【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇禩U154飛機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、協(xié)和號(hào)超音速客機(jī)與圖-144超音速客機(jī)有什么區(qū)別？


2、中國(guó)飛機(jī)失事記錄有哪些？


3、什

本篇文章給大家談?wù)劇禩U154飛機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、協(xié)和號(hào)超音速客機(jī)與圖-144超音速客機(jī)有什么區(qū)別？
• 2、中國(guó)飛機(jī)失事記錄有哪些？
• 3、什么型號(hào)的飛機(jī)發(fā)生空難最多？
• 4、中國(guó)建國(guó)以來最大的空難是？

協(xié)和號(hào)超音速客機(jī)與圖-144超音速客機(jī)有什么區(qū)別？

協(xié)和式飛機(jī)（Concorde；亦稱和諧式客機(jī)）是由英國(guó)和法國(guó)聯(lián)合研制的一種超音速客機(jī)。是原英國(guó)飛機(jī)公司（現(xiàn)并入英國(guó)宇航公司）和法國(guó)宇航公司在1960年代合作研制的一種四發(fā)超音速客機(jī)。協(xié)和式飛機(jī)最大飛行速度可達(dá)2.04馬赫，巡航高度18000米。 1969年，第一架協(xié)和超音速客機(jī)誕生，并于1976年1月21日投入商業(yè)飛行。協(xié)和式超音速客機(jī)是世界上唯一投入航線上運(yùn)營(yíng)的超音速商用客機(jī)。協(xié)和式飛機(jī)一共只生產(chǎn)了20架。 英國(guó)航空公司和法國(guó)航空公司使用協(xié)和式飛機(jī)運(yùn)營(yíng)跨越大西洋的航線。到2003年，尚有12架協(xié)和式飛機(jī)進(jìn)行商業(yè)飛行。2003年10月24日，協(xié)和式飛機(jī)執(zhí)行了最后一次飛行，全部退役。 除協(xié)和式飛機(jī)以外，唯一的另外一種商用超音速客機(jī)是由蘇聯(lián)設(shè)計(jì)制造的圖-144型客機(jī)， 圖-144 （ Tupolev Tu-144 ）是前蘇聯(lián)的圖波列夫設(shè)計(jì)局研制的超音速客機(jī)。圖-144是世界上最先首飛的超音速民航客機(jī)。 1968年12月31日?qǐng)D-144原型機(jī)首次試飛，1975年12月26日開始服役。1975年3月，在莫斯科至阿拉木圖航線試運(yùn)營(yíng)。1975年12月正式投入前蘇聯(lián)國(guó)內(nèi)貨運(yùn)飛行，1977年11月開始在莫斯科－阿拉木圖的航線上載客飛行。 圖-144由于技術(shù)上、經(jīng)濟(jì)性方面存在問題，在研制過程中還發(fā)生兩起重大事故，極大的影響并限制了它的應(yīng)用與發(fā)展，圖-144超音速客機(jī)只在極少的航線進(jìn)行了少量的民航航班運(yùn)營(yíng)，締造了一些航空紀(jì)錄，到1984年后就徹底停止了商業(yè)飛行。由于服役期間短，圖-144一直不被視為是成功的機(jī)型。 圖-144在外形上與協(xié)和式飛機(jī)非常相近，雖然搶先協(xié)和式飛機(jī)率先首飛，傳聞該機(jī)的部分設(shè)計(jì)是通過蘇聯(lián)特務(wù)竊取了協(xié)和式飛機(jī)的設(shè)計(jì)圖，再加以改良，因此西方媒體戲稱之為「協(xié)和斯基」"Concordski"，意即「蘇俄版協(xié)和飛機(jī)」，暗指其為加快圖-144的研發(fā)速度，有關(guān)機(jī)構(gòu)為不惜代價(jià)率先使超音速客機(jī)升空，竊取了研制中的協(xié)和式飛機(jī)的部分技術(shù)資料。 雖然在外觀與協(xié)和式飛機(jī)極為相似，但在設(shè)計(jì)上兩者其實(shí)有很大的不同。如圖-144的機(jī)頭兩側(cè)裝有細(xì)條狀的鴨翼，在起飛和著陸時(shí)使用，而協(xié)和式飛機(jī)上是沒有這樣裝置的。在外觀上最大的分別是協(xié)和式飛機(jī)采用的S形前緣三角翼，而圖-144采用的是雙三角翼型?？陀^上講，通用的技術(shù)原理都一樣，其產(chǎn)品相似也就不足為奇了。圖-144超音速飛機(jī)外觀上、氣動(dòng)布局與協(xié)和式飛機(jī)非常類似，也不能就此而認(rèn)為圖-144是完全抄襲協(xié)和式飛機(jī)的設(shè)計(jì)，事實(shí)上美國(guó)方面獨(dú)立研制的波音2707超音速客機(jī)在外形、氣動(dòng)力布局上與協(xié)和式飛機(jī)也非常相似。圖-144比協(xié)和式飛機(jī)機(jī)體更大，載客量、航程、速度等技術(shù)指標(biāo)均優(yōu)于協(xié)和式飛機(jī)，乘坐舒適度也好于協(xié)和式飛機(jī)。

