【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇端饺孙w機(jī)在海上飛行的電影》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、私人飛機(jī)都不能跨洋航行吧。


2、私人飛機(jī)飛上天需要向當(dāng)?shù)乜展懿块T辦

本篇文章給大家談?wù)劇端饺孙w機(jī)在海上飛行的電影》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、私人飛機(jī)都不能跨洋航行吧。
• 2、私人飛機(jī)飛上天需要向當(dāng)?shù)乜展懿块T辦理什么手續(xù)
• 3、中國(guó)私人飛機(jī)上天，有什么要求
• 4、私人飛機(jī)如何飛行航道
• 5、私人飛機(jī)可以隨意飛到公海上去嗎？

私人飛機(jī)都不能跨洋航行吧。

私人購(gòu)買的飛機(jī)一般都是小飛機(jī), 是不能跨洋飛行的...! 但也有少量的私人飛機(jī), 跨洋飛行不成問(wèn)題(比如:沙特的一些石油大亨或王儲(chǔ), 他們就購(gòu)買了多架"波音"或"空客"公司的大飛機(jī), 用來(lái)做私人飛機(jī))...!

私人飛機(jī)飛上天需要向當(dāng)?shù)乜展懿块T辦理什么手續(xù)

私人飛機(jī)在購(gòu)買后首先需要辦理民航總局核發(fā)的飛機(jī)適航許可證及飛機(jī)的國(guó)籍登記證，還要辦理電臺(tái)執(zhí)照，便于空中管理部門檢查飛機(jī)通訊方面的設(shè)備。

其次，飛行人員必須經(jīng)過(guò)嚴(yán)格培訓(xùn)，取得有關(guān)部門核發(fā)的飛行駕照。

如果飛機(jī)用于經(jīng)營(yíng)性活動(dòng)，還需到工商部門注冊(cè)，如果從事航空體育活動(dòng)，就需到體育管理部門辦理有關(guān)手續(xù)。

最后，要向空管部門申請(qǐng)升空和飛行。

注意:私人飛機(jī)要先經(jīng)過(guò)民航總局的審查，這種審查需要很多方面的材料，如機(jī)主需要寫明飛機(jī)的用途，飛機(jī)在哪里維修，安放在哪里，機(jī)主還要注明如何保障飛機(jī)不涉及危害公共安全等。此外，民航總局還要對(duì)機(jī)主進(jìn)行政審，有無(wú)犯罪經(jīng)歷，并要求單位出具具體意見(jiàn)等。

民航總局審查合格同意后，飛機(jī)將取得國(guó)籍登記證和適航證等，這就等于飛機(jī)得到國(guó)家的承認(rèn)。而每次飛行前，機(jī)主還要向空管部門提出申請(qǐng)。

中國(guó)私人飛機(jī)上天，有什么要求

隨著我國(guó)對(duì)公民申請(qǐng)私用飛行駕照的“解禁”，私人開(kāi)飛機(jī)已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)。民航華東管理局副局長(zhǎng)郭有虎告訴記者，目前，我國(guó)私人飛機(jī)的總數(shù)約在70架左右。當(dāng)然，這與美國(guó)20萬(wàn)架左右的私人飛機(jī)相比，仍可謂天壤之別。

然而，中國(guó)買得起直升機(jī)的人并不在少數(shù)。有人認(rèn)為，目前中國(guó)能買得起私人飛機(jī)的有上萬(wàn)人，因?yàn)檫@個(gè)多數(shù)人眼中的“奢侈品”，其價(jià)格還抵不上一輛法拉利跑車。而私人飛行駕照的培訓(xùn)周期也不長(zhǎng)，只需要兩個(gè)月到半年左右的時(shí)間，飛行學(xué)時(shí)在40小時(shí)以上，學(xué)費(fèi)10萬(wàn)元左右。

但是，中國(guó)的“天空環(huán)境”，還是令許多富豪們對(duì)私人飛行望而卻步。

監(jiān)管復(fù)雜審批冗長(zhǎng)

