【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機飛行常識》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機飛行原理基礎(chǔ)知識
2、有哪些飛行冷知識，需要普通乘客了解？
3、飛機的小知識
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機飛行常識》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
飛機飛行原理基礎(chǔ)知識
一、飛機的主要部分和它的功用
1、尾翼
飛機尾翼的功用在于保證它的縱向和航向安定性及操縱性，它是由水平尾翼和垂直尾翼組成。
水平尾翼由不動部分和水平安定面與可動部分—升降舵現(xiàn)成。水平安定面用于保證供飛機縱向安定性，也就是當(dāng)飛機向上或向下產(chǎn)生不大的偏離時，使飛機能自動恢復(fù)到原先飛行狀態(tài)的能力。垂直尾翼同樣也由不動部分、垂直安定面、可動部分和方向舵組成。
垂面安定面用于保證飛機的航向安定性，也就是在飛機向左或向右產(chǎn)生不大的偏離時，能自動地恢復(fù)到原先飛行狀態(tài)的能力。方向舵用于保證航向操縱性，使飛機能相對于飛行方向向左或向右轉(zhuǎn)彎。
2、升降舵
升降舵用于保證飛機的縱向操縱性，也就是使飛機能相對于飛行方向，向上或向下改變傾角的大小。
3、起落架
用于飛機在起飛和著陸時之滑跑，以及飛機的地面停放和運行，此外，還用于減輕飛機著陸時的撞擊。飛機的起落架通常采用三點式，即二個主輪和一個輔助輪。由于輔助輪安放位置的不同，可以分為前三點與后三點。飛機為了減少阻力，起落架做成在飛行時可收起的。為了收起起落架，在飛機上必須有專門的機構(gòu)。
二、飛機的操縱系統(tǒng)
飛機的操縱系統(tǒng)由：升降舵、方向舵、副翼和調(diào)整片等的操縱系統(tǒng)所組成。而每個系統(tǒng)內(nèi)又包括有位于駕駛艙內(nèi)的操縱桿、連接駕駛桿與舵面的操縱線系以及舵面等。
副翼與升降始的操縱，在輕型飛機上利用駕駛桿，在重型飛機上利用轉(zhuǎn)盤式駕駛柱。至于方向舵的操縱則利用腳蹬來進行。
當(dāng)飛行員前推駕駛稈時，升降艙向下偏轉(zhuǎn)，而飛機低頭，當(dāng)飛行員往后拉駕駛桿時，升降舵向上偏轉(zhuǎn)，飛機便抬頭。這樣，飛機便跟著駕駛桿的移動而轉(zhuǎn)動。
當(dāng)駕駛桿向右偏轉(zhuǎn)時，右副翼向上。左副翼向下，即右翼向下而左翼向上，飛機向右傾側(cè)。當(dāng)駕駛桿向左偏轉(zhuǎn)時，左付翼向上而右付翼向下，飛機向左傾側(cè)。
當(dāng)腳蹬偏轉(zhuǎn)時，力向舵也要偏轉(zhuǎn)。例如，飛行員右腳蹬向前，則方向舵向右偏轉(zhuǎn)。而飛機亦向右偏轉(zhuǎn)。反之，若飛行員左腳蹬向前，則方向舵向左偏，飛機也向左轉(zhuǎn)動。這就表明，飛機將跟隨著腳蹬的移動而轉(zhuǎn)動。
聯(lián)結(jié)駕駛桿與艙面的操縱線系，若由金屆管或拉桿組成，則稱為硬式操縱;若依靠鋼繩來聯(lián)接，則稱為軟式操縱;若采用繩索與拉桿的結(jié)合，則稱為混合操縱。除了拉桿和繩索外，在操縱線系里還有搖臂、搖桿、滑輪及其他零件。
三、空氣螺旋槳特性
在飛行中，飛機產(chǎn)生迎面阻力。為了克服這一阻力，必須使飛機的動力裝置能夠產(chǎn)生與迎面阻力方向相反的拉力。對于裝有空氣螺旋槳的'活塞式發(fā)動機飛機;或者是渦輪螺旋槳發(fā)動機飛機，拉力分別則是由發(fā)動機和螺旋槳共同產(chǎn)生的。
空氣螺旋槳的作用是把發(fā)動機的扭距轉(zhuǎn)換成維持飛機前進運動所必需的拉力。
