【簡(jiǎn)介:】本篇文章給大家談?wù)劇睹绹?guó)黑鷹戰(zhàn)機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn),希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽:
1、請(qǐng)問:有沒有聽說過"獵鷹"飛機(jī),又是那造的?謝謝!
2、地球上最快的飛行器的資料。
本篇文章給大家談?wù)劇睹绹?guó)黑鷹戰(zhàn)機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn),希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽:
- 1、請(qǐng)問:有沒有聽說過"獵鷹"飛機(jī),又是那造的?謝謝!
- 2、地球上最快的飛行器的資料。
- 3、達(dá)索公司的獵鷹5x(私人飛機(jī))值得 買嗎?
- 4、中國(guó)的亞軌道重復(fù)使用運(yùn)載器與美國(guó)的X-37B和獵鷹9有何區(qū)別?
- 5、獵鷹HTV-2號(hào)超音速飛機(jī)的簡(jiǎn)介
- 6、什么飛機(jī)速度最快
請(qǐng)問:有沒有聽說過"獵鷹"飛機(jī),又是那造的?謝謝!
我國(guó)自主研發(fā)的L-15"獵鷹"新型高級(jí)教練機(jī),2006年3月13日在中航第二集團(tuán)公司屬下的江西洪都航空工業(yè)集團(tuán)公司首飛成功。
“獵鷹”是一種可與目前國(guó)際上主流的第三代戰(zhàn)機(jī)相接軌的高級(jí)教練機(jī)。據(jù)該機(jī)的研制方中國(guó)航空工業(yè)第二集團(tuán)下屬的洪都航空工業(yè)集團(tuán)稱,該機(jī)不僅可以用來為第三代戰(zhàn)機(jī)訓(xùn)練飛行員,還可以直接裝備作戰(zhàn)部隊(duì),作為“伴隨式”教練機(jī),與三代戰(zhàn)機(jī)配合使用。
據(jù)該機(jī)總設(shè)計(jì)師張弘介紹,這次飛行,是繼該機(jī)在3月13日成功地完成首飛后的第二次飛行。整場(chǎng)飛行中,L-15“獵鷹”高教機(jī)繞場(chǎng)飛行三周。兩次通過機(jī)場(chǎng)上空,在第三圈飛行結(jié)束后,降落回地面。在整個(gè)飛行過程中,飛機(jī)沒有收起起落架。
由于采用了先進(jìn)的氣動(dòng)力設(shè)計(jì),“獵鷹”的起飛距離很短,只滑跑大約500多米就離開了地面。而根據(jù)設(shè)計(jì)要求,該機(jī)的理論最小滑跑距離將只有200米。“獵鷹”的降落滑跑距離也不超過700米。此外,“獵鷹”沒有裝備國(guó)產(chǎn)軍用飛機(jī)常見的減速傘,飛機(jī)降落時(shí)完全依靠機(jī)輪剎車就控制住了滑跑速度。
據(jù)洪都集團(tuán)公司董事長(zhǎng)田民介紹,L-15"獵鷹"高級(jí)教練機(jī)是一種融合了多項(xiàng)最新航空技術(shù)的新一代超音速噴氣式教練機(jī),采用雙發(fā)雙座,具有先進(jìn)的氣動(dòng)布局、高度綜合的航空電子系統(tǒng)、國(guó)內(nèi)先進(jìn)的電傳控制系統(tǒng)和高密度的結(jié)構(gòu)布局,具有第三代戰(zhàn)斗機(jī)的大迎角機(jī)動(dòng)飛行能力和高敏捷性,可用于飛行學(xué)員的基礎(chǔ)改裝訓(xùn)練或作為“伴隨”教練機(jī)進(jìn)行戰(zhàn)術(shù)訓(xùn)練,有多項(xiàng)外掛能力。 據(jù)L-15的總設(shè)計(jì)師張弘介紹:L-15高級(jí)教練機(jī)"基本型"定價(jià)不超過1500萬美元。從這一點(diǎn)可以看出,L-15對(duì)應(yīng)其他高級(jí)教練機(jī)而言在價(jià)格上要便宜20%左右。除滿足國(guó)內(nèi)的需求外,主要面向傳統(tǒng)國(guó)際市場(chǎng),但也要拓展新的市場(chǎng)。