【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇睹裼煤娇盏倪m航性》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、外國(guó)民用航空器運(yùn)行和適航檢查規(guī)定


2、民用航空器運(yùn)行適航管理規(guī)定


3、民用

本篇文章給大家談?wù)劇睹裼煤娇盏倪m航性》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、外國(guó)民用航空器運(yùn)行和適航檢查規(guī)定
• 2、民用航空器運(yùn)行適航管理規(guī)定
• 3、民用航空器適航審查需要交納哪些費(fèi)用？
• 4、國(guó)內(nèi)民用航空器適航審查收費(fèi)辦法(試行)
• 5、運(yùn)輸類飛機(jī)的持續(xù)適航和安全改進(jìn)規(guī)定
• 6、飛機(jī)結(jié)構(gòu)適航體現(xiàn)在哪部民航法規(guī)里面,從哪幾個(gè)方面做出了要求?

外國(guó)民用航空器運(yùn)行和適航檢查規(guī)定

第一章　總則第一條　為維護(hù)中華人民共和國(guó)的領(lǐng)空主權(quán)和民用航空權(quán)利，加強(qiáng)對(duì)飛入中華人民共和國(guó)境內(nèi)的外國(guó)民用航空器的檢查和監(jiān)督，保證此類航空器的適航性和運(yùn)行安全，根據(jù)《中華人民共和國(guó)民用航空法》制定本規(guī)定。第二條　飛入中華人民共和國(guó)境內(nèi)并由外國(guó)航空營(yíng)運(yùn)人使用的外國(guó)民用航空器應(yīng)當(dāng)遵守《中華人民共和國(guó)民用航空法》、《外國(guó)民用航空器飛行管理規(guī)則》和其它有關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章的要求，并按本規(guī)定接受檢查。第三條　本規(guī)定所稱外國(guó)民用航空器是指在外國(guó)進(jìn)行國(guó)籍登記的民用航空器，外國(guó)航空營(yíng)運(yùn)人是指依據(jù)外國(guó)法律設(shè)立的航空營(yíng)運(yùn)人。第二章　一般規(guī)定第四條　飛入中華人民共和國(guó)境內(nèi)的外國(guó)民用航空器，其營(yíng)運(yùn)人應(yīng)當(dāng)獲得中國(guó)民用航空總局頒發(fā)的在中華人民共和國(guó)境內(nèi)飛行的運(yùn)行規(guī)范，并按照該運(yùn)行規(guī)范和《國(guó)際民用航空公約》的有關(guān)規(guī)定運(yùn)行。

前款所述“運(yùn)行規(guī)范”應(yīng)當(dāng)包括以下內(nèi)容：

（一）使用的航空器（機(jī)型、國(guó)籍和登記標(biāo)志）；

（二）使用的機(jī)場(chǎng)（含起飛、著陸和備降機(jī)場(chǎng)）；

（三）飛行航路或航線；

（四）防止該航空器與其它航空器相撞所必須的運(yùn)行規(guī)則和操作規(guī)程；

（五）民航總局認(rèn)為必要的其它內(nèi)容。第五條　飛入中華人民共和國(guó)境內(nèi)的外國(guó)民用航空器應(yīng)當(dāng)攜帶下列文件（原件）：

（一）由該航空器登記國(guó)頒發(fā)的現(xiàn)行有效的航空器國(guó)籍登記證；

（二）由該航空器登記國(guó)頒發(fā)的現(xiàn)行有效的航空器適航證；

（三）由該航空器登記國(guó)頒發(fā)的現(xiàn)行有效的無(wú)線電電臺(tái)執(zhí)照；

（四）載有旅客的民用航空器，其所載旅客姓名及其出發(fā)地點(diǎn)和目的地點(diǎn)的清單；

（五）載有貨物的民用航空器，其所載貨物的艙單和明細(xì)的申報(bào)單。第六條　飛入中華人民共和國(guó)境內(nèi)的外國(guó)民用航空器，其飛行機(jī)組人員應(yīng)當(dāng)攜帶由該航空器登記國(guó)有關(guān)當(dāng)局頒發(fā)或認(rèn)可的、與該航空器相適應(yīng)的、現(xiàn)行有效的飛行人員執(zhí)照和體格檢查合格證。第七條　飛入中華人民共和國(guó)境內(nèi)的外國(guó)民用航空器，應(yīng)當(dāng)按照其登記國(guó)有關(guān)當(dāng)局的規(guī)定，始終保持其外部的國(guó)籍和登記標(biāo)志以及營(yíng)運(yùn)人標(biāo)志正確清晰。第八條　飛入中華人民共和國(guó)境內(nèi)的外國(guó)民用航空器，應(yīng)當(dāng)按照其飛行手冊(cè)、運(yùn)行手冊(cè)以及適航證上載明的運(yùn)行類別、使用范圍及有關(guān)限制條件運(yùn)行。第九條　飛入中華人民共和國(guó)境內(nèi)的外國(guó)民用航空器，應(yīng)當(dāng)配備與運(yùn)行類別相適應(yīng)和為保護(hù)旅客所必需的空中、地面、水面設(shè)備，并保證這些設(shè)備工作正常。第十條　飛入中華人民共和國(guó)境內(nèi)的外國(guó)民用航空器，應(yīng)當(dāng)由具有規(guī)定資格的人員或機(jī)構(gòu)按照經(jīng)批準(zhǔn)的維修大綱、維修方案、維修手冊(cè)進(jìn)行維修。第十一條　飛入中華人民共和國(guó)境內(nèi)的外國(guó)民用航空器，應(yīng)當(dāng)按照其登記國(guó)有關(guān)當(dāng)局的規(guī)定，執(zhí)行所有適用于該航空器的適航指令及其它持續(xù)適航要求。第三章　手冊(cè)、文件和資料第十二條　飛入中華人民共和國(guó)境內(nèi)的外國(guó)民用航空器，應(yīng)當(dāng)攜帶下列經(jīng)該航空器登記國(guó)有關(guān)當(dāng)局批準(zhǔn)或認(rèn)可的現(xiàn)行有效的文件或手冊(cè)：