2003年，正是***買飛機(jī)的那年，國(guó)家頒布實(shí)施了《通用航空飛行管制條例》，正式將私人飛機(jī)、私人飛艇都列入了所規(guī)定的航空器范疇，并簡(jiǎn)化了使用手續(xù)和審批過(guò)程：將原本起飛前的“一事一報(bào)”，改為“一次申請(qǐng)劃設(shè)的臨時(shí)空域，可以長(zhǎng)期使用”，最長(zhǎng)時(shí)間可達(dá)1年；并將申請(qǐng)時(shí)間的要求，由過(guò)去的“提前一周”，縮短到“執(zhí)行飛行任務(wù)的前一天”。這被很多人認(rèn)為是為私人飛機(jī)擁有者鋪平了“通天”之路。

然而，該《條例》雖然改變了“一事一報(bào)”的制度，但事實(shí)上如果要申請(qǐng)不同的臨時(shí)空域，仍必須一次次經(jīng)過(guò)審批。而私人飛機(jī)作為交通工具，其空域必然是要時(shí)常變動(dòng)的，比如說(shuō)從上海到無(wú)錫，在我國(guó)就屬于不同的空域。因此，我國(guó)對(duì)天空的管制，依然是私人飛機(jī)飛天的最硬的壁壘。

郭有虎告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》，與其他國(guó)家不同，我國(guó)的空中管制還是以軍管為主，空中的航線應(yīng)用原則上是軍隊(duì)讓民航、私人飛行讓軍隊(duì)和民航。因此，要實(shí)現(xiàn)一次長(zhǎng)距離的跨區(qū)域私人飛行，在將私人飛機(jī)的兩證(飛機(jī)適航許可證、駕駛員飛行駕照)辦齊后，通常必須在飛行前1周向民航部門提出申請(qǐng)，即便是較緊急的飛行，至少也得提前72小時(shí)申請(qǐng)。

而在美國(guó)，私人飛機(jī)的跨區(qū)域飛行就十分簡(jiǎn)單，機(jī)主只要起飛前通知最近的民航單位，即可自由飛行。該民航單位并非是管理和制約機(jī)主的飛行，而是自動(dòng)通知沿途民航單位向機(jī)主提供飛行服務(wù)。

“由于目前中國(guó)民航的空中交通設(shè)備、手段還不是很先進(jìn)，東部地區(qū)的機(jī)場(chǎng)又很多、很繁忙，私人飛行與民航飛機(jī)的沖突就會(huì)比較大?！惫谢⒄f(shuō)。即使“擠”出了航段和航線，由于私人直升機(jī)的飛行高度必須在600米以下，而這一高度無(wú)線電信號(hào)經(jīng)常會(huì)受地面障礙物的阻隔，因此飛行安全的監(jiān)管更為重要，往往會(huì)出現(xiàn)一個(gè)人在天上飛，地下的人跑斷腿的局面。

也正是由于監(jiān)管的復(fù)雜和獲批的難度，國(guó)內(nèi)本來(lái)為數(shù)就不多的私人飛機(jī)大多成了擺設(shè)，買了就停在那里，很少使用。當(dāng)然也有希望“僥幸”逃脫政府審批的“私人飛行家”，最終卻落得“自身難保”。

郭有虎透露，浙江的一架私人飛機(jī)，不僅沒(méi)有經(jīng)過(guò)政府的航線審批，飛行技術(shù)都沒(méi)有經(jīng)過(guò)審定，結(jié)果飛機(jī)剛起飛就落進(jìn)了水庫(kù)，人機(jī)俱損。

2003年，正是***買飛機(jī)的那年，國(guó)家頒布實(shí)施了《通用航空飛行管制條例》，正式將私人飛機(jī)、私人飛艇都列入了所規(guī)定的航空器范疇，并簡(jiǎn)化了使用手續(xù)和審批過(guò)程：將原本起飛前的“一事一報(bào)”，改為“一次申請(qǐng)劃設(shè)的臨時(shí)空域，可以長(zhǎng)期使用”，最長(zhǎng)時(shí)間可達(dá)1年；并將申請(qǐng)時(shí)間的要求，由過(guò)去的“提前一周”，縮短到“執(zhí)行飛行任務(wù)的前一天”。這被很多人認(rèn)為是為私人飛機(jī)擁有者鋪平了“通天”之路。

