【簡介：】本篇文章給大家談談《上飛機的感受》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、何時遇到飛機復飛
2、復飛的復飛程序與規(guī)則
3、什么是飛機復飛？
何時遇到飛機復
本篇文章給大家談談《上飛機的感受》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、何時遇到飛機復飛
- 2、復飛的復飛程序與規(guī)則
- 3、什么是飛機復飛？
何時遇到飛機復飛
飛機復飛只會是4種情況：
第一，管制員因當時實際情況，要求機組復飛。
第二，因天氣問題（如有大側風，嚴重亂流，能見度低（到?jīng)Q斷高度還沒能目視跑道）之類），飛行員主動復飛的。
第三，機械故障（如起落架放不下之類的），這也是飛行員自動復飛的。
第四，我覺得可能性是微乎其微，就是hijack，劫機者要求復飛的。（你遇到了你大概想哭吧）
綜合以上最大可能就是天氣原因了，特別是某些高原機場，另外就是管制員要求，例如某機場流量特別大的（如北京），可能前機還沒脫離跑道后機就即將著陸的，這樣就要求復飛了。
不過我想沒人或者航空公司愿意見到復飛的情況發(fā)生吧
復飛的復飛程序與規(guī)則
1.將發(fā)動機馬力全開。
2.操縱飛機爬升。
3.收起起落架。
4.檢查爬升速率。
5.適當收起襟翼
6.飛至航管所指定的高度。
7.以無線電連絡塔臺報告復飛，在指定的空域待命以再度取得進近臺頒發(fā)進場降落許可。
* 遇上某程度的風切變時，起落架是可以不需立即收起，以免收起時因空氣阻力改變對航機爬升產(chǎn)生影響。只要確保航速沒有超越該機型放下起落架時的速度，一般不會對航機結構有影響。 在需要時，沒有意識到應該執(zhí)行復飛，是引發(fā)進近和著陸事故的主要原因，因為復飛很少發(fā)生，所以有復飛意識是很重要的。在低高度，一次有提前量的復飛比最后一刻執(zhí)行的復飛更安全。
復飛是正常著陸的備份，一般情況下用不著，但卻是保證飛行安全的重要措施。穩(wěn)定進近，雖說可以大大減少因為操作偏差導致的不安全事件，但許多情況下，礙于外界條件不滿足著陸最低需求而不得不復飛。在進近過程中，隨時都存在不得不復飛的風險，所以機組在每次進近簡令時要預習復飛程序，操縱飛機者應對復飛程序、機組協(xié)作配合等方面做一個明確的進近協(xié)同，以防萬一。同時也應該強調，復飛是整個機組的共同責任，機長只是最后決斷。人，都有犯錯誤的幾率。在進近過程中，機長如果太期望于著陸，其心態(tài)往往會使他不顧客觀條件而勉強著陸，如果在這個節(jié)骨眼上，機組其他成員能及時而理性地提醒機長，采取復飛措施，那么這一安全防護功能就發(fā)揮了作用。飛行員應該做到“下降前研究進近，進近中想到復飛，著陸時想到拉升”。每次進近前應該詳細了解進離場程序、天氣情況等。做進近準備時，要對照進場和進近圖，對復飛動作、路線、程序復習一遍，做一個詳細的計劃，并讓機組其他成員清楚地了解自己的意圖，明確各自的分工職責，最好能協(xié)同模擬演練一遍，以求默契。一旦啟動復飛，保證整個機組能夠馬上從正常著陸轉入復飛狀態(tài)。 空客確定了一個優(yōu)先原則：即首先控制狀態(tài)，再檢查構形，再實施通訊。
“復飛”口令一旦發(fā)出，就要完成整個復飛程序?！皬惋w”的口令一定要清楚、明確，因為這是一個全體機組成員隨即必須嚴格執(zhí)行的號令，可使大家的行動統(tǒng)一到這個程序上來，共同完成SOP（標準操作程序）。復飛動作要準確迅速，加推力和抬機頭的動作要協(xié)調并幾乎是同時的。良好的機組配合是做好復飛不可缺少的。一旦機長啟動復飛，機組其他成員特別是PNF（不操縱的飛行員）要盡快進入角色，做好自己應完成的復飛程序動作和標準喊話，積極配合機長完成程序。
什么是飛機復飛？
飛機復飛，是飛機在跑道上不能正常降落時，把飛機拉起來重新進入飛行狀態(tài)，使飛機避免發(fā)生事故的一種應急措施。
關于《上飛機的感受》的介紹到此就結束了。