L-15首飛選用斯洛伐克生產(chǎn)的無加力發(fā)動(dòng)機(jī)。具體時(shí)間是02架靜力試驗(yàn)機(jī)完成靜力加載67%的試驗(yàn)后進(jìn)行。L-15采用三軸四余度無機(jī)械備份操作系統(tǒng),這是我國(guó)第一種采用四余度電傳系統(tǒng)的飛機(jī)。洪都飛機(jī)公司的主要宣傳口號(hào)就是:高技術(shù)、低成本、高可靠性。L-15的在設(shè)計(jì)中采用了人性化設(shè)計(jì),比如在駕駛艙內(nèi)安裝了空調(diào)系統(tǒng)等。L-15在研制之初就可以同時(shí)兼容兩種發(fā)動(dòng)機(jī)分別是斯洛伐克和烏克蘭生產(chǎn)的。如果列裝中國(guó)軍隊(duì),將采用烏克蘭發(fā)動(dòng)機(jī)的中國(guó)版。但考慮到中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)工業(yè)的現(xiàn)狀,估計(jì)飛機(jī)的性能可能會(huì)大幅度的下降。K-8就是一個(gè)鮮活的例子,換裝國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)后造成推力不足。L-15采用了先進(jìn)的指尖拱形邊條翼,這種邊條翼可以提升較大的渦升力。主機(jī)身隔框采用鈦合金制造,以保證飛機(jī)10000小時(shí)/30年的壽命。而三軸四余度無機(jī)械備份操作系統(tǒng)的軟件,則為國(guó)內(nèi)完成。雖然我們?cè)陉P(guān)鍵技術(shù)和氣動(dòng)外形上和雅克設(shè)計(jì)局進(jìn)行非常好的合作,但飛機(jī)是我們自己獨(dú)立完成設(shè)計(jì)的。但由于我國(guó)的氣動(dòng)外形和風(fēng)洞方面的限制,L-15的1:10模型仍在俄羅斯中央空氣與流體力學(xué)研究院里的2.7米超聲速風(fēng)洞中進(jìn)行試驗(yàn)。由于我國(guó)在玻璃成形技術(shù)上的突破,給L-15的前座艙提供了16度的下視角。機(jī)艙玻璃可以承受4千克的飛鳥以500千米時(shí)速的撞擊。起落架經(jīng)過強(qiáng)化設(shè)計(jì),可以承受飛行學(xué)員的粗暴降落。L-15主要用于高級(jí)戰(zhàn)術(shù)訓(xùn)練,可以和我國(guó)現(xiàn)役的最新作戰(zhàn)飛機(jī)很好的銜接。同時(shí)使得訓(xùn)練時(shí)間減少2/3,并完成我軍訓(xùn)練體制從三機(jī)二級(jí)向二機(jī)二級(jí)體制轉(zhuǎn)變。
最后張弘還提到了強(qiáng)5教和K-8。強(qiáng)5教的主要作用是替代已經(jīng)全面退役的殲教6,因?yàn)楝F(xiàn)在我國(guó)的很多飛行員飛的是二代機(jī)。為了保持他們的戰(zhàn)斗力,被迫研發(fā)了強(qiáng)5教。而K-8是我國(guó)現(xiàn)今出口前景最好的軍用飛機(jī),目前以出口200余架。張總預(yù)計(jì),今后10年K-8還將出口200架以上
地球上最快的飛行器的資料。
在空氣當(dāng)中飛的最快的飛行器是美國(guó)正在研制的X43A飛機(jī),它在一次試飛時(shí)速度達(dá)到9點(diǎn)8馬赫,也就是11265公里每小時(shí)。
飛向遙遠(yuǎn)冥王星的美國(guó)“新地平線”號(hào)探測(cè)器是人類歷史上速度最快的探測(cè)器。也許是因?yàn)橐w到最遠(yuǎn),“新地平線”號(hào)的起飛速度將達(dá)每小時(shí)5.79萬公里。也就是說,一秒鐘就飛越16公里
解讀美國(guó)高超音速飛機(jī)——X-43A
音速:音速約為每秒鐘340米。馬赫:超高速單位,物體運(yùn)動(dòng)的速度與音速的比值為馬赫或馬赫數(shù)。亞音速:速度小于1馬赫。超音速:速度在1至5馬赫間。高超音速:速度在5馬赫以上。
高超音速飛機(jī)怎樣試飛?