空氣螺旋槳的作用原理在于，當(dāng)螺旋槳旋轉(zhuǎn)時，連接不斷地吸入和向后拋出空氣團，這些破拋出的空氣團的反作用，便向前推動螺旋槳。所以，空氣螺旋槳產(chǎn)生拉力的原因是螺旋槳拋出空氣團的反作用的結(jié)果。
空氣螺旋槳的幾何特性包括槳葉平面形狀、槳葉翼型.形狀、螺旋槳直徑、槳葉安裝角及幾何螺距等。
螺旋槳的旋轉(zhuǎn)是在垂直于旋轉(zhuǎn)軸的平面內(nèi)進行，故該平面便稱為螺旋槳的旋轉(zhuǎn)平面。
螺旋槳的工作原理和機翼的工作原理相類似，但它的運動卻比機翼的運動更為復(fù)雜。機翼只進行一般的前進運動，因而也只有前進速度;而漿葉則參與兩種運動，即隨同飛機一起的前進運動和圍繞槳軸的旋轉(zhuǎn)運動。因而，飛行中的螺旋槳也具有兩種速度：前進速度和圓周速度。
有哪些飛行冷知識，需要普通乘客了解？
關(guān)于飛機冷知識，你知道幾個呢？
一.排泄物不會掉在地上的人？一定是大家都想的仙女散花吧！ 現(xiàn)在的列車幾乎告別了沿著鐵路筆直排列的“傳統(tǒng)”。 更不用說上空1000米以上的飛機了。 其實，隨著技術(shù)革新，飛機衛(wèi)生間也逐漸升級為原有的樣子，最初也有“直排”的歷史。 之后，從安全和環(huán)境保護方面考慮，采用了現(xiàn)在的真空廁所排出系統(tǒng)。 系統(tǒng)中有一個存儲罐，交換機位于機艙外部。 空中泄露？ 不可能！ 然后發(fā)生泄漏的話，就會變成藍色的冰，消失在空中變成看不見的水蒸氣。
二.飛行中能打開艙門嗎？坦率地說，沒有可能性。 因為在特定的巡航高度，飛機機體每平方英寸承受8磅的壓力。 機艙門上有1100磅/平方英尺的壓力，除非有超能力才能打開它，否則地球上最強大的人也打不開。
三、飛機是怎么啟動的？ 需要鑰匙嗎？現(xiàn)代飛機大部分自動完成啟動，飛機在加燃料或點火之前，用空氣起動器轉(zhuǎn)動發(fā)動機。 也就是說，幾乎不需要拉扳手或按按鈕。 但是，如果需要，也可以手動完成啟動。
四.有閃電的時候飛行安全嗎？答案是，當(dāng)然安全！ 因為機體可以抵抗雷擊。 事實上，雷電天氣最安全的地方是在飛機上這樣的金屬房間里。 但是，飛機確實會遭到雷擊。 權(quán)威數(shù)據(jù)顯示，每架飛機使用過程中每年至少會遭受一次雷擊。
五、飛機接近著陸時，為什么要打開窗戶的遮光板？ 其實，飛機不僅要在著陸時打開，起飛時也要打開。主要為了安全，大致可以歸納為四點。 飛機著陸時發(fā)生緊急情況時，打開遮光板可以進行以下操作。
1、乘客容易選擇逃生路線。 飛機在水上迫降時，飛機一側(cè)可能是陸地，一側(cè)可能是海水，乘客可以選擇安全的一側(cè)逃出飛機；2、如果爆炸、起火、乘客疏散前可以通過窗戶觀察，避免火源和濃煙；3、提供配套采光。 緊急出口燈及客艙照明因某種原因無法使用時，乘客可以利用客艙窗戶照射的光線疏散，防止在黑暗中發(fā)生擁擠、踩踏等情況，使結(jié)果惡化；4、便于船外救援人員觀察內(nèi)部情況，進行救援。
飛機的小知識
科普：飛機怎么轉(zhuǎn)彎的？引用熱心網(wǎng)友的回答。
飛行員在飛行中向左或向右壓駕駛盤（桿），使飛機的副翼差動偏轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)彎內(nèi)側(cè)副翼上偏，轉(zhuǎn)彎外側(cè)副翼下偏，迫使左右機翼升力不平衡，飛機隨之帶坡度，升力向帶坡度的方向偏離，產(chǎn)生一個水平分力，使飛機轉(zhuǎn)彎，為消除側(cè)滑，飛行員應(yīng)當(dāng)適當(dāng)向轉(zhuǎn)彎方向蹬舵，協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎。