然而，該《條例》雖然改變了“一事一報(bào)”的制度，但事實(shí)上如果要申請(qǐng)不同的臨時(shí)空域，仍必須一次次經(jīng)過(guò)審批。而私人飛機(jī)作為交通工具，其空域必然是要時(shí)常變動(dòng)的，比如說(shuō)從上海到無(wú)錫，在我國(guó)就屬于不同的空域。因此，我國(guó)對(duì)天空的管制，依然是私人飛機(jī)飛天的最硬的壁壘。

郭有虎告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》，與其他國(guó)家不同，我國(guó)的空中管制還是以軍管為主，空中的航線應(yīng)用原則上是軍隊(duì)讓民航、私人飛行讓軍隊(duì)和民航。因此，要實(shí)現(xiàn)一次長(zhǎng)距離的跨區(qū)域私人飛行，在將私人飛機(jī)的兩證(飛機(jī)適航許可證、駕駛員飛行駕照)辦齊后，通常必須在飛行前1周向民航部門提出申請(qǐng)，即便是較緊急的飛行，至少也得提前72小時(shí)申請(qǐng)。

而在美國(guó)，私人飛機(jī)的跨區(qū)域飛行就十分簡(jiǎn)單，機(jī)主只要起飛前通知最近的民航單位，即可自由飛行。該民航單位并非是管理和制約機(jī)主的飛行，而是自動(dòng)通知沿途民航單位向機(jī)主提供飛行服務(wù)。

“由于目前中國(guó)民航的空中交通設(shè)備、手段還不是很先進(jìn)，東部地區(qū)的機(jī)場(chǎng)又很多、很繁忙，私人飛行與民航飛機(jī)的沖突就會(huì)比較大。”郭有虎說(shuō)。即使“擠”出了航段和航線，由于私人直升機(jī)的飛行高度必須在600米以下，而這一高度無(wú)線電信號(hào)經(jīng)常會(huì)受地面障礙物的阻隔，因此飛行安全的監(jiān)管更為重要，往往會(huì)出現(xiàn)一個(gè)人在天上飛，地下的人跑斷腿的局面。

也正是由于監(jiān)管的復(fù)雜和獲批的難度，國(guó)內(nèi)本來(lái)為數(shù)就不多的私人飛機(jī)大多成了擺設(shè)，買了就停在那里，很少使用。當(dāng)然也有希望“僥幸”逃脫政府審批的“私人飛行家”，最終卻落得“自身難?！?。

郭有虎透露，浙江的一架私人飛機(jī)，不僅沒(méi)有經(jīng)過(guò)政府的航線審批，飛行技術(shù)都沒(méi)有經(jīng)過(guò)審定，結(jié)果飛機(jī)剛起飛就落進(jìn)了水庫(kù)，人機(jī)俱損。

2003年，正是***買飛機(jī)的那年，國(guó)家頒布實(shí)施了《通用航空飛行管制條例》，正式將私人飛機(jī)、私人飛艇都列入了所規(guī)定的航空器范疇，并簡(jiǎn)化了使用手續(xù)和審批過(guò)程：將原本起飛前的“一事一報(bào)”，改為“一次申請(qǐng)劃設(shè)的臨時(shí)空域，可以長(zhǎng)期使用”，最長(zhǎng)時(shí)間可達(dá)1年；并將申請(qǐng)時(shí)間的要求，由過(guò)去的“提前一周”，縮短到“執(zhí)行飛行任務(wù)的前一天”。這被很多人認(rèn)為是為私人飛機(jī)擁有者鋪平了“通天”之路。