中國(guó)飛機(jī)失事記錄有哪些？

飛機(jī)可以說是世界上最安全的交通工具了，但有時(shí)候也難免會(huì)出現(xiàn)一些飛行事故。3月21日，東航的一架波音737客運(yùn)機(jī)在梧州上空失去了聯(lián)系，隨后飛機(jī)被確認(rèn)已經(jīng)墜毀。這架客機(jī)上面共有機(jī)組人員9名，旅客123名，合計(jì)132人，目前生存情況不明。

這次的飛機(jī)事故是慘痛的，更是我們都不愿意看到的，在此也為他們祈禱。其實(shí)國(guó)內(nèi)的飛行事故在很早之前就發(fā)生過，并不是只有這一起。

2010年，河南的一架客運(yùn)航班在執(zhí)行哈爾濱到伊春的飛行任務(wù)時(shí)墜毀，事故造成44人遇難，52人受傷。這起事故帶來的直接經(jīng)濟(jì)損失高達(dá)幾個(gè)億，更是造成一些人家的家破人亡。

2004年，一架由內(nèi)蒙古包頭飛往上海的客運(yùn)機(jī)在起飛后不久墜毀，事故造成包括6名機(jī)組人員在內(nèi)的機(jī)上人員全部遇難。而且由于飛機(jī)墜落的地點(diǎn)是公園，導(dǎo)致了2名地面人員遇難。除此之外，在2004年還有一架軍用飛機(jī)在訓(xùn)練返程過程中因雷雨緣故墜毀，導(dǎo)致1人死亡1人受傷；一架執(zhí)行航拍的直升機(jī)墜毀，造成4死3傷。

2002年，中國(guó)國(guó)際航空CA129在韓國(guó)金海市墜毀，造成122人死亡；中國(guó)北方航空一架麥道82在大連附近海域墜毀，導(dǎo)致包括機(jī)組人員在內(nèi)的112名人全部遇難；臺(tái)灣CI611客運(yùn)機(jī)在澎湖附近海域墜毀，機(jī)上225人全部遇難。

2000年，湖南遠(yuǎn)大空調(diào)有限公司的一架直升機(jī)墜入湘江，導(dǎo)致2死3傷；武漢航空公司的一架云七型客機(jī)墜毀，導(dǎo)致飛機(jī)上的44名人員遇難。同時(shí)由于客機(jī)墜毀時(shí)將一泵船撞壞，導(dǎo)致在船上工作的7名人員全部死亡，此次事故共使得51人罹難。

1999年，中國(guó)西南航空?qǐng)D154-2622飛行時(shí)墜毀，導(dǎo)致61人遇難；1998年，中國(guó)臺(tái)灣A300-600客機(jī)降落時(shí)墜毀，導(dǎo)致203人遇難；1997年，南方航空B2925在飛行時(shí)墜毀，導(dǎo)致35人遇難。

1994年西北航空?qǐng)D-154型2610號(hào)飛機(jī)墜毀，160人遇難；1993年，西北航空公司BAe146型2716號(hào)飛機(jī)墜毀，55人遇難。兩架MD82出事，分別導(dǎo)致2人和12人罹難。1992年，通用航空公司的GP7552航班2755號(hào)飛機(jī)起飛時(shí)沖出跑道，導(dǎo)致107人遇難。南方航空公司波音737—2523號(hào)飛機(jī)墜毀，141人遇難。

除此之外，在1980到1991年之間共有9起飛機(jī)墜毀事故發(fā)生，在這里就不再一一贅述了。

什么型號(hào)的飛機(jī)發(fā)生空難最多？

錯(cuò)，是協(xié)和號(hào)。世界上第一架超音速飛機(jī)。從投產(chǎn)到使命結(jié)束僅僅幾年。 事故率是世界第一?。?！ 噪音大，但是速度真的很快。 但是自從在歐洲上空發(fā)生飛機(jī)解體之后就停產(chǎn)了。最近聽說歐洲又要整新的超音速飛機(jī)。。我表示壓力很大。。。祝福他們吧