（一）航空器飛行手冊(cè)（AFM）；

（二）使用手冊(cè)（OM）；

（三）快速檢查單（QRH）；

（四）最低設(shè)備清單（MEL）、外形缺損清單（CDL）、缺件放行指南（DDG）等手冊(cè)中的適用者。第十三條　飛入中華人民共和國(guó)境內(nèi)的外國(guó)民用航空器，應(yīng)當(dāng)配備經(jīng)該航空器登記國(guó)有關(guān)當(dāng)局批準(zhǔn)或認(rèn)可的正式的航行記錄簿，并由機(jī)長(zhǎng)或其他授權(quán)人員按規(guī)定填寫(xiě)、簽字。第十四條　飛入中華人民共和國(guó)境內(nèi)的外國(guó)民用航空器，應(yīng)當(dāng)配備正式的維修工作單和適航放行單，并由對(duì)該航空器的適航性負(fù)有責(zé)任的合格的授權(quán)人員填寫(xiě)、簽字。第十五條　飛入中華人民共和國(guó)境內(nèi)的外國(guó)民用航空器，應(yīng)當(dāng)在該航空器上或在該航空器在中國(guó)境內(nèi)的維修或運(yùn)行基地配備現(xiàn)行有效的完整的維修手冊(cè)。第四章　儀表、設(shè)備及其它第十六條　飛入中華人民共和國(guó)境內(nèi)的外國(guó)民用航空器，除應(yīng)當(dāng)安裝為頒發(fā)適航證所需的最低數(shù)量的儀表和設(shè)備外，還應(yīng)當(dāng)根據(jù)其所遵循的飛行規(guī)則，所飛航線和起飛、著陸、備降機(jī)場(chǎng)的條件，配備《國(guó)際民用航空公約》附件六第一部分所要求的通信、導(dǎo)航儀表和設(shè)備。第十七條　除本規(guī)定第十六條的規(guī)定之外，飛入中華人民共和國(guó)境內(nèi)的外國(guó)民用航空器，還應(yīng)當(dāng)配備下列設(shè)備或裝置：

（一）空速管加溫指示系統(tǒng)；

（二）空中交通管制應(yīng)答機(jī)；

（三）機(jī)載氣象雷達(dá)；

（四）近地警告－偏離下滑道坡度報(bào)警系統(tǒng)；

（五）音響速度警告裝置；

（六）高度警告系統(tǒng)或裝置；

（七）防冰與除冰設(shè)備；

（八）起落架音響警告裝置；

（九）空中交通警戒與防撞系統(tǒng)（TCAS）。

民用航空器運(yùn)行適航管理規(guī)定

第一章　總則第一條　為了加強(qiáng)對(duì)民用航空器運(yùn)行的適航管理，保證民用航空器安全運(yùn)行并對(duì)其實(shí)施有效監(jiān)督，根據(jù)《中華人民共和國(guó)民用航空器適航管理?xiàng)l例》制定本規(guī)定（簡(jiǎn)稱CCAR－111部）。第二條　凡在中華人民共和國(guó)進(jìn)行國(guó)籍登記的民用航空器（以下簡(jiǎn)稱“航空器”），在中國(guó)境內(nèi)或者境外運(yùn)行，均必須遵守本規(guī)定。第三條　本規(guī)定內(nèi)下列用語(yǔ)的含義為：

（一）“運(yùn)行”是指以航行（包括駕駛、操縱航空器）為目的，使用或獲準(zhǔn)使用航空器，而不論作為所有人、使用人或其他人對(duì)航空器是否擁有合法的控制權(quán)。

（二）“營(yíng)運(yùn)人”是指使用航空器運(yùn)行的航空器所有人或使用人。

（三）“型號(hào)合格審定基礎(chǔ)”是指型號(hào)合格審定委員會(huì)確定的、對(duì)某一產(chǎn)品進(jìn)行型號(hào)合格審定所依據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)。型號(hào)合格審定基礎(chǔ)包括適用的適航標(biāo)準(zhǔn)及其修正案、專用條件和豁免條款等。

（四）“專用條件”是指中國(guó)民用航空總局（以下簡(jiǎn)稱“民航總局”）針對(duì)某一產(chǎn)品的某些新穎或獨(dú)特的設(shè)計(jì)而補(bǔ)充頒發(fā)的適航要求。專用條件所規(guī)定的安全要求、運(yùn)行要求和環(huán)境保護(hù)要求應(yīng)當(dāng)具有不低于現(xiàn)行適航標(biāo)準(zhǔn)的安全水平。

（五）“維修”是指對(duì)航空器或航空器部件所進(jìn)行的維修、翻修、修理、檢查、更換、改裝或排故等。

（六）“重要修理”是指若不恰當(dāng)?shù)剡M(jìn)行，可能明顯影響航空器的重量、平衡、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、性能、動(dòng)力裝置工作、飛行特性或影響適航性的其他特性的修理。重要修理包括按照常規(guī)方法或用基本操作無(wú)法進(jìn)行的修理。

（七）“重要改裝”是指改變航空器、發(fā)動(dòng)機(jī)或螺旋槳型號(hào)設(shè)計(jì)的改裝。這種改裝可能會(huì)明顯影響航空器的重量、平衡、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、性能、動(dòng)力裝置工作、飛行特性。重要改裝包括按照常規(guī)方法或用基本操作無(wú)法進(jìn)行的改裝。

（八）“航空器部件”是指除航空器機(jī)體以外的任何一個(gè)附件（包括整個(gè)動(dòng)力裝置和／或任何正常、應(yīng)急設(shè)備）。第二章　一般規(guī)定第四條　營(yíng)運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按照民航總局的規(guī)定獲得批準(zhǔn)或許可，并遵守獲準(zhǔn)的條件從事航空器運(yùn)行。第五條　營(yíng)運(yùn)人從事航空器運(yùn)行時(shí)，必須遵守本規(guī)定和民航總局其他有關(guān)各類人員、飛行、機(jī)場(chǎng)使用等方面的規(guī)定。第六條　航空器運(yùn)行時(shí)，必須攜帶現(xiàn)行有效的國(guó)籍登記證、適航證和無(wú)線電電臺(tái)執(zhí)照原件。第七條　航空器運(yùn)行期間，應(yīng)當(dāng)按照《民用航空器國(guó)籍和登記的規(guī)定》，始終保持其外部的國(guó)籍標(biāo)志、登記標(biāo)志及營(yíng)運(yùn)人標(biāo)志正確清晰。第八條　航空器的運(yùn)行類別和使用范圍，必須符合該航空器適航證的規(guī)定。第九條　投入運(yùn)行的航空器必須保持該航空器的安全性始終不低于其型號(hào)合格審定基礎(chǔ)對(duì)該航空器的最低要求。航空器改變獲準(zhǔn)的客艙布局、使用限制或載重平衡數(shù)據(jù)，必須重新取得民航總局的批準(zhǔn)或認(rèn)可。第十條　投入運(yùn)行的航空器必須依據(jù)其所遵循的飛行規(guī)則、預(yù)定飛行的航線、地區(qū)、目的地機(jī)場(chǎng)和備降機(jī)場(chǎng)條件等，確認(rèn)其性能使用限制、儀表和設(shè)備均符合民航總局的有關(guān)規(guī)定。第十一條　投入運(yùn)行的航空器必須遵守民航總局有關(guān)民用航空器追溯性適航要求的規(guī)定。第十二條　投入運(yùn)行的航空器必須按照《民用航空器適航指令規(guī)定》，執(zhí)行有關(guān)該航空器的適航指令所規(guī)定的檢查要求、改正措施或使用限制。第十三條　投入運(yùn)行的航空器必須配備與運(yùn)行類別相適應(yīng)的和為特殊作業(yè)所附加的經(jīng)批準(zhǔn)的航空器部件。第十四條　航空器運(yùn)行時(shí)，其所有系統(tǒng)及航空器部件應(yīng)當(dāng)始終處于安全可用狀態(tài)。但是，當(dāng)航空器符合下列條件時(shí)，允許帶有某些不工作的航空器部件運(yùn)行：