然而，該《條例》雖然改變了“一事一報(bào)”的制度，但事實(shí)上如果要申請(qǐng)不同的臨時(shí)空域，仍必須一次次經(jīng)過(guò)審批。而私人飛機(jī)作為交通工具，其空域必然是要時(shí)常變動(dòng)的，比如說(shuō)從上海到無(wú)錫，在我國(guó)就屬于不同的空域。因此，我國(guó)對(duì)天空的管制，依然是私人飛機(jī)飛天的最硬的壁壘。

郭有虎告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》，與其他國(guó)家不同，我國(guó)的空中管制還是以軍管為主，空中的航線應(yīng)用原則上是軍隊(duì)讓民航、私人飛行讓軍隊(duì)和民航。因此，要實(shí)現(xiàn)一次長(zhǎng)距離的跨區(qū)域私人飛行，在將私人飛機(jī)的兩證(飛機(jī)適航許可證、駕駛員飛行駕照)辦齊后，通常必須在飛行前1周向民航部門提出申請(qǐng)，即便是較緊急的飛行，至少也得提前72小時(shí)申請(qǐng)。

而在美國(guó)，私人飛機(jī)的跨區(qū)域飛行就十分簡(jiǎn)單，機(jī)主只要起飛前通知最近的民航單位，即可自由飛行。該民航單位并非是管理和制約機(jī)主的飛行，而是自動(dòng)通知沿途民航單位向機(jī)主提供飛行服務(wù)。

“由于目前中國(guó)民航的空中交通設(shè)備、手段還不是很先進(jìn)，東部地區(qū)的機(jī)場(chǎng)又很多、很繁忙，私人飛行與民航飛機(jī)的沖突就會(huì)比較大。”郭有虎說(shuō)。即使“擠”出了航段和航線，由于私人直升機(jī)的飛行高度必須在600米以下，而這一高度無(wú)線電信號(hào)經(jīng)常會(huì)受地面障礙物的阻隔，因此飛行安全的監(jiān)管更為重要，往往會(huì)出現(xiàn)一個(gè)人在天上飛，地下的人跑斷腿的局面。

也正是由于監(jiān)管的復(fù)雜和獲批的難度，國(guó)內(nèi)本來(lái)為數(shù)就不多的私人飛機(jī)大多成了擺設(shè)，買了就停在那里，很少使用。當(dāng)然也有希望“僥幸”逃脫政府審批的“私人飛行家”，最終卻落得“自身難?！?。

郭有虎透露，浙江的一架私人飛機(jī)，不僅沒(méi)有經(jīng)過(guò)政府的航線審批，飛行技術(shù)都沒(méi)有經(jīng)過(guò)審定，結(jié)果飛機(jī)剛起飛就落進(jìn)了水庫(kù)，人機(jī)俱損。

配套服務(wù)不完備

除了管制問(wèn)題，私人飛機(jī)的維護(hù)成本也是令人頭疼的問(wèn)題?！帮w機(jī)壞了一個(gè)螺絲，我要去美國(guó)購(gòu)買；給飛機(jī)加油，我要從外省的飛行學(xué)院拉過(guò)來(lái)，自己操作。此外，還要解決飛機(jī)停放、起落的場(chǎng)地、維修……一架飛機(jī)一年至少耗費(fèi)50萬(wàn)~60萬(wàn)人民幣?！鼻把乜毓杉瘓F(tuán)董事長(zhǎng)陳早春告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》。

?？康攸c(diǎn)也是一個(gè)大難題。據(jù)了解，***的私人飛機(jī)的?？康攸c(diǎn)，是一塊半徑10米的圓形水泥地，一條長(zhǎng)20米的水泥聯(lián)絡(luò)道，以及兩座長(zhǎng)20米、寬15米的機(jī)庫(kù)。而這樣的專供私人飛機(jī)起降的“機(jī)場(chǎng)”，目前在中國(guó)還不足10個(gè)。而在美國(guó),可供私人飛機(jī)起降的小機(jī)場(chǎng)已經(jīng)有19816個(gè)。

原料也是一個(gè)問(wèn)題。據(jù)了解，多數(shù)私人飛機(jī)通常使用的是航空汽油100#，而這種汽油國(guó)內(nèi)只有蘭州煉油廠在批量生產(chǎn)。***的飛機(jī)用油，也是只能從四川一家飛行員培訓(xùn)學(xué)校輾轉(zhuǎn)購(gòu)得。

