【簡介：】本篇文章給大家談談《飛機發(fā)動機中國有嗎》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國的戰(zhàn)斗機的發(fā)動機，在國際上是什么水平？
2、我國航空發(fā)動機的水平如何？
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本篇文章給大家談談《飛機發(fā)動機中國有嗎》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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中國的戰(zhàn)斗機的發(fā)動機，在國際上是什么水平？
處于中等水平，和俄國、美國相比較略遜一籌。如果與美國相比較相差要有20年之久。
我國航空發(fā)動機的水平如何？
航空發(fā)動機被譽為工業(yè)皇冠上的明珠，是航空技術的心臟。 在這個世界上，能夠制造大推力航空發(fā)動機的國家一共就五個，中國勉強可以算一個，目前的水平可以說相當于西方的八十年代。因為航空發(fā)動機是一個高精尖產品，相關的技術壟斷相當嚴重，而且難以在短時間內有較大進步。因為航空發(fā)動機牽涉的學科太多，包括材料學、流體力學、電子設備等等數(shù)不勝數(shù)的學科。在軍用航空發(fā)動機領域，美國人的技術一直遙遙領先，這其中又屬美國的通用和普惠公司技術最為強大，現(xiàn)在只有中國、美國、俄羅斯這三個國家能獨立生產 ，可以說一個國家的基礎科學決定著其航空發(fā)動機的水平。
在軍用發(fā)動機領域，美國的F-22和F-35的大推力矢量發(fā)動機均是世界上最強的第四代戰(zhàn)斗機用渦扇發(fā)動機，F(xiàn)-22裝備F119發(fā)動機是世界上第一款推重比達到10噸的大推力渦扇發(fā)動機。而F-35的F-135發(fā)動機推力居然達到了21噸，目前還沒有任何國家實際裝備戰(zhàn)斗機使用的發(fā)動機能夠比擬。F-135不僅零件上比一般發(fā)動機減少15%，而且運行壽命達到8000小時，可以說在渦扇發(fā)動機領域，美國一直引領著全球的發(fā)展方向。
俄羅斯是繼美國后第二研制出第四代航發(fā)的國家。由于繼承了大部分蘇聯(lián)的航空實力，俄羅斯在航空領域實力依然不可低估，可以說俄羅斯在大推力航空發(fā)動機比美國稍微差一點，但總的來說還算是比較有基礎的。目前蘇57戰(zhàn)機的“產品30”發(fā)動機，其對標的就是美國F-119發(fā)動機。產品30發(fā)動機巡航推力為11噸，最大推力可達18噸，大于F119小于F135。而且目前已經裝機試飛了，量產也是指日可待。還有圖-160戰(zhàn)略轟炸機上裝備的NK-321加力渦扇發(fā)動機，單臺最大推力137.3千牛，最大推力達245千牛，是目前所有軍用渦扇發(fā)動機中，推力最大的。
中國航空工業(yè)是在蘇聯(lián)的幫助之下建立的。在軍用發(fā)動機領域， 渦扇10“太行”系列等大推力發(fā)動機，是我國大推力發(fā)動機的起點。前期型號可靠性不足，目前渦扇10B已成熟可靠，裝機在殲10，殲11，殲16上等幾種戰(zhàn)機上。在民用航空發(fā)動機領域，CJ-1000A發(fā)動機采用了多種第四代大涵道比渦扇發(fā)動機的典型技術，在涵道比、總壓比、渦輪前溫度等關鍵參數(shù)上達到了第四代的水平， 中國在發(fā)動機制造技術上，已經積累了豐富的發(fā)動機零部件制造加工經驗，但在發(fā)動機整機設計和系統(tǒng)整合等的實際經驗還有欠缺?？傮w而言，目前的中國航空發(fā)動機距離世界先進水平還有很大的差距。
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中國的飛機發(fā)動機技術現(xiàn)狀
說起中國的航空工業(yè)，值得中國人驕傲的產品有很多，殲-20、運-20、直-20、C919乃至殲-16、殲-10C等都是具有重大突破性意義的飛機，可以說，中國在航空工業(yè)領域已經取得很多突破性發(fā)展，未來發(fā)展前景非常光明。但如果是說到中國航空工業(yè)中的航空發(fā)動機領域，中國人顯然還無法感到驕傲自豪，中國航空發(fā)動機仍然是國人心中“永遠的牽掛”。
客觀來說，目前中國在航空發(fā)動機領域仍然和世界一流水平存在較大的差距，跟美國和歐洲相比無論是軍用航發(fā)還是民用航發(fā)領域，均沒有實現(xiàn)完全并駕齊驅。那么，中國航空發(fā)動機發(fā)展為何遲遲無法取得更大突破呢，到底是材料還是技術方面的原因呢？
其實，現(xiàn)在航空發(fā)動機的基本技術原理并不復雜，目前航空發(fā)動機發(fā)展很多只是在繼續(xù)優(yōu)化設計、改進制造材料上，中國航空發(fā)動機就是在細節(jié)處理上存在差距。俗話說得好，“惡魔總是藏在細節(jié)之中”。例如中國目前在發(fā)動機渦輪鍛造、渦輪盤粉末冶金、鈦合金空心件成型等領域技術儲備不足，仍然需要加強研究，距離實用化還有一定的距離。
不過，造成今天中國在航空發(fā)動機領域發(fā)展速度相對較慢的原因，可不只有技術問題，不得不說，此前中國對航空發(fā)動機的認知、決策都是有責任的。
此前中國航空發(fā)動機發(fā)展有一個非常不好的“習慣”，那就是飛機決定發(fā)動機，例如中國決定研發(fā)一款飛機時，才會開始研發(fā)配套發(fā)動機。假如飛機最終下馬，那么配套發(fā)動機項目也會無疾而終，所以中國發(fā)動機中很少有走完從研制到正式裝備部隊的型號，這方面的教訓十分深刻。此前中國也存在輕視航空工業(yè)地位的問題，中國在上世紀更加重視導彈、火箭領域的發(fā)展，航空工業(yè)一直到20世紀末才被確立為高技術領域，自然不難想象航空發(fā)動機領域的受重視程度了。
未來中國在航空發(fā)動機領域如果想要繼續(xù)加快發(fā)展，除了需要進行技術層面的突破，很多時候還需要及時更新對航空發(fā)動機的觀念，更大程度上重視航空發(fā)動機的決定性作用，需要制定符合客觀發(fā)展規(guī)律的發(fā)動機研發(fā)過程，如此一來，中國航空工業(yè)才能取得全面進步。
關于《飛機發(fā)動機中國有嗎》的介紹到此就結束了。