（一）符合民航總局批準(zhǔn)或認(rèn)可的最低設(shè)備清單（MEL）；

（二）保證航空器是在規(guī)定的使用限制條件下運(yùn)行；

（三）適航指令要求必須工作的航空器部件均能正常工作。第十五條　航空器在運(yùn)行中必須攜帶下列現(xiàn)行有效的非縮微形式的手冊(cè)：

（一）飛行手冊(cè)（AFM）；

（二）最低設(shè)備清單（MEL）；

（三）使用手冊(cè)（OM），外形缺損清單（CDL），快速參考手冊(cè)（QRH），缺件放行指南（DDG）等手冊(cè)中的適用者。第十六條　航空器在型號(hào)合格審定階段必須進(jìn)行航空器評(píng)審；引進(jìn)的航空器在首次頒發(fā)適航證前，也必須進(jìn)行航空器評(píng)審。第三章　適航性責(zé)任第十七條　營(yíng)運(yùn)人應(yīng)當(dāng)對(duì)航空器的適航性負(fù)責(zé)，必須做到：

（一）每次飛行前實(shí)施飛行前檢查，確信航空器能夠完成預(yù)定的飛行；

（二）正確理解和使用最低設(shè)備清單，按民航總局批準(zhǔn)或認(rèn)可的標(biāo)準(zhǔn)排除任何影響適航性和運(yùn)行安全的故障或缺陷；

（三）按批準(zhǔn)的維修方案完成所有規(guī)定的維修作業(yè)內(nèi)容；

（四）完成所有適用的適航指令和民航總局認(rèn)為必須執(zhí)行的其他持續(xù)適航要求；

（五）按法定技術(shù)文件要求完成選擇性改裝工作。

前款第（五）項(xiàng)所稱“法定技術(shù)文件”，是指民航總局批準(zhǔn)或認(rèn)可的航空器工程和維修方面的技術(shù)規(guī)范。

民用航空器適航審查需要交納哪些費(fèi)用？

國(guó)內(nèi)民用航空器適航審查收費(fèi)辦法（試行）

1988年7月7日，民航局、財(cái)政部

第一條 根據(jù)《中華人民共和國(guó)民用航空器適航管理?xiàng)l例》第十八條的規(guī)定，特制定本辦法。

第二條 民航局在進(jìn)行民用航空器適航審查時(shí)，應(yīng)按審查項(xiàng)目收取適航審查費(fèi)，此項(xiàng)費(fèi)用不包括：試驗(yàn)、試飛、測(cè)試、改裝、維修以及其他被要求的工作所需費(fèi)用。

第三條 適航審查收費(fèi)項(xiàng)目如下：

1．型號(hào)合格審查費(fèi)

凡向民航局申請(qǐng)型號(hào)合格證或型號(hào)批準(zhǔn)的單位或個(gè)人需交付型號(hào)合格審查費(fèi)。

2．型號(hào)更改審查費(fèi)

凡向民航局申請(qǐng)型號(hào)更改的單位或個(gè)人需交付型號(hào)更改審查費(fèi)。

3．生產(chǎn)許可審查費(fèi)

凡向民航局申請(qǐng)生產(chǎn)許可證或生產(chǎn)批準(zhǔn)的單位或個(gè)人需交付生產(chǎn)許可審查費(fèi)。

4．適航檢查費(fèi)

凡向民航局申請(qǐng)適航證或民航局認(rèn)為有必要對(duì)其航空產(chǎn)品的使用情況進(jìn)行適航檢查的單位或個(gè)人需交付適航檢查費(fèi)。

5．特許飛行審查費(fèi)

凡向民航局申請(qǐng)?zhí)卦S飛行證的單位或個(gè)人需交付特許飛行審查費(fèi)。

6．維修許可審查費(fèi)

凡向民航局申請(qǐng)維修許可證或維修批準(zhǔn)的單位或個(gè)人需交付維修許可審查費(fèi)。

7．人員資格審查費(fèi)

凡向民航局申請(qǐng)維修、檢驗(yàn)人員執(zhí)照的單位或個(gè)人需交付人員資格審查費(fèi)。

8．附加費(fèi)

除以上費(fèi)用外，凡向民航局提出適航審查申請(qǐng)的單位或個(gè)人需交付民航局負(fù)責(zé)適航審查工作人員的交通和住宿等費(fèi)用。

第四條 本辦法第三條（1）至（7）項(xiàng)審查（檢查）工作若數(shù)項(xiàng)同時(shí)進(jìn)行時(shí)，民航局應(yīng)按審查（檢查）的項(xiàng)目逐項(xiàng)收費(fèi)。

第五條 本辦法中提出的各項(xiàng)審查（檢查）及各名詞術(shù)語(yǔ)的概念、定義和內(nèi)容，按《中國(guó)民用航空規(guī)章》的有關(guān)規(guī)定解釋。

以上各項(xiàng)收費(fèi)按人民幣以元為單位計(jì)算。

第六條 型號(hào)合格審查費(fèi)

