【簡介：】話真不能這么說，俄羅斯并不是仿制不出來，而是愿意不愿意仿制的問題，況且，說到類似“支奴干”這樣的縱列雙旋翼直升機(jī)，人家俄羅斯（前蘇聯(lián)）才是大哥，美國是后來者。
說到縱列雙旋翼直

話真不能這么說，俄羅斯并不是仿制不出來，而是愿意不愿意仿制的問題，況且，說到類似“支奴干”這樣的縱列雙旋翼直升機(jī)，人家俄羅斯（前蘇聯(lián)）才是大哥，美國是后來者。

說到縱列雙旋翼直升機(jī)，美國研制的CH-47“支奴干”中大型運(yùn)輸直升機(jī)很多人都知道，這也是目前現(xiàn)役的全球唯一的縱列雙旋翼重型運(yùn)輸直升機(jī)。這款直升機(jī)由美國的波音公司在上世紀(jì)50年代后期開始研制，1961年才成功首飛，直到1963年才進(jìn)入服役?！爸伞笨v列雙旋翼直升機(jī)早期型號的各項指標(biāo)并不理想，隨著技術(shù)進(jìn)步，改進(jìn)升級很多版本，成為一款性能優(yōu)異的縱列雙旋翼直升機(jī)。“支奴干”直升機(jī)的最大起飛重量超過22噸，而載重量就高達(dá)13噸左右，這樣的效費(fèi)比是很高的，這也是“支奴干”直升機(jī)最大的優(yōu)勢。

關(guān)于題目所說，美國的“支奴干”直升機(jī)連俄羅斯都無法仿制一說，我認(rèn)為是不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)?。首先，俄羅斯并不是不能仿制，俄羅斯的直升機(jī)技術(shù)是先進(jìn)的，可以說是與美國的直升機(jī)技術(shù)并駕齊驅(qū)，形成了兩個不同的設(shè)計、使用的理念，因此，并不是俄羅斯不能仿制，而是俄羅斯并不想仿制。

其次，美國的“支奴干”并不是全球第一款的縱列雙旋翼重型運(yùn)輸直升機(jī)，俄羅斯（前蘇聯(lián)）才是第一個搞出來類似的縱列雙旋翼重型運(yùn)輸直升機(jī)國家。蘇聯(lián)時期研發(fā)的雅克-24縱列雙旋翼直升機(jī)于1953年 首飛，1955年服役，比美國的“支奴干”整整早了8年。“雅克”-24縱列雙旋翼中大型直升機(jī)創(chuàng)造了兩項世界紀(jì)錄，載重2噸飛行高度5082米，載重4噸飛高2902米，由此可見，當(dāng)年前蘇聯(lián)軍工的能力之強(qiáng)大。

不過，“雅克”-24縱列雙旋翼直升機(jī)的道路并沒有走下去，由于穩(wěn)定性，可靠性不是最令人滿意，特別是縱列雙旋翼產(chǎn)生的震動問題很嚴(yán)重，加之當(dāng)時的國力無法支持太多的項目，又因為當(dāng)時已經(jīng)有了更好的替代機(jī)型米-6直升機(jī)， 所以“雅克”-24直升機(jī)在生產(chǎn)了軍民各種機(jī)型約40架后，就于1958年退出了歷史舞臺，而此時美國的“支奴干”直升機(jī)還沒有出生。

美國的“支奴干”借鑒了當(dāng)時的縱列雙旋翼直升機(jī)的技術(shù)，并且從根本上解決了了縱列雙旋翼直升機(jī)雙旋翼結(jié)構(gòu)帶來的振動問題，經(jīng)過不斷改進(jìn)終于修成正果。反觀俄羅斯卻放棄了縱列雙旋翼直升機(jī)的研發(fā)，開始著力研發(fā)單旋翼結(jié)構(gòu)的“米”系列直升機(jī)、“卡”系列共軸雙旋翼直升機(jī)，并且研發(fā)出了全球最大的單旋翼直升機(jī)米-26，其載重量超過20噸。

綜合來看，俄羅斯并非沒有能力仿造“支奴干”直升機(jī)，而是沒有興趣，最起碼目前是這樣的，如果俄羅斯仿制“支奴干”直升機(jī)，從技術(shù)角度來說沒有問題。

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