另外，除了少數(shù)公務(wù)機(jī)公司外，國(guó)內(nèi)還沒(méi)有專門的私人飛機(jī)維修站。而在美國(guó)，這種維修已形成了產(chǎn)業(yè)。

未來(lái)的希望

對(duì)于目前國(guó)內(nèi)私人飛行面臨的想飛而不能飛的窘境，郭有虎還是比較平靜，“美國(guó)的私人飛機(jī)已經(jīng)發(fā)展了幾十年，而中國(guó)的私人飛機(jī)才剛剛起步，政府在這方面的管理經(jīng)驗(yàn)和相關(guān)制度的制定還基本為零，有差距是正常的?！?

而對(duì)于國(guó)家有可能開(kāi)放600米以下的低空領(lǐng)域的傳言,郭有虎卻坦言10年內(nèi)不會(huì)實(shí)現(xiàn)。“但劃定一些點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的固定航線是可能的?！惫谢⒄f(shuō)，尤其是在大西北地廣人稀、航空不是很繁忙的地區(qū)。

有人建議，在現(xiàn)有條件下，中國(guó)私人飛機(jī)應(yīng)該作出變通，交給有資質(zhì)的航空公司托管，或者租用他們的飛機(jī)。這樣可以實(shí)現(xiàn)在飛行前2天左右向公司提出申請(qǐng)，速度要比個(gè)人快一些。

8月中旬，國(guó)內(nèi)首個(gè)會(huì)員制私人飛行協(xié)會(huì)在上海由前沿控股集團(tuán)組建成立，***出任了經(jīng)理。

10月22日，***駕駛他的黑色羅賓遜，實(shí)現(xiàn)了他一年內(nèi)的第二次長(zhǎng)距離飛行。而***的希望，是有一天在中國(guó)，開(kāi)飛機(jī)能夠像開(kāi)汽車一樣，成為一件再自然不過(guò)的事。

[小貼士] 國(guó)際富豪和私人飛機(jī)

統(tǒng)計(jì)顯示：2003年，世界財(cái)富500強(qiáng)中的376家擁有自己的商務(wù)私人飛機(jī)，財(cái)富100強(qiáng)里有92家擁有自己的飛機(jī)。北京舉行“全球財(cái)富論壇”期間，有45架私人飛機(jī)停放在北京首都機(jī)場(chǎng)。如沃爾瑪首席執(zhí)行官約翰·門乘坐的是龐巴迪私人專機(jī)?？逻_(dá)公司總裁彭安東和花旗銀行老板乘坐的是環(huán)球快車公務(wù)機(jī)。三星董事長(zhǎng)李健熙乘坐的是波音737-700專機(jī)。雅虎公司的楊致遠(yuǎn)乘坐的是速度902千米/小時(shí)、載客19人的灣流公務(wù)機(jī)。

私人飛機(jī)如何飛行航道

私人飛機(jī)航線申請(qǐng)及相關(guān)問(wèn)題：

1、從事通用航空飛行活動(dòng)的單位、個(gè)人實(shí)施飛行前，應(yīng)當(dāng)向當(dāng)?shù)仫w行管制部門提出飛行計(jì)劃申請(qǐng)，按照批準(zhǔn)權(quán)限，經(jīng)批準(zhǔn)后方可實(shí)施。

2、飛行計(jì)劃申請(qǐng)應(yīng)當(dāng)在擬飛行前1天15時(shí)前提出；飛行管制部門應(yīng)當(dāng)在擬飛行前1天21時(shí)前作出批準(zhǔn)或者不予批準(zhǔn)的決定，并通知申請(qǐng)人。

