【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇展镜娘w機是買的還是退的》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機場的飛機是由誰購買的


2、航空公司為何在此時大手筆買飛機

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇展镜娘w機是買的還是退的》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機場的飛機是由誰購買的
• 2、航空公司為何在此時大手筆買飛機
• 3、三大航空公司購機數(shù)達292架，超372億美元，一口氣買這么多圖謀什么？
• 4、國內(nèi)航司為何大手筆購買飛機？此舉背后有何深意？
• 5、為什么很多航空公司會選擇租飛機，而不是購買呢？
• 6、中國的客機都是買的嗎？

飛機場的飛機是由誰購買的

由駐場營運的航空公司購買，或駐場航空公司向其他公司（航空公司或金融租賃公司）租賃。

航空公司為何在此時大手筆買飛機

那是因為對市場看好，還是基于對市場的信心，中國民航從干線到干支，現(xiàn)在支支之間的市場、也就是三四線城市之間的市場，也開始出現(xiàn)了。這是個巨大的、倍增的市場，華夏看到了這個機會。首先，這100架的量，和市場需求是匹配的，或者說還是遠遠不夠的。

華夏航空解釋為：

一是通達，作為航司有飛機，政府有需求，去開辟航線，這是最傳統(tǒng)的方式。華夏希望進入到某個城市，站在城市航線通達性角度，去進行完整的航線網(wǎng)絡(luò)設(shè)計。用網(wǎng)絡(luò)的通達性角度和技術(shù)所形成的積淀，為老百姓出行去設(shè)計一個優(yōu)化的網(wǎng)路。

二是通融，希望從純粹位移角度，衍生到推動市民的美好生活。市民出行不僅僅是為了位移，也希望有更美妙的體驗，比如在城市端有好的旅游及生鮮農(nóng)副產(chǎn)品等資源。資源需要開發(fā)，資源本身也是城市美好生活的一部分。

三大航空公司購機數(shù)達292架，超372億美元，一口氣買這么多圖謀什么？

三大航空公司一下買了292架飛機，這個規(guī)模確實非常龐大，而他們之所以一下子購買這么多飛機，根據(jù)這些航空公司發(fā)布的公告內(nèi)容來看，最主要的原因是對存量機型的置換更新及未來運力的補充。飛機的運行年限是有限的，隨著使用年限的不斷增長，各大航空公司出于安全考慮，肯定要把一些舊的飛機給更新掉。當然這里面還有一個原因是目前很多航空公司的飛機并不是自己買的，而是租賃，一旦租賃期限到期之后，他們就得重新找新的飛機。我們以東方航空為例，東方航空預(yù)估在本次引進飛機的交付期間（2024-2027年）將有約68架A320系列飛機因租賃到期退出，部分公司自有飛機也將因機齡等因素陸續(xù)退出，因此公司本次購買的100架飛機將部分起到對存量機型的置換更新作用。而且東航購買的這100架飛機并不是一次性馬上到位，而是在未來幾年時間之內(nèi)分批交付。

按照訂單安排，2024年計劃交付28架，2025年計劃交付31架，2026年計劃交付34架，2027年計劃交付7架，這些飛機交付的時間剛好可以跟租賃到期的飛機以及老舊的飛機完整交替。看到三大航空公司一下向空客訂購292架飛機，很多網(wǎng)友可能表示不太理解，為什么要向空客一家訂購這么多飛機，為什么不采用分散采購的方式呢？比如向波音或者其他航空公司購買少部分？至于三大航空公司為什么都向空客下訂單，這里面肯定是綜合考慮各種因素之后尋找一個最佳的方案，而這種考慮因素我覺得主要有幾個方面。

1、價格相對比較低。

雖然這次三大航空購買了292架空客A320NEO付出了372.57億美元的成本，平均每架高達1.276億美元，但這個價格相對于空客A320NEO的基礎(chǔ)價已經(jīng)便宜了不少。而空客之所以愿意給出更低的價格，可能跟三大航空的規(guī)模采購有很大的關(guān)系，三大航空一下子給出了空客這么大的訂單，空客肯定做出了較大的讓步。

2、更經(jīng)濟環(huán)保。

最近幾年時間，空客A320NEO經(jīng)過技術(shù)上改進之后，它的油耗成本有一定的下降，而且也變得更加環(huán)保，這也是很多航空公司比較看重的地方，因為能耗成本降低了，運營成本減少了。

