【簡介：】本篇文章給大家談談《中型飛機有增壓艙嗎視頻》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、關于飛機上增壓艙的資料？
2、一般的客機，飛行到多少高度才開始增壓的？國產
本篇文章給大家談談《中型飛機有增壓艙嗎視頻》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、關于飛機上增壓艙的資料？
- 2、一般的客機，飛行到多少高度才開始增壓的？國產的新舟系列飛機飛得不高！是否有增壓？
- 3、海南航空hu7645有增壓艙嗎
- 4、機身的增壓艙
- 5、飛機起飛后是如何給機艙內加壓的？
關于飛機上增壓艙的資料？
增壓式座艙飛機飛機增壓座艙是指高于外界環(huán)境氣壓的座艙，它可以有效地防護高空的低壓缺氧、低溫、高速氣流等不良因素對飛行人員的傷害。增壓座艙一般可分為通風式、再生式兩種。通風式的原理是對外界環(huán)境大氣進行加壓，提高壓力后，由飛機環(huán)境控制系統(tǒng)對座艙增壓和通風，然后排出到大氣中去。通風式座艙，一般只能在24000米以下的高空使用。在更高的高度上，由于空氣稀薄，則需要使用再生式增壓座艙。再生式座艙中氣壓與外部隔絕，用機載壓縮源對座艙增壓并補償少量的座艙漏氣，用過的空氣經(jīng)再生后在艙內循環(huán)使用。此外，增壓座艙還可以為艙內乘客提供良好的空氣調節(jié)，使艙內空氣溫度、濕度、壓力和空氣清潔度等更加符合生理標準。艙壁采用隔熱材料，既具有防熱效果，又可以降低噪聲。座艙內的壓力與外界大氣壓力之差稱為座艙壓差，不同用途的飛機對座艙壓差的要求不同。民航飛機為保持舒適度一般采用高壓差座艙；戰(zhàn)斗機則采用低壓差座艙，以減輕飛機結構重量，適應空戰(zhàn)格斗要求。增壓座艙的功用是：1.通過艙壓調節(jié)，乘員可以減輕或避免高空低氣壓引起的缺氧癥、高空減壓病、胃腸氣體膨脹和航空中耳氣壓癥；2.為艙內乘客提供良好的空氣調節(jié)，使艙內空氣溫度、濕度、壓力、氣流速度和空氣清潔度等符合生理標準；3.艙壁上的隔熱材料既可減小座艙熱載荷，又可降低噪聲。增壓座艙內的空氣壓力與艙外大氣壓力之差稱為座艙壓差，是座艙設計的一項參數(shù)。座艙壓力隨高度變化的規(guī)律稱為座艙壓力制度。不同用途的飛機對座艙壓力的要求不同。旅客機采用高壓差座艙。殲擊機采用低壓差座艙，目的是減輕飛機結構重量，以適應戰(zhàn)斗要求。
一般的客機，飛行到多少高度才開始增壓的？國產的新舟系列飛機飛得不高！是否有增壓？
一般的中型客機在平流層（10-12km）的高度
而大型客機（如波音747、777、787，空客a340、380）則稍在中型客機上1-2km左右。
國產新舟系列飛機，如新舟-80，只能飛到8000米左右的高度，增壓可以減少燃油量，但會使客機發(fā)動機在工作時的壓力和溫度都大大升高，因此發(fā)動機壽命會比同樣排量沒有經(jīng)過增壓的發(fā)動機要短，而且機械性能、潤滑性能都會受到影響
新舟系列飛機都是螺旋槳引擎，所以不必要選擇增壓
海南航空hu7645有增壓艙嗎
有，海航所有客機都是增壓艙，沒有增壓的飛機估計世界上都沒幾架了
機身的增壓艙
現(xiàn)代飛機的巡航飛行高度多在8000米以上。高空氣壓低，空氣稀薄，難以維持乘員的生命，在駕駛艙和客艙內需要人工增壓，以保持相當于地面的生活環(huán)境。這樣，在高空飛行中，機身增壓艙（又稱氣密艙）就相當于一個高壓氣瓶。在內外壓力差的作用下，機身結構就會受載變形。增壓艙的截面如為方形，在內壓力作用下隔框將承受巨大的載荷（圖4 左）。為了保持截面形狀,隔框就要做得非常堅固,從而使機身重量增加。如截面改為圓形，蒙皮便可發(fā)揮承載作用,艙壁上的內壓力完全可由蒙皮張力所平衡（圖4中），隔框基本不受載，因此旅客機機身截面多用圓形。在增壓艙的兩頭布置有帶腹板的隔框，由于同樣的原因也常做成球面框。為了提高機身容積的利用率，不少飛機的機身截面做成由不同圓弧組合成的復雜形狀（圖4右）。
飛機的使用期限比較長(現(xiàn)代旅客機可達15～20年)，必須考慮飛機結構在重復受載下的疲勞損壞問題。通常在受拉應力大且存在應力集中的部位，容易產生疲勞裂紋。機身增壓艙蒙皮在內外壓差作用下經(jīng)常處于受拉伸狀態(tài)，同時在座艙門窗和結構連接接頭附近應力集中比較嚴重，是最易產生疲勞裂紋的地方。為使飛機不因結構疲勞而影響飛行安全，在結構設計時要注意使增壓艙蒙皮的張應力不要過高。在細節(jié)設計中盡量避免應力集中（例如采用膠接結構可以減少鉚釘連接孔，減小應力集中，且有利于保持增壓艙的密封性）。同時對關鍵部位采用多路傳力設計和阻止裂紋擴展的措施。
飛機起飛后是如何給機艙內加壓的？
飛機起飛時，機內的加壓裝置會充氣提高艙內大氣壓力，飛機爬升過程中，會達到人體所能夠承受正常氣壓的高度極限，然后，加壓裝置將在機艙內彌補和調節(jié)此后飛機上升時所面臨的壓力環(huán)境，使整個機艙一直維持在人體所能承受范圍內的正常氣壓。
不加壓的話，由于機艙里的氧氣外泄和壓力減小，會使旅客在瞬間身體膨脹、缺氧窒息從而逐漸的失去意識。如果沒有足夠的氧氣供應的話，最后的結果就是全部缺氧死亡。
擴展資料
增加的氣壓要滿足人體對空氣含氧量的需要，并能調節(jié)通風使溫度和濕度符合生理需要，使乘員在高空飛行中有一個舒適安全的生活環(huán)境。在6000?24000m髙度內飛行的飛機，必須使用增壓式機艙，機艙內的增壓值通常為50?60kPa大氣壓，艙內溫度控制在15?20噸。
飛行髙度超過24000m的飛行器（除個別飛機外主要是宇宙飛行器），因空氣密度太低不能使用大氣增壓式機艙，而使用自帶氣源或再生氣源的再生式增壓機艙。
現(xiàn)代飛機多采用整體式增壓機艙。為了保證氣密，通常在門、窗等活動部位用橡膠墊或橡膠管密封，固定的接合部位采用氣密栓連接和氣密干涉鉚接等工藝。
參考資料來源：百度百科-增壓機艙
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