3、執(zhí)行緊急救護(hù)、搶險(xiǎn)救災(zāi)、人工影響天氣或者其他緊急任務(wù)的，可以提出臨時(shí)飛行計(jì)劃申請(qǐng)。臨時(shí)飛行計(jì)劃申請(qǐng)最遲應(yīng)當(dāng)在擬飛行1小時(shí)前提出；飛行管制部門應(yīng)當(dāng)在擬起飛時(shí)刻15分鐘前作出批準(zhǔn)或者不予批準(zhǔn)的決定，并通知申請(qǐng)人。

4、使用臨時(shí)航線轉(zhuǎn)場(chǎng)飛行的，其飛行計(jì)劃申請(qǐng)應(yīng)當(dāng)在擬飛行2天前向當(dāng)?shù)仫w行管制部門提出；飛行管制部門應(yīng)當(dāng)在擬飛行前1天18時(shí)前作出批準(zhǔn)或者不予批準(zhǔn)的決定，并通知申請(qǐng)人，同時(shí)按照規(guī)定通報(bào)有關(guān)單位。

5、批準(zhǔn)單位

使用機(jī)場(chǎng)飛行空域、航路、航線進(jìn)行通用航空飛行活動(dòng)，其飛行計(jì)劃申請(qǐng)由當(dāng)?shù)仫w行管制部門批準(zhǔn)或者由當(dāng)?shù)仫w行管制部門報(bào)經(jīng)上級(jí)飛行管制部門批準(zhǔn)。

6、使用臨時(shí)飛行空域、臨時(shí)航線進(jìn)行通用航空飛行活動(dòng)，其飛行計(jì)劃申請(qǐng)按照下列規(guī)定的權(quán)限批準(zhǔn)：

（一）在機(jī)場(chǎng)區(qū)域內(nèi)的，由負(fù)責(zé)該機(jī)場(chǎng)飛行管制的部門批準(zhǔn)；

（二）超出機(jī)場(chǎng)區(qū)域在飛行管制分區(qū)內(nèi)的，由負(fù)責(zé)該分區(qū)飛行管制的部門批準(zhǔn)；

（三）超出飛行管制分區(qū)在飛行管制區(qū)內(nèi)的，由負(fù)責(zé)該區(qū)域飛行管制的部門批準(zhǔn)；

（四）超出飛行管制區(qū)的，由中國(guó)人民解放軍空軍批準(zhǔn)。

一、飛行計(jì)劃申請(qǐng)應(yīng)當(dāng)包括下列內(nèi)容：

（一）飛行單位；

（二）飛行任務(wù)性質(zhì)；

（三）機(jī)長(zhǎng)（飛行員）姓名、代號(hào)（呼號(hào)）和空勤組人數(shù)；

（四）航空器型別和架數(shù)；

（五）通信聯(lián)絡(luò)方法和二次雷達(dá)應(yīng)答機(jī)代碼；

（六）起飛、降落機(jī)場(chǎng)和備降場(chǎng)；

（七）預(yù)計(jì)飛行開(kāi)始、結(jié)束時(shí)間；

（八）飛行氣象條件；

（九）航線、飛行高度和飛行范圍；

（十）其他特殊保障需求。

二、于已取得國(guó)籍證但尚未取得有效適航證的航空器，可以申請(qǐng)?zhí)卦S飛行證，申請(qǐng)程序如下：

（1）飛行管制部門對(duì)違反飛行管制規(guī)定的航空器，可以根據(jù)情況責(zé)令改正或者停止其飛行。

注：特許飛行證過(guò)期后，需將原證交還給適航司。

（2）辦事條件：特許飛行證種類、適用范圍和頒發(fā)單位

私人飛機(jī)可以隨意飛到公海上去嗎？

飛機(jī)在天上不是隨意可以飛的，飛機(jī)都是有航路的，然后有航空交通管制中心，他們要控制航路上的飛機(jī)數(shù)量多少，距離等等，所以你即便是私人飛機(jī)從起飛到任何地方都要受到當(dāng)?shù)乜展苤行墓芾?，他認(rèn)為你可以飛以多少速度多高的高度飛你就必須服從，要不那么多飛機(jī)在天上，撞了怎么辦。

關(guān)于《私人飛機(jī)在海上飛行的電影》的介紹到此就結(jié)束了。