3月27日,太平洋標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間中午12時(shí)40分,一架B-52轟炸機(jī)攜帶“包裹”著X-43A試驗(yàn)機(jī)的“飛馬”火箭離開地面。經(jīng)過1個(gè)多小時(shí)的飛行,于下午2時(shí)在離太平洋海面大約12000米的高空投下了“飛馬”火箭,這個(gè)高度為“飛馬”火箭的正常發(fā)射高度,有助于減少火箭控制表面承受的大氣載荷。隨即,火箭點(diǎn)火爬升到大約28500米的高空。這時(shí),X-43A從火箭中分離出來,依靠自身的超音速燃燒沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)工作了大約10秒鐘,最高時(shí)速達(dá)到8000公里,相當(dāng)于7馬赫。這一速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了美國(guó)高空偵察機(jī)“SR-71”(俗稱“黑鳥”)于1964年創(chuàng)下的3.2馬赫的紀(jì)錄,同時(shí)也超過了美國(guó)航空航天局采用火箭助推的X-15試驗(yàn)機(jī)的最高速度6.7馬赫。此后,發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作,X-43A在空中自由滑行約6分鐘后,按預(yù)定計(jì)劃墜入加利福尼亞州附近的太平洋海域。
高超音速飛機(jī)什么樣?
1994年11月,鑒于經(jīng)費(fèi)緊張,美國(guó)政府取消了航空航天局耗資龐大的國(guó)家天空飛機(jī)計(jì)劃,研制中的X-30試驗(yàn)機(jī)被迫下馬。順應(yīng)航空航天局新提出的“更好、更快、更廉價(jià)”的航空航天戰(zhàn)略,Hyper-X計(jì)劃項(xiàng)目孕育而生,它研究的核心內(nèi)容為X-43試驗(yàn)飛機(jī)。
“Hyper”代表“高超音速”;“X”代表“試驗(yàn)”?!癏yper-X”表示的是“高超音速試驗(yàn)”,而“X-43”表示的是美國(guó)航空航天局第43種試驗(yàn)飛機(jī)。X-43有3種型號(hào),它們分別是X-43A、X-43B和X-43C。目前,除X-43A進(jìn)行了兩次試飛外,其他兩種還在研制過程中。
X-43A同下馬的X-30有人駕駛單級(jí)入軌NASP飛機(jī)不僅外型相仿,而且所要試驗(yàn)的發(fā)動(dòng)機(jī)方案也相同,它們均為與機(jī)身一體化的超音速燃燒沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)。X-43A的前機(jī)體設(shè)計(jì)成能產(chǎn)生激波的形狀,以對(duì)進(jìn)入超音速燃燒沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道(安裝在機(jī)體下方)的空氣進(jìn)行壓縮。X-43A試驗(yàn)飛機(jī)擁有先進(jìn)的扁平小巧的機(jī)身,機(jī)身長(zhǎng)3.6米,翼展1.5米,重量約為1噸。在X-43A研究眾多的目的中,驗(yàn)證同機(jī)身一體化的沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)/超音速燃燒沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)名列榜首,其次為空氣動(dòng)力學(xué)數(shù)據(jù)的開發(fā)、設(shè)計(jì)工具的驗(yàn)證和吸氣高超音速飛行器的多種方式。
為何要借助B-52轟炸機(jī)?
