【簡(jiǎn)介：】制造一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)難在哪里？從發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)到量產(chǎn)的過程總結(jié)出來國內(nèi)在這一領(lǐng)域的不足。
自主產(chǎn)權(quán)意識(shí)差。
中國第一家汽車制造廠動(dòng)工于1953年，而從當(dāng)時(shí)的汽車制造開始，中國汽車廠家

制造一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)難在哪里？從發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)到量產(chǎn)的過程總結(jié)出來國內(nèi)在這一領(lǐng)域的不足。

自主產(chǎn)權(quán)意識(shí)差。

中國第一家汽車制造廠動(dòng)工于1953年，而從當(dāng)時(shí)的汽車制造開始，中國汽車廠家的核心部件都是“拿來主義”，就算是發(fā)展到了20多年后的1978年，上汽集團(tuán)從德國大眾引進(jìn)了中國第一條汽車裝配生產(chǎn)線，汽車的零部件也是直接從海外把原車拆解再運(yùn)送到國內(nèi)裝配，導(dǎo)致到現(xiàn)在，中國汽車整個(gè)行業(yè)的自主產(chǎn)權(quán)意識(shí)相當(dāng)薄弱。

技術(shù)沉淀非常少。

西方汽車工業(yè)起步的時(shí)候，中國的工業(yè)才剛剛開始起步，而中國的汽車工業(yè)開始起步的時(shí)候，西方的汽車發(fā)展已經(jīng)走進(jìn)了追求輕量化，動(dòng)力，燃油經(jīng)濟(jì)性的時(shí)代?，F(xiàn)在世界上的一線大車企基本上都有了上百年的歷史，100多年不浮躁的經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)，100多年的技術(shù)沉淀。反觀國內(nèi)，別說車企，超過100年的老企業(yè)，你能想出多少家？

生產(chǎn)原料短缺。

發(fā)動(dòng)機(jī)缸體以及其他一下結(jié)構(gòu)件一般都是使用金屬澆鑄而成，澆鑄的難點(diǎn)在于冷卻過程的把控，這一過程是決定成品率高低的關(guān)鍵。而在鑄造的最前端，對(duì)金屬原材料的品質(zhì)要求也相當(dāng)高，盡管國家加強(qiáng)了對(duì)鑄鐵及鑄鋁原材料的研發(fā)，但目前我國對(duì)這些金屬原材料還是通過進(jìn)口的方式獲取，金屬鑄造原料問題從中國重工業(yè)發(fā)展開始到現(xiàn)在都沒能解決。橡膠一直也是中國工業(yè)一個(gè)難以突破的點(diǎn)，汽車裝配過程中，對(duì)密封性有要求的部位絕大部分都需要橡膠件來完成，而這些橡膠件目前國內(nèi)也還無法國產(chǎn)，只能通過進(jìn)口來不這一塊的空缺。

裝配工藝不精湛。

這一點(diǎn)不僅僅體現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)制造上，在整車裝配上，自主品牌都與國際大廠有著巨大的差距。自主品牌的汽車在新車行駛?cè)哪曛螅嚨漠愴憰?huì)非常多，顯得非常松散，甚至在一些國產(chǎn)的合資品牌上都有出現(xiàn)這樣的情況，“百年福特，毀于長安”這一說法正是國人調(diào)侃國內(nèi)裝配水平與國際大廠的差距所在?；氐桨l(fā)動(dòng)機(jī)層面上，發(fā)動(dòng)機(jī)是動(dòng)輒就幾千轉(zhuǎn)每分鐘的機(jī)器，這對(duì)動(dòng)平衡的要求非常的高，而零件的制造工藝以及裝配工藝正是影響動(dòng)平衡的關(guān)鍵。

?？茖ｍ?xiàng)人才的培育。

發(fā)動(dòng)機(jī)的制造涉及的專業(yè)非常的廣，材料學(xué)，熱力學(xué)，流體力學(xué)，裝配工藝學(xué)等等的學(xué)科，車企不僅僅要在前端的研發(fā)工作投入大量的資金，要想造出一臺(tái)好的發(fā)動(dòng)機(jī)，最根本的解決辦法是提升國家整體的教育水平，人才能創(chuàng)造出很多我們需要的東西，但前提是我們要塑造出人才，在這點(diǎn)上，需要國家政府和車企的共同努力。

自主品牌想要獲得更多的自主產(chǎn)權(quán)，更多的核心技術(shù)，必先鏟除掉根深蒂固的“拿來主義”，放下那顆急功近利的心，有多大的投入就會(huì)有多大的回報(bào)，我們雖然起步比別人慢，但是不能急，西方的車企都是不煩不燥地歷經(jīng)了一百多年的磨練才有這今天的成就，我們要想趕上競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的腳步，只能腳踏實(shí)地，一步一步往前趕。