1．飛機(jī)（包括定翼機(jī)、旋翼機(jī)、氣球和飛艇等）

------------------------------------------------------------------

| 最大起飛全重 |基本費(fèi)率（元）|每公斤費(fèi)率（元／公斤）|

|----------------------|--------------|----------------------|

|2730公斤以下 |280．19 | 0．154 |

|----------------------|--------------|----------------------|

|2730--5700公斤|462．96 | 0．087 |

|----------------------|--------------|----------------------|

|5700公斤以上 |575．32 | 0．067 |

------------------------------------------------------------------

★ 飛機(jī)型號(hào)合格審查費(fèi)的計(jì)算：

（基本費(fèi)率＋每公斤費(fèi)率×最大起飛全重）×人數(shù)×天數(shù)

其中：

人數(shù)：指民航局對(duì)某一審查項(xiàng)目指定、委派和聘請(qǐng)的審查工作人員數(shù)；（下同）

天數(shù)：指民航局對(duì)某一審查項(xiàng)目從準(zhǔn)備到完成所需的工作天數(shù)，每個(gè)工作日按八小時(shí)計(jì)算；（下同）

最大起飛全重：指飛機(jī)的額定最大起飛全重（民航局批準(zhǔn)值）。（下同）

2．飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)

----------------------------------------------------------

|最力推力（公斤） | 基本費(fèi)率 |每公斤（每千瓦）費(fèi)率|

|最大功率（千瓦） | （元） |（元／公斤（千瓦））|

|------------------|------------|--------------------|

|推|2000或以下|110．74| 0．128 |

| |--------------|------------|--------------------|

|力|2000以上 |256．72| 0．055 |

|--|--------------|------------|--------------------|

|功|2000或以下|146．69| 0．110 |

| |--------------|------------|--------------------|

|率|2000以上 |183．36| 0．092 |

----------------------------------------------------------

★ 發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)合格審查費(fèi)的計(jì)算：

（基本費(fèi)率＋每公斤（每千瓦）費(fèi)率×最大推力（功率））×人數(shù)×天數(shù)

其中：

最大推力（功率）：指發(fā)動(dòng)機(jī)的最大額定起飛推力（功率）（民航局批準(zhǔn)值）（下同）。

3．螺旋槳

--------------------------------------------------

| 最大功率 |基 本 費(fèi) 率| 每千瓦費(fèi)率 |

| （千瓦） | （元） | （元／千瓦）|

|--------------|--------------|--------------|

|1000或以下| 77．50 | 0．078 |

|--------------|--------------|--------------|

|1000 以上| 93．60 | 0．062 |

--------------------------------------------------

★ 螺旋槳型號(hào)合格審查費(fèi)的計(jì)算：

（基本費(fèi)率＋每千瓦費(fèi)率×最大功率）×人數(shù)×天數(shù)

其中：

最大功率：指螺旋槳的最大額定功率（民航局批準(zhǔn)值）（下同）

4．材料、零件和機(jī)載設(shè)備

型號(hào)合格審查費(fèi)的計(jì)算：

179．2（基本費(fèi)：元／人天，下同）×人數(shù)×天數(shù)

第七條 型號(hào)更改審查費(fèi)（包括所有產(chǎn)品）

型號(hào)更改審查費(fèi)的計(jì)算： 208．8×人數(shù)×天數(shù)

第八條 生產(chǎn)許可審查費(fèi)

1．飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)和螺旋槳

生產(chǎn)許可審查費(fèi)的計(jì)算： 208．0×人數(shù)×天數(shù)

2．材料、零件和機(jī)載設(shè)備

生產(chǎn)許可審查費(fèi)的計(jì)算： 179．2×人數(shù)×天數(shù)

第九條 維修許可審查費(fèi)

1．飛機(jī)大修

維修許可審查費(fèi)的計(jì)算： 208．8×人數(shù)×天數(shù)

2．發(fā)動(dòng)機(jī)大修

維修許可審查費(fèi)的計(jì)算： 179．2×人數(shù)×天數(shù)

3．其他維修

維修許可審查費(fèi)的計(jì)算： 149．6×人數(shù)×天數(shù)

第十條 適航檢查費(fèi)

1．飛機(jī)

----------------------------------------------------------------------

| 最大起飛全重 |基本費(fèi)率（元）| 每公斤費(fèi)率（元／公斤）|

|------------------------|--------------|------------------------|

|2730公斤以下 |559．56 | 0 ．205 |

|------------------------|--------------|------------------------|

|2730--5700公斤 |958．85 | 0．168 |

|------------------------|--------------|------------------------|

|5700公斤以上 |8330．12| 0．042 |

----------------------------------------------------------------------

★ 飛機(jī)適航檢查費(fèi)的計(jì)算：基本費(fèi)率＋每公斤費(fèi)率×最大起飛全重

2．飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)

------------------------------------------------------------

|最大推力（公斤） |基 本 費(fèi) 率|每公斤（每千瓦）費(fèi)率|

|最大功率（千瓦） | （元） |（元／公斤（千瓦））|

|------------------|--------------|--------------------|

|推|2000或以下| 733．50| 0．367 |

| |--------------|--------------|--------------------|

|力|2000 以上|1356．75| 0．068 |

|--|--------------|--------------|--------------------|

|功|2000或以下| 427．20| 0．214 |

| |--------------|--------------|--------------------|

|率|2000 以上| 988．20| 0．049 |

------------------------------------------------------------

★ 發(fā)動(dòng)機(jī)適航檢查費(fèi)的計(jì)算：

基本費(fèi)率＋每公斤（每千瓦）費(fèi)率×最大推力（功率）

3．螺旋槳

--------------------------------------------------

|最 大 功 率|基 本 費(fèi) 率| 每千瓦費(fèi)率 |

| （千瓦） | （元） | （元／千瓦）|

|--------------|--------------|--------------|

|1000或以下| 86．00 | 0．34 |

|--------------|--------------|--------------|

|1000 以上| 255．00| 0．26 |

--------------------------------------------------

★ 螺旋槳適航檢查費(fèi)的計(jì)算：

基本費(fèi)率＋每千瓦費(fèi)率×最大功率

4．材料、零件和機(jī)載設(shè)備

適航檢查費(fèi)的計(jì)算： 149．6×人數(shù)×天數(shù)

第十一條 特許飛行審查費(fèi)

特許飛行審查費(fèi)的計(jì)算： 208．8×人數(shù)×天數(shù)

第十二條 人員資格審查費(fèi)