中國(guó)建國(guó)以來最大的空難是？

1982年中國(guó)民航三叉戟（TRD）桂林陽朔撞山空難

時(shí)間:1982年4月26日

地點(diǎn):廣西陽朔

飛機(jī)狀況:三叉戟(Trident 2E)/1975年原英國(guó)德.哈維蘭公司(現(xiàn)在的英國(guó)宇航公司)制造

飛機(jī)注冊(cè)號(hào):B-266/中國(guó)民航廣州管理局

機(jī)上人員:機(jī)組8人,旅客104人

執(zhí)行航班:3303航班廣州--桂林

傷亡情況:全部遇難

1988年中國(guó)西南航空IL-18重慶空難

時(shí)間:1988年1月18日

地點(diǎn):重慶

飛機(jī)狀況:IL-18D/前蘇聯(lián)伊留申航空設(shè)計(jì)局1967年制造

飛機(jī)注冊(cè)號(hào):B-222/中國(guó)西南航空重慶公司

機(jī)上人員:機(jī)組10人,旅客98人

執(zhí)行航班:北京--重慶

傷亡情況:全部遇難

1990年廈門航空737-200劫機(jī)空難

時(shí)間:1990年10月2日

地點(diǎn):廣州

飛機(jī)狀況:B737-200/美國(guó)波音公司1984年制造

飛機(jī)注冊(cè)號(hào):B-2510/廈門航空公司

機(jī)上人員:機(jī)組9人,旅客93人

執(zhí)行航班:MF8301航班廈門--廣州

相關(guān)飛機(jī):

B707-3J6B/美國(guó)波音公司1973年制造/注冊(cè)號(hào)B-2402/中國(guó)西南航空公司

B757-21B/美國(guó)波音公司1990年制造/注冊(cè)號(hào)B-2812/中國(guó)南方航空公司

傷亡情況:廈門航空B-2510:機(jī)組7人,旅客75人遇難,南方航空B-2812:旅客46人遇難

共128人遇難.相關(guān)三架飛機(jī)全部報(bào)廢

1992年通用航空YK-42起飛意外

時(shí)間:1992年7月31日

地點(diǎn):南京

飛機(jī)狀況:YK-42D/前蘇聯(lián)雅克列夫航空設(shè)計(jì)局1991年制造

飛機(jī)注冊(cè)號(hào):B-2755/中國(guó)通用航空

機(jī)上人員:機(jī)組10人,旅客116人

執(zhí)行航班:GP7552航班南京--福州

傷亡情況:共106人遇難

1992年南方航空B737-300陽朔撞山空難

時(shí)間:1992年11月24日

地點(diǎn):廣西陽朔

飛機(jī)狀況:B737-300/美國(guó)波音公司1991年制造

飛機(jī)注冊(cè)號(hào):B-2523/中國(guó)南方航空公司

機(jī)上人員:機(jī)組8人,旅客131人

執(zhí)行航班:CZ3943航班廣州--桂林

傷亡情況:全部遇難

1994年中國(guó)西北航空TU-154M西安空難

時(shí)間:1994年6月6日

地點(diǎn):西安

飛機(jī)狀況:TU-154M/前蘇聯(lián)圖波列夫航空設(shè)計(jì)局1986年制造

飛機(jī)注冊(cè)號(hào):B-2610/中國(guó)西北航空

機(jī)上人員:機(jī)組14人,旅客146人

執(zhí)行航班:WH2303航班西安--廣州

傷亡情況:全部遇難

2002年中國(guó)國(guó)際航空B767-200釜山空難

時(shí)間:2002年4月15日

地點(diǎn):韓國(guó)釜山

飛機(jī)狀況:B767-200ER/美國(guó)波音公司1985年制造

飛機(jī)注冊(cè)號(hào):B-2552/中國(guó)國(guó)際航空

機(jī)上人員:機(jī)組11人,旅客155人

執(zhí)行航班:CA129航班北京--韓國(guó)釜山

傷亡情況:機(jī)組8人,旅客120人共128人遇難

2002年中國(guó)北方航空MD-82大連墜海

時(shí)間:2002年5月7日

地點(diǎn):大連

飛機(jī)狀況:MD-82/美國(guó)麥克唐納?道格拉斯公司

飛機(jī)注冊(cè)號(hào):B-2138/中國(guó)北方航空大連公司

機(jī)上人員:機(jī)組9人,旅客143人

執(zhí)行航班:CJ6136航班北京--大連

傷亡情況:全部遇難

這些都是上百人遇難的 哪個(gè)最大就不清楚了

沒人評(píng)定過這個(gè)最大的啊 非要評(píng)的話 死人最多的就是了最大的了

關(guān)于《TU154飛機(jī)》的介紹到此就結(jié)束了。