帶坡度時由于升力的偏離，升力在豎直方向上的分力可能小于重力造成高度的損失。
我總結(jié)一句話，因為飛機兩側(cè)受力的不平衡，所以才能轉(zhuǎn)彎，所以才不走直線，如果兩邊平衡，那它不會轉(zhuǎn)彎的。
正如，火車轉(zhuǎn)彎靠軌道；汽車轉(zhuǎn)彎靠輪胎的靜擦力；自行車轉(zhuǎn)彎也靠靜摩擦力；火箭轉(zhuǎn)彎靠燃料的燃燒噴射反沖。
都是一樣一樣的。人轉(zhuǎn)彎是靠鞋底的靜摩擦力，這個我們都是知道的。
飛機飛行原理？
飛行原理簡介（一）
要了解飛機的飛行原理就必須先知道飛機的組成以及功用，飛機的升力是如何產(chǎn)生的等問題。這些問題將分成幾個部分簡要講解。
一、飛行的主要組成部分及功用
到目前為止，除了少數(shù)特殊形式的飛機外，大多數(shù)飛機都由機翼、機身、尾翼、起落裝置和動力裝置五個主要部分組成：
1. 機翼——機翼的主要功用是產(chǎn)生升力，以支持飛機在空中飛行，同時也起到一定的穩(wěn)定和操作作用。在機翼上一般安裝有副翼和襟翼，操縱副翼可使飛機滾轉(zhuǎn)，放下襟翼可使升力增大。機翼上還可安裝發(fā)動機、起落架和油箱等。不同用途的飛機其機翼形狀、大小也各有不同。
2. 機身——機身的主要功用是裝載乘員、旅客、武器、貨物和各種設(shè)備，將飛機的其他部件如：機翼、尾翼及發(fā)動機等連接成一個整體。
3. 尾翼——尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。水平尾翼由固定的水平安定面和可動的升降舵組成，有的高速飛機將水平安定面和升降舵合為一體成為全動平尾。垂直尾翼包括固定的垂直安定面和可動的方向舵。尾翼的作用是操縱飛機俯仰和偏轉(zhuǎn)，保證飛機能平穩(wěn)飛行。
4.起落裝置——飛機的起落架大都由減震支柱和機輪組成，作用是起飛、著陸滑跑，地面滑行和停放時支撐飛機。
5.動力裝置——動力裝置主要用來產(chǎn)生拉力和推力，使飛機前進。其次還可為飛機上的其他用電設(shè)備提供電源等?，F(xiàn)在飛機動力裝置應(yīng)用較廣泛的有：航空活塞式發(fā)動機加螺旋槳推進器、渦輪噴氣發(fā)動機、渦輪螺旋槳發(fā)動機和渦輪風(fēng)扇發(fā)動機。除了發(fā)動機本身，動力裝置還包括一系列保證發(fā)動機正常工作的系統(tǒng)。
飛機上除了這五個主要部分外，根據(jù)飛機操作和執(zhí)行任務(wù)的需要，還裝有各種儀表、通訊設(shè)備、領(lǐng)航設(shè)備、安全設(shè)備等其他設(shè)備。
二、飛機的升力和阻力
飛機是重于空氣的飛行器，當(dāng)飛機飛行在空中，就會產(chǎn)生作用于飛機的空氣動力，飛機就是靠空氣動力升空飛行的。在了解飛機升力和阻力的產(chǎn)生之前，我們還要認識空氣流動的特性，即空氣流動的基本規(guī)律。流動的空氣就是氣流，一種流體，這里我們要引用兩個流體定理：連續(xù)性定理和伯努利定理：
流體的連續(xù)性定理：當(dāng)流體連續(xù)不斷而穩(wěn)定地流過一個粗細不等的管道時，由于管道中任何一部分的流體都不能中斷或擠壓起來，因此在同一時間內(nèi)，流進任一切面的流體的質(zhì)量和從另一切面流出的流體質(zhì)量是相等的。
連續(xù)性定理闡述了流體在流動中流速和管道切面之間的關(guān)系。流體在流動中，不僅流速和管道切面相互聯(lián)系，而且流速和壓力之間也相互聯(lián)系。伯努利定理就是要闡述流體流動在流動中流速和壓力之間的關(guān)系。
伯努利定理基本內(nèi)容：流體在一個管道中流動時，流速大的地方壓力小，流速小的地方壓力大。