1．每個(gè)新簽發(fā)的執(zhí)照，收費(fèi)40元

2．已發(fā)的執(zhí)照每批準(zhǔn)增加一項(xiàng)專業(yè)或每一種機(jī)型，收費(fèi)40元。

3．已發(fā)的執(zhí)照更新或遺失補(bǔ)發(fā)，收費(fèi)20元。

第十三條 附加費(fèi)

附加費(fèi)應(yīng)根據(jù)國(guó)家有關(guān)差旅費(fèi)開(kāi)支的規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)，按實(shí)際發(fā)生的費(fèi)用收取。

第十四條 對(duì)于國(guó)外適航審查收費(fèi)項(xiàng)目和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，由民航局參照國(guó)際上的收費(fèi)水平，收取適航審查費(fèi)。

第十五條 本辦法由民航局負(fù)責(zé)解釋。

國(guó)內(nèi)民用航空器適航審查收費(fèi)辦法(試行)

第一條　根據(jù)《中華人民共和國(guó)民用航空器適航管理?xiàng)l例》第十八條的規(guī)定，特制定本辦法。第二條　民航局在進(jìn)行民用航空器適航審查時(shí)，應(yīng)按審查項(xiàng)目收取適航審查費(fèi)，此項(xiàng)費(fèi)用不包括：試驗(yàn)、試飛、測(cè)試、改裝、維修以及其他被要求的工作所需費(fèi)用。第三條　適航審查收費(fèi)項(xiàng)目如下：

1．型號(hào)合格審查費(fèi)

凡向民航局申請(qǐng)型號(hào)合格證或型號(hào)批準(zhǔn)的單位或個(gè)人需交付型號(hào)合格審查費(fèi)。

2．型號(hào)更改審查費(fèi)

凡向民航局申請(qǐng)型號(hào)更改的單位或個(gè)人需交付型號(hào)更改審查費(fèi)。

3．生產(chǎn)許可審查費(fèi)

凡向民航局申請(qǐng)生產(chǎn)許可證或生產(chǎn)批準(zhǔn)的單位或個(gè)人需交付生產(chǎn)許可審查費(fèi)。

4．適航檢查費(fèi)

凡向民航局申請(qǐng)適航證或民航局認(rèn)為有必要對(duì)其航空產(chǎn)品的使用情況進(jìn)行適航檢查的單位或個(gè)人需交付適航檢查費(fèi)。

5．特許飛行審查費(fèi)

凡向民航局申請(qǐng)?zhí)卦S飛行證的單位或個(gè)人需交付特許飛行審查費(fèi)。

6．維修許可審查費(fèi)

凡向民航局申請(qǐng)維修許可證或維修批準(zhǔn)的單位或個(gè)人需交付維修許可審查費(fèi)。

7．人員資格審查費(fèi)

凡向民航局申請(qǐng)維修、檢驗(yàn)人員執(zhí)照的單位或個(gè)人需交付人員資格審查費(fèi)。

8．附加費(fèi)

除以上費(fèi)用外，凡向民航局提出適航審查申請(qǐng)的單位或個(gè)人需交付民航局負(fù)責(zé)適航審查工作人員的交通和住宿等費(fèi)用。第四條　本辦法第三條（1）至（7）項(xiàng)審查（檢查）工作若數(shù)項(xiàng)同時(shí)進(jìn)行時(shí)，民航局應(yīng)按審查（檢查）的項(xiàng)目逐項(xiàng)收費(fèi)。第五條　本辦法中提出的各項(xiàng)審查（檢查）及各名詞術(shù)語(yǔ)的概念、定義和內(nèi)容，按《中國(guó)民用航空規(guī)章》的有關(guān)規(guī)定解釋。

以上各項(xiàng)收費(fèi)按人民幣以元為單位計(jì)算。第六條　型號(hào)合格審查費(fèi)

1．飛機(jī)（包括定翼機(jī)、旋翼機(jī)、氣球和飛艇等）

－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

｜最大起飛全重　｜基本費(fèi)率（元）｜每公斤費(fèi)率（元／公斤）｜

｜－－－－－－－－－－－｜－－－－－－－｜－－－－－－－－－－－｜

｜2730公斤以下?。?80．19?。?．154?。?/p>

｜－－－－－－－－－－－｜－－－－－－－｜－－－－－－－－－－－｜

｜2730－5700公斤｜462．96?。?．087?。?/p>

｜－－－－－－－－－－－｜－－－－－－－｜－－－－－－－－－－－｜

｜5700公斤以上?。?75．32　｜　0．067?。?/p>

－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

★　飛機(jī)型號(hào)合格審查費(fèi)的計(jì)算：

（基本費(fèi)率＋每公斤費(fèi)率×最大起飛全重）×人數(shù)×天數(shù)

其中：

人數(shù)：指民航局對(duì)某一審查項(xiàng)目指定、委派和聘請(qǐng)的審查工作人員數(shù)；（下同）

天數(shù)：指民航局對(duì)某一審查項(xiàng)目從準(zhǔn)備到完成所需的工作天數(shù)，每個(gè)工作日按八小時(shí)計(jì)算；（下同）

最大起飛全重：指飛機(jī)的額定最大起飛全重（民航局批準(zhǔn)值）。（下同）

2．飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)

－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

｜最力推力（公斤）?。』举M(fèi)率　｜每公斤（每千瓦）費(fèi)率｜

｜最大功率（千瓦）?。?（元）　 ｜（元／公斤（千瓦））｜

｜－－－－－－－－－｜－－－－－－｜－－－－－－－－－－｜

｜推｜2000或以下｜110．74｜　0．128｜

｜　｜－－－－－－－｜－－－－－－｜－－－－－－－－－－｜

｜力｜2000以上?。?56．72｜　0．055｜

｜－｜－－－－－－－｜－－－－－－｜－－－－－－－－－－｜

｜功｜2000或以下｜146．69｜　0．110｜

｜?。?/p>

｜率｜2000以上?。?83．36｜　0．092｜

－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

★　發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)合格審查費(fèi)的計(jì)算：

（基本費(fèi)率＋每公斤（每千瓦）費(fèi)率×最大推力（功率））×人數(shù)×天數(shù)

其中：

最大推力（功率）：指發(fā)動(dòng)機(jī)的最大額定起飛推力（功率）（民航局批準(zhǔn)值）（下同）。

3．螺旋槳

－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

｜　最大功率｜基　本　費(fèi)　率｜　每千瓦費(fèi)率?。?/p>

｜　（千瓦）｜（元）｜?。ㄔ撸?/p>

｜－－－－－－－｜－－－－－－－｜－－－－－－－｜

｜1000或以下｜　77．50　｜　0．078?。?/p>

｜－－－－－－－｜－－－－－－－｜－－－－－－－｜

｜1000　以上｜　93．60?。?．062　｜

－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

★　螺旋槳型號(hào)合格審查費(fèi)的計(jì)算：

（基本費(fèi)率＋每千瓦費(fèi)率×最大功率）×人數(shù)×天數(shù)