3、波音737MAX被市場拋棄。

空客320NEO對標的是波音的737max，這兩個機型也是目前一些大的航空公司最主要的機型之一。然而從2018年開始，波音737MAX就連續(xù)出現(xiàn)了兩次重大事故，還有一些小事故，這讓大家對737max的安全感到擔憂，所以在2019年之后，就已經(jīng)有很多國家停飛737max。雖然到了2021年，已經(jīng)有部分國家恢復(fù)737max的執(zhí)飛任務(wù)，但是對各大航空公司來說，他們新增的訂單很少會考慮波音的737MAX，而是會轉(zhuǎn)向空客的A320NEO。

所以綜合各種因素之后，不只是中國各大航空公司更傾向于空客A320NEO，全球其他航空公司也更傾向于空客A320NEO，這也是最近幾年空客訂單量逐漸增多，而波音訂單量逐漸減少的重要原因。我國已經(jīng)成功研發(fā)出了國產(chǎn)自主品牌大飛機C919，C919的發(fā)展不僅需要中國眾多科技人員的推動，也需要中國國內(nèi)各大航空公司的支持，只有他們不斷的購買國產(chǎn)大飛機，國產(chǎn)飛機才能夠持續(xù)的發(fā)展下去。所以看到三大航空公司一下購買了292架空客飛機之后，很多人都納悶了，為什么這些訂單不給C919，而是給空客呢？其實三大航空公司早就向919下訂單了，目前C919的訂單量已經(jīng)超過1000架，這里面有很大一部分就是由包括三大航空公司在內(nèi)的中國各大航空公司下的訂單。

比如東方航空公司就向C919下了不少訂單，而且C919第1架商用飛機就是交付給東方航空公司的。但是受到各種因素的影響，目前C919的產(chǎn)量有限，短期內(nèi)不可能滿足各大航空公司的需求。根據(jù)之前有關(guān)媒體的報道，C919初期的年產(chǎn)量只有20架左右，預(yù)計到2030年年產(chǎn)量有可能達到100架，遠期年產(chǎn)量可能達到150架以上。但是目前C919累計的訂單已經(jīng)超過1000單，按照這訂單量來計算，至少要排到2040年之后了。而對于各大航空公司來說，他們最近幾年就有一些飛機租賃到期，還有一些舊的飛機需要更換，根本等不了那么長時間，所以首先考慮從空客采購大批量飛機很正常。

國內(nèi)航司為何大手筆購買飛機？此舉背后有何深意？

引言：國內(nèi)航空公司大手筆的去購買空客公司的飛機，其最主要的原因就是因為三大公司也需要飛機去進行一定的替換，因為飛機的使用年限也是有一定的時間，不能去超時間的使用飛機，可能會對后續(xù)的使用造成一定的影響。而去購買一定的飛機對后續(xù)造成一定的替換也是非常有必要的，其次就是因為C919大飛機需要一張適航證，適航證只能由歐盟或者美國兩個航空局所頒發(fā)，但是由于中美關(guān)系之間的緊張，所以說向美國波音公司購買飛機，美國航空局不一定會像中國頒發(fā)C919頒發(fā)一張適航證。

因此只能選擇向歐盟的歐盟航天局去購買一定的飛機，因此可以獲得國產(chǎn)大飛機C919的適航證，這也是去獲得一切生意的去獲得去購買這些飛機的原因之一，還有一個原因就是因為因為最近的中美關(guān)系相對于緊張。

還有一個重要的原因，就是因為向俄烏戰(zhàn)爭緊張，促進了全球物價的上漲，因此對于所有的外匯來說，都是有一定的貶值功能，因此中國有大量的外匯，通過大量的外匯去購買一定的飛機，也可以獲得一定的防止外匯貶值能力。因此對于一些外匯的使用，也是促進我國經(jīng)濟增長的一些因素，對于這些大飛機的集體購買也是有一定的優(yōu)惠性，并非說是價格是表面上的那樣兒。目前全球經(jīng)濟緊張，受疫情的影響，全球工業(yè)發(fā)展也是有一定的影響的?？湛凸精@得了這一大筆的訂單之后，可以獲得了在航空業(yè)的增長，也可以對于波音公司進行一定的限制，對于未來中國和空客公司的合作也是更加有幫助的。

其主要原因都是幫助中國經(jīng)濟的增長，而且也是幫助中國C919獲得一張適航證，所以說去購買一些飛機也是有必要，購買這些飛機也是只是因為美元網(wǎng)費有一定的貶值因素才進行購買的，所以說種種因素看來，去購買一定飛機是十分合適的。