飛機的升力絕大部分是由機翼產(chǎn)生，尾翼通常產(chǎn)生負升力，飛機其他部分產(chǎn)生的升力很小，一般不考慮。從上圖我們可以看到：空氣流到機翼前緣，分成上、下兩股氣流，分別沿機翼上、下表面流過，在機翼后緣重新匯合向后流去。機翼上表面比較凸出，流管較細，說明流速加快，壓力降低。而機翼下表面，氣流受阻擋作用，流管變粗，流速減慢，壓力增大。這里我們就引用到了上述兩個定理。于是機翼上、下表面出現(xiàn)了壓力差，垂直于相對氣流方向的壓力差的總和就是機翼的升力。這樣重于空氣的飛機借助機翼上獲得的升力克服自身因地球引力形成的重力，從而翱翔在藍天上了。
機翼升力的產(chǎn)生主要靠上表面吸力的作用，而不是靠下表面正壓力的作用，一般機翼上表面形成的吸力占總升力的60-80%左右，下表面的正壓形成的升力只占總升力的20-40%左右。
飛機飛行在空氣中會有各種阻力，阻力是與飛機運動方向相反的空氣動力，它阻礙飛機的前進，這里我們也需要對它有所了解。按阻力產(chǎn)生的原因可分為摩擦阻力、壓差阻力、誘導(dǎo)阻力和干擾阻力。
1.摩擦阻力——空氣的物理特性之一就是粘性。當(dāng)空氣流過飛機表面時，由于粘性，空氣同飛機表面發(fā)生摩擦，產(chǎn)生一個阻止飛機前進的力，這個力就是摩擦阻力。摩擦阻力的大小，決定于空氣的粘性，飛機的表面狀況，以及同空氣相接觸的飛機表面積?？諝庹承栽酱?、飛機表面越粗糙、飛機表面積越大，摩擦阻力就越大。
2.壓差阻力——人在逆風(fēng)中行走，會感到阻力的作用，這就是一種壓差阻力。這種由前后壓力差形成的阻力叫壓差阻力。飛機的機身、尾翼等部件都會產(chǎn)生壓差阻力。
3.誘導(dǎo)阻力——升力產(chǎn)生的同時還對飛機附加了一種阻力。這種因產(chǎn)生升力而誘導(dǎo)出來的阻力稱為誘導(dǎo)阻力，是飛機為產(chǎn)生升力而付出的一種“代價”。其產(chǎn)生的過程較復(fù)雜這里就不在詳訴。
4.干擾阻力——它是飛機各部分之間因氣流相互干擾而產(chǎn)生的一種額外阻力。這種阻力容易產(chǎn)生在機身和機翼、機身和尾翼、機翼和發(fā)動機短艙、機翼和副油箱之間。
以上四種阻力是對低速飛機而言，至于高速飛機，除了也有這些阻力外，還會產(chǎn)生波阻等其他阻力。
三、影響升力和阻力的因素
升力和阻力是飛機在空氣之間的相對運動中（相對氣流）中產(chǎn)生的。影響升力和阻力的基本因素有：機翼在氣流中的相對位置（迎角）、氣流的速度和空氣密度以及飛機本身的特點（飛機表面質(zhì)量、機翼形狀、機翼面積、是否使用襟翼和前緣翼縫是否張開等）。
1.迎角對升力和阻力的影響——相對氣流方向與翼弦所夾的角度叫迎角。在飛行速度等其它條件相同的情況下，得到最大升力的迎角，叫做臨界迎角。在小于臨界迎角范圍內(nèi)增大迎角，升力增大：超過臨界臨界迎角后，再增大迎角，升力反而減小。迎角增大，阻力也越大，迎角越大，阻力增加越多：超過臨界迎角，阻力急劇增大。
2.飛行速度和空氣密度對升力阻力的影響——飛行速度越大升力、阻力越大。升力、阻力與飛行速度的平方成正比例，即速度增大到原來的兩倍，升力和阻力增大到原來的四倍：速度增大到原來的三倍，勝利和阻力也會增大到原來的九倍?？諝饷芏却螅諝鈩恿Υ?，升力和阻力自然也大?？諝饷芏仍龃鬄樵瓉淼膬杀?，升力和阻力也增大為原來的兩倍，即升力和阻力與空氣密度成正比例。
3，機翼面積，形狀和表面質(zhì)量對升力、阻力的影響——機翼面積大，升力大，阻力也大。升力和阻力都與機翼面積的大小成正比例。機翼形狀對升力、阻力有很大影響，從機翼切面形狀的相對厚度、最大厚度位置、機翼平面形狀、襟翼和前緣翼縫的位置到機翼結(jié)冰都對升力、阻力影響較大。還有飛機表面光滑與否對摩擦阻力也會有影響，飛機表面相對光滑，阻力相對也會較小，反之則大.
關(guān)于《飛機飛行常識》的介紹到此就結(jié)束了。