其中：

最大功率：指螺旋槳的最大額定功率（民航局批準(zhǔn)值）（下同）

4．材料、零件和機(jī)載設(shè)備

型號(hào)合格審查費(fèi)的計(jì)算：

179．2（基本費(fèi)：元／人天，下同）×人數(shù)×天數(shù)

運(yùn)輸類飛機(jī)的持續(xù)適航和安全改進(jìn)規(guī)定

Z分部 附則

　第26.99條 施行時(shí)間

本規(guī)定自公布之日起30日后施行。

關(guān)于《運(yùn)輸類飛機(jī)的持續(xù)適航和安全改進(jìn)規(guī)定》的編制說(shuō)明

長(zhǎng)期以來(lái)，由于運(yùn)營(yíng)飛機(jī)在結(jié)構(gòu)損傷、電氣線路故障起火和燃油箱爆炸等方面存在的安全問(wèn)題，國(guó)際民用航空業(yè)運(yùn)營(yíng)機(jī)隊(duì)的持續(xù)適航安全受到了嚴(yán)重威脅。為此，美國(guó)聯(lián)邦航空局（FAA）在Aloha航空公司波音737飛機(jī)航空事故發(fā)生后，正式啟動(dòng)了老齡飛機(jī)項(xiàng)目，先后開(kāi)展了針對(duì)結(jié)構(gòu)、電氣線路和燃油箱防爆的專題研究。經(jīng)過(guò)多年努力研究，自2007年11月8日起，F(xiàn)AA相繼頒布了美國(guó)聯(lián)邦航空規(guī)章（FAR）第26部及其第1至4次修正案，在適航要求方面，對(duì)電氣線路互聯(lián)系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)修理和改裝的損傷容限資料以及燃油箱安全提出了強(qiáng)制性要求，制定了運(yùn)輸類飛機(jī)的持續(xù)適航與安全改進(jìn)措施，增加了設(shè)計(jì)批準(zhǔn)證書(shū)持有人（DAH）持續(xù)適航與安全改進(jìn)的責(zé)任和作用。

為保證我國(guó)民用航空運(yùn)輸安全，有針對(duì)性地實(shí)施運(yùn)輸類飛機(jī)持續(xù)適航與安全改進(jìn)的各項(xiàng)措施勢(shì)在必行，中國(guó)民用航空局緊密跟蹤和研究國(guó)外適航當(dāng)局在運(yùn)輸類飛機(jī)持續(xù)適航和安全方面的最新研究動(dòng)向和規(guī)章修訂情況，在充分研究上述FAR-26內(nèi)容和要求基礎(chǔ)上，圍繞著FAR-26提出的持續(xù)適航與安全改進(jìn)措施，調(diào)研我國(guó)航空工業(yè)和航空運(yùn)營(yíng)人實(shí)際情況，廣泛聽(tīng)取航空業(yè)專家意見(jiàn)，提出適合我國(guó)國(guó)情的運(yùn)輸類飛機(jī)持續(xù)適航與安全改進(jìn)措施，即CCAR-26。

CCAR-26對(duì)電氣線路互聯(lián)系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)修理和改裝的損傷容限資料以及燃油箱安全提出了強(qiáng)制要求，增加了DAH對(duì)運(yùn)輸類飛機(jī)持續(xù)適航與安全改進(jìn)的責(zé)任和作用，對(duì)保證運(yùn)營(yíng)機(jī)隊(duì)在預(yù)防燃油箱爆炸、減少電氣線路故障、保證結(jié)構(gòu)完整性等方面起到重要作用。例如：如果執(zhí)行持續(xù)適航與安全改進(jìn)措施中針對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)的修理和改裝的損傷容限檢查要求，運(yùn)營(yíng)人可以獲得飛機(jī)DAH提供的損傷容限資料和修理評(píng)估指南，可以深入解決隨著飛機(jī)使用時(shí)間增加和使用中維修、改裝等帶來(lái)的大量結(jié)構(gòu)完整性問(wèn)題。

CCAR-26對(duì)運(yùn)輸類飛機(jī)電氣線路互聯(lián)系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)修理和改裝的損傷容限資料以及燃油箱安全等方面提出要求和措施的情況總結(jié)如下：

一、電氣線路互聯(lián)系統(tǒng)

1996年，美國(guó)環(huán)球航空公司一架波音747客機(jī)懷疑因飛機(jī)線路故障產(chǎn)生的電火花進(jìn)入飛機(jī)燃油箱而導(dǎo)致空中爆炸，機(jī)上230人全部遇難。1998年，瑞士航空公司一架MD11飛機(jī)失火后墜入大西洋，機(jī)上229人全部遇難，盡管最后未能完全確定導(dǎo)致此航空事故的確切原因，但事后的調(diào)查發(fā)現(xiàn)：在有可能最早起火的客艙位置處，找到的一段客艙娛樂(lè)系統(tǒng)導(dǎo)線電纜上發(fā)現(xiàn)有凝固銅，此現(xiàn)象表明，該處電纜曾產(chǎn)生過(guò)電弧導(dǎo)致銅質(zhì)導(dǎo)體融化后又凝固，因此最后認(rèn)為，該導(dǎo)線故障產(chǎn)生的電弧，很有可能就是這起飛機(jī)失火墜毀事故的元兇。

根據(jù)以上兩起事故調(diào)查情況以及在飛機(jī)日常使用和維修過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的諸多電氣線路問(wèn)題，F(xiàn)AA頒發(fā)了一系列有關(guān)對(duì)導(dǎo)線檢查的適航指令，并督促飛機(jī)制造廠頒發(fā)了相關(guān)的緊急服務(wù)通告。檢查結(jié)果表明在老齡飛機(jī)中普遍存在著以下四個(gè)方面的問(wèn)題：