高超音速飛行X-43A采用的是高超音速?zèng)_壓發(fā)動(dòng)機(jī)。該發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料為飛機(jī)上攜帶的液態(tài)氫,助燃劑(氧化劑)為空氣中的氧。顯然,在靜止?fàn)顟B(tài)下,高超音速?zèng)_壓發(fā)動(dòng)機(jī)無法獲得足夠的氧,因此X-43A飛機(jī)不能像戰(zhàn)斗機(jī)或民航客機(jī)那樣靠自身的動(dòng)力自行從地面起飛。只能借助B-52型轟炸機(jī)和“飛馬”助推火箭。
強(qiáng)大推力靠什么產(chǎn)生?
飛行速度達(dá)到7馬赫,新的記錄誕生了!其最為重要的原因是超音速燃燒沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的強(qiáng)大推力。
高超音速飛機(jī)采用的是超音速燃燒沖壓發(fā)動(dòng)機(jī),它類屬于沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)。沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)的原理由法國(guó)人雷恩?洛蘭于1913年提出,1939年首次被德國(guó)用于V-1飛彈上。沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)由進(jìn)氣道、燃燒室、推進(jìn)噴管三部分組成,它比渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)單得多。沖壓是利用迎面氣流進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)后減速、提高靜壓的過程。該過程不需要高速旋轉(zhuǎn)的、復(fù)雜的壓氣機(jī)。高速氣流經(jīng)擴(kuò)張減速,氣壓和溫度升高后,進(jìn)入燃燒室與燃油混合燃燒,溫度為2000—2200℃,甚至更高,經(jīng)膨脹加速,由噴口高速排出,產(chǎn)生推力。
沖壓噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)目前分為亞音速、超音速、超音速燃燒(或高超音速)三類。亞音速?zèng)_壓發(fā)動(dòng)機(jī)以航空煤油為燃料,采用擴(kuò)散形進(jìn)氣道和收斂形噴管,飛行時(shí)增壓比不超過1.89。速度在小于0.5馬赫時(shí)一般無法工作。超音速?zèng)_壓發(fā)動(dòng)機(jī)采用超音速進(jìn)氣道,燃燒室入口為亞音速氣流,采用收斂形或收斂擴(kuò)散形噴管。用航空煤油或烴類作為燃料。推進(jìn)速度為2至5馬赫,可用于超音速靶機(jī)和地對(duì)空導(dǎo)彈。超音速燃燒(高超音速)發(fā)動(dòng)機(jī)是一種使用碳?xì)淙剂匣蛞簹淙剂闲路f的發(fā)動(dòng)機(jī),空氣在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的流速始終保持為超音速,飛行速度高達(dá)5至16馬赫。
與噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)有何不同?
今天噴氣式飛機(jī)使用的最普通的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)是渦扇噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。帶有外涵道的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的早期設(shè)計(jì)出現(xiàn)在20世紀(jì)30年代。40和50年代,人們對(duì)早期的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了試驗(yàn)。然而,由于對(duì)風(fēng)扇葉片設(shè)計(jì)制造的要求非常高,因此直到60年代,人們才得以制造出符合渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)要求的風(fēng)扇葉片,從而揭開了渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)用化的階段。渦扇噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)由進(jìn)氣道、壓氣機(jī)、燃燒室、渦輪和尾噴管組成,發(fā)動(dòng)機(jī)利用氣壓機(jī)先對(duì)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣進(jìn)行壓縮,壓縮的空氣和燃料混合并被點(diǎn)燃,隨后氣體爆炸推動(dòng)飛機(jī)前進(jìn),后面的渦扇和前面的壓縮機(jī)處在同一根軸承上。
超音速燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)同渦扇噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)存在不同。其實(shí),它也有別于火箭發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然,多級