為什么很多航空公司會選擇租飛機，而不是購買呢？

01有效降低航企部分成本

航企大部分都是高負債企業(yè)，維持一定的現(xiàn)金流對航企來說非常重要。而租飛機能在一定時間內(nèi)降低航企部分成本以及緩解航企現(xiàn)金流的壓力。

據(jù)了解，包括亞洲航空在內(nèi)的許多世界主流航企都采用了售后回租的方式來執(zhí)行租機合同，售后回租指航空公司訂購飛機后又將其售給飛機租賃公司，再與其簽訂合同以一定費用租用這架飛機，這類租約通常時間長達10~15年，航空公司還可以在租約到期后選擇回購飛機。

實際上這種售后回租也是一種變相融資，航企將自己的購機成本與租賃公司分攤，從租賃公司手上回收大批資金，并支付變相的“利息”，同時也將一定的經(jīng)營風險轉(zhuǎn)移到提供租賃服務(wù)的服務(wù)商身上。

02更快擴展航企機隊

目前，航空熱潮毫無疑問使得越來越多公司涌入飛機租賃這一市場，在動輒數(shù)十乃至數(shù)百億美金的入門門檻前，只有少數(shù)實力雄厚者才能入場競爭。

用租飛機的方式，航企可以更快的擴展他們的機隊，并且省下錢去擴展其他服務(wù)。只要能保持一定的收入，相較買飛機，航企的擴展速度顯然會更快，這對加強航企在市場中的競爭力也有莫大的好處。

03租飛機比買飛機更為靈活

租飛機也比買飛機更為靈活，對于許多剛成立的航企來說，買飛機并不是最好的選擇，相反，直接與租賃公司商談，先租用幾架飛機試運營后再考慮組建自己的機隊是個更好的選擇。

與此同時，對于航企來說，租飛機的靈活性還體現(xiàn)在機隊的調(diào)整上，航企可以根據(jù)自己的經(jīng)營需求選擇不再續(xù)租飛機或選租新飛機。

這下你明白了吧？省錢方便靈活成為了越來越多航司選擇租飛機的理由，或許不遠的未來，我們出行坐的飛機都是租來的也是有可能的哦～

中國的客機都是買的嗎？

中國客機不都是進口的。目前中國已開始自行生產(chǎn)支線民航客機，前不久，剛剛下線的“新舟”，已標志中國能獨立自主生產(chǎn)飛機了。只是大部分飛機是進口的，畢竟生產(chǎn)飛機成本也是很高的。不是不能生產(chǎn)，目前中國有幾大工廠都在給波音（包括原麥道）生產(chǎn)客機重要零部件，如飛機尾翼等。例如“新舟”已被奧凱（OK）采購了十架，投入支線運營。

1、建國后相當一段長的時間內(nèi)，我國使用的都是蘇聯(lián)制造的客運和貨運飛機。

2、在和蘇聯(lián)關(guān)系惡化后，中國曾部分使用過國產(chǎn)仿制蘇聯(lián)的機型。

3、自改革開放后，中國的航空公司開始大批量的換裝西方生產(chǎn)的飛機，前期主要是麥道和波音，后期為空客和波音。

4、目前中國的大飛機還處于首飛過后的試航階段，未取得民用航空的適航證，故國內(nèi)的航空公司除少量運輸機外，客機幾乎都使用波音和空客的飛機。

擴展資料：

C919大型客機，全稱COMAC 919，是中國首款按照最新國際適航標準，具有自主知識產(chǎn)權(quán)的干線民用飛機，是由中國商用飛機有限責任公司于2008年開始研制的。

C英文縮寫China的首字母，也是中國商飛英文縮寫COMAC的首字母，第一個“9”的寓意是天長地久，“19”代表的是中國首型中型客機最大載客量為190座。

2018年2月6日，中國商用飛機有限責任公司宣布2021年交付首架C919單通道客機。

2018年10月27日，C919大型客機第二架機從山東東營勝利機場起飛，歷經(jīng)2小時6分，平穩(wěn)降落在南昌瑤湖機場，圓滿完成轉(zhuǎn)場飛行任務(wù)。

2018年12月28日，C919第三架機從上海浦東國際機場第四跑道上起飛，將完成首次飛行。

關(guān)于《航空公司的飛機是買的還是退的》的介紹到此就結(jié)束了。