1、線路老化；

2、線路連接器受腐蝕；

3、維修工作中對(duì)導(dǎo)線的安裝和修理不正確；

4、線束被金屬碎屑、污物及易燃液體污染。

FAA認(rèn)為在現(xiàn)有飛機(jī)持續(xù)適航文件中針對(duì)飛機(jī)電氣線路方面的維護(hù)操作標(biāo)準(zhǔn)和相應(yīng)程序的工作項(xiàng)目不全、檢查要求不具體。如，對(duì)線路檢查要求的標(biāo)準(zhǔn)太粗略，通常將對(duì)線路的檢查工作項(xiàng)目結(jié)合在區(qū)域檢查任務(wù)中，并采用一般目視檢查（GVI）的方法，這樣可能造成檢查對(duì)象和目的不夠具體和明確（如，檢查什么、怎樣才是合格的等）；檢查人員不夠?qū)I(yè)（由于區(qū)域檢查任務(wù)一般由機(jī)械員執(zhí)行，而非受過(guò)線路方面專門(mén)培訓(xùn)的電氣人員執(zhí)行）。另外，在現(xiàn)有的飛機(jī)維護(hù)手冊(cè)中，對(duì)線路安裝和修理等方面的合格與不合格判據(jù)的描述不夠充分和具體。因此，F(xiàn)AA決定對(duì)運(yùn)輸類飛機(jī)的審定和運(yùn)行規(guī)章進(jìn)行修訂，對(duì)飛機(jī)電氣線路系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、安裝和維護(hù)要求進(jìn)行改進(jìn)，以最大限度地提高所有運(yùn)輸類飛機(jī)電氣線路系統(tǒng)的安全性。

CCAR-26的B分部第26.11條“電氣線路互聯(lián)系統(tǒng)（EWIS）維護(hù)大綱”要求DAH或設(shè)計(jì)批準(zhǔn)證書(shū)申請(qǐng)人使用增強(qiáng)型區(qū)域分析程序（EZAP）評(píng)估和制定EWIS相關(guān)的維護(hù)任務(wù)或程序以及相應(yīng)執(zhí)行間隔，或者在維護(hù)、改裝或修理過(guò)程中，盡量減少EWIS污染和意外損壞的預(yù)防和告誡信息，以便盡量減少易燃物的積聚、檢測(cè)EWIS部件的損傷和檢測(cè)現(xiàn)有維護(hù)檢查工作中難以有效發(fā)現(xiàn)的EWIS安裝偏差。同時(shí)，要求其制定的含有上述內(nèi)容和信息的EWIS持續(xù)適航文件（ICA）必須以適當(dāng)和容易識(shí)別的文件形式提供給相關(guān)人。

DAH使用EZAP制定EWIS的ICA并提交局方進(jìn)行審查和批準(zhǔn)的流程與MRB程序是一致的。EZAP分析程序的主要步驟如下：

第一步：確定飛機(jī)區(qū)域，包括邊界；

第二步：列出區(qū)域的詳細(xì)信息；

第三步：區(qū)域中是否含有導(dǎo)線？回答這一問(wèn)題可從EZAP分析程序中剔除不包含導(dǎo)線的區(qū)域；

第四步：確定區(qū)域中是否有或者可能會(huì)有可燃物質(zhì)？

第五步：確定是否有有效維護(hù)任務(wù)來(lái)降低可燃物質(zhì)積累的可能性？大多數(shù)營(yíng)運(yùn)人的維修工作中未包含關(guān)于將可燃物質(zhì)從導(dǎo)線或鄰近區(qū)域清除或防止可燃物質(zhì)積累的維護(hù)任務(wù)；

第六步：定義維護(hù)任務(wù)和執(zhí)行任務(wù)的間隔；

第七步：導(dǎo)線是否與主要和備用液壓、機(jī)械或電氣飛行控制管線貼近？當(dāng)回答“是”時(shí)（如2英寸或50毫米），即使區(qū)域中沒(méi)有可燃物質(zhì)，也要進(jìn)入到第八步；

第八步：選擇導(dǎo)線檢查等級(jí)和間隔；

第九步：考慮與系統(tǒng)和動(dòng)力裝置和/或區(qū)域工作中的現(xiàn)有檢查任務(wù)合并。

FAA咨詢通告（AC）25-27A《使用增強(qiáng)型區(qū)域分析程序（EZAP）制定運(yùn)輸類飛機(jī)電氣線路互聯(lián)系統(tǒng)（EWIS）持續(xù)適航文件（ICA）》提供了對(duì)以上EZAP分析程序的詳細(xì)描述。

二、結(jié)構(gòu)修理和改裝的損傷容限資料

飛機(jī)的疲勞裂紋是航空安全多年來(lái)所關(guān)注的問(wèn)題。由于疲勞裂紋導(dǎo)致了多起飛機(jī)的災(zāi)難性事故。為了有效解決飛機(jī)使用中疲勞裂紋開(kāi)裂導(dǎo)致的飛機(jī)災(zāi)難性事故，1978年，F(xiàn)AA頒布了FAR-25的第45號(hào)修正案，要求新申請(qǐng)型號(hào)合格證的飛機(jī)必須符合結(jié)構(gòu)損傷容限要求，并編制ICA，向運(yùn)營(yíng)人提供飛機(jī)結(jié)構(gòu)的維修方案。1980年開(kāi)始，F(xiàn)AA強(qiáng)制運(yùn)輸類飛機(jī)運(yùn)營(yíng)人執(zhí)行損傷容限檢查程序，但當(dāng)時(shí)的檢查大綱僅針對(duì)飛機(jī)基準(zhǔn)結(jié)構(gòu)，并沒(méi)有考慮飛機(jī)結(jié)構(gòu)的修理和改裝后的檢查要求。1988年，Aloha航空公司的一架波音737飛機(jī)發(fā)生事故，經(jīng)調(diào)查，此事故是由于飛機(jī)結(jié)構(gòu)失效所致，其根本原因是當(dāng)時(shí)的飛機(jī)維修方案不能解決潛在的飛機(jī)修理和改裝以及改裝的修理所帶來(lái)的結(jié)構(gòu)疲勞問(wèn)題。

為解決修理和改裝可能帶來(lái)的結(jié)構(gòu)疲勞問(wèn)題，CCAR-26的E分部“修理和改裝的損傷容限資料”要求DAH制定影響疲勞關(guān)鍵結(jié)構(gòu)的修理和改裝的基于損傷容限評(píng)估的資料，同時(shí)，制定修理評(píng)估指南（REG），并提供給運(yùn)營(yíng)人。

對(duì)于國(guó)內(nèi)DAH和設(shè)計(jì)批準(zhǔn)證書(shū)申請(qǐng)人，按照CCAR-26的要求制定修理和改裝的結(jié)構(gòu)損傷容限資料時(shí)，所要求的技術(shù)能力與CCAR-25的第25.571條的要求基本相同，只是所運(yùn)用的損傷容限分析技術(shù)的對(duì)象范圍擴(kuò)大。CCAR-25的第25.571條針對(duì)的分析對(duì)象是飛機(jī)基準(zhǔn)結(jié)構(gòu)，CCAR-26的要求是對(duì)影響疲勞關(guān)鍵件的修理和改裝進(jìn)行損傷容限分析，并給出損傷容限檢查要求。

所有進(jìn)口飛機(jī)的DAH基本上都正在進(jìn)行FAR-26的符合性驗(yàn)證工作（FAR-26作為型號(hào)設(shè)計(jì)的審定基礎(chǔ)之一），能夠按照要求向運(yùn)營(yíng)人提供滿足FAR-26要求的持續(xù)適航文件。因此，中國(guó)民用航空局頒布CCAR-26后，對(duì)進(jìn)口飛機(jī)沒(méi)有實(shí)質(zhì)性影響，只需按照型號(hào)認(rèn)可審查程序，對(duì)相關(guān)進(jìn)口飛機(jī)的型號(hào)合格證數(shù)據(jù)單（TCDS）更改/STC進(jìn)行認(rèn)可審查，要求DAH向國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)人提供相關(guān)的滿足CCAR-26要求的持續(xù)適航文件。

AC-120-93“修理和改裝的損傷容限檢查”為DAH和運(yùn)營(yíng)人提供了規(guī)章符合性的驗(yàn)證方法。

三、燃油箱安全

1960年以來(lái)，全世界范圍內(nèi)有18架飛機(jī)因燃油箱爆炸而受損或失事，F(xiàn)AA一直在致力于研究防止燃油箱爆炸的措施、修訂運(yùn)輸類飛機(jī)適航審定標(biāo)準(zhǔn)（FAR-25）。經(jīng)過(guò)多年研究并在廣泛征求公眾意見(jiàn)和建議的基礎(chǔ)上，F(xiàn)AA于2008年7月21日正式發(fā)布了“降低運(yùn)輸類飛機(jī)燃油箱可燃性”最終政策（73 FR 42444），對(duì)FAR-25提出第125修正案。該修正案在FAR-25的第102修正案關(guān)于點(diǎn)火源防護(hù)要求的基礎(chǔ)上強(qiáng)化了對(duì)燃油箱內(nèi)可燃環(huán)境的控制，并明確提出燃油箱可燃暴露程度具體可接受的量化指標(biāo)和分析方法，要求通過(guò)顯著降低燃油箱暴露在可燃蒸汽環(huán)境中的程度，實(shí)施降低可燃性的措施（FRM：Flammability Reduction Means）或有效減輕點(diǎn)燃影響的措施（IMM：Ignition Mitigation Means），從根本上解決燃油箱防爆的安全問(wèn)題。同時(shí)，對(duì)FAR-26提出第2修正案，在FAR-26中新增D分部“燃油箱可燃性”，對(duì)已投入航線運(yùn)行和正在申請(qǐng)型號(hào)合格證以及已取得型號(hào)合格證新生產(chǎn)的運(yùn)輸類飛機(jī)分別提出追溯性要求，要求飛機(jī)（包括在役和在產(chǎn)）的DAH完成對(duì)燃油箱及涉及燃油箱的設(shè)計(jì)更改的可燃性評(píng)估，并根據(jù)評(píng)估結(jié)果制定FRM改裝措施及相關(guān)檢查和維修項(xiàng)目，并將這些項(xiàng)目作為適航限制項(xiàng)目納入維修方案；而對(duì)在審飛機(jī)的設(shè)計(jì)批準(zhǔn)證書(shū)申請(qǐng)人，則要求必須按照FAR-25第125修正案執(zhí)行。CCAR-26相應(yīng)采納了FAR-26的這些要求，并部分調(diào)整了要求的符合時(shí)間。

CCAR-26的持續(xù)適航與安全改進(jìn)措施的實(shí)施可以有效解決飛機(jī)在結(jié)構(gòu)、電氣線路和燃油箱等方面存在的飛機(jī)老齡化產(chǎn)生的問(wèn)題，進(jìn)而進(jìn)一步保持運(yùn)輸類飛機(jī)可接受的安全水平。

飛機(jī)結(jié)構(gòu)適航體現(xiàn)在哪部民航法規(guī)里面,從哪幾個(gè)方面做出了要求?

中國(guó)民航規(guī)章CCAR-25，有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，并且要滿足疲勞性能的要求。

飛機(jī)一般校裝項(xiàng)目

（1）機(jī)翼上反角、安裝角校裝檢查

（2）水平尾翼上反角、安裝角檢

（3）發(fā)動(dòng)機(jī)校準(zhǔn)

（4）垂直尾翼垂直度檢查

（5）飛機(jī)外形對(duì)稱性檢查

《中華人民共和國(guó)民用航空器適航管理?xiàng)l例》

第五條　民用航空器的適航管理，必須執(zhí)行規(guī)定的適航標(biāo)準(zhǔn)和程序。

第六條　任何單位或者個(gè)人設(shè)計(jì)民用航空器，應(yīng)當(dāng)持航空工業(yè)部對(duì)該設(shè)計(jì)項(xiàng)目的審核批準(zhǔn)文件，向民航局申請(qǐng)型號(hào)合格證。民航局接受型號(hào)合格證申請(qǐng)后，應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定進(jìn)行型號(hào)合格審定；審定合格的，頒發(fā)型號(hào)合格證。

第七條　任何單位或者個(gè)人生產(chǎn)民用航空器，應(yīng)當(dāng)具有必要的生產(chǎn)能力，并應(yīng)當(dāng)持本條例第六條規(guī)定的型號(hào)合格證，經(jīng)航空工業(yè)部同意后，向民航局申請(qǐng)生產(chǎn)許可證。民航局接受生產(chǎn)許可證申請(qǐng)后，應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定進(jìn)行生產(chǎn)許可審定；審定合格的，頒發(fā)生產(chǎn)許可證，并按照規(guī)定頒發(fā)適航證。

任何單位或者個(gè)人未按照前款規(guī)定取得生產(chǎn)許可證的，均不得生產(chǎn)民用航空器。但本條例第八條規(guī)定的除外。

關(guān)于《民用航空的適航性》的介紹到此就結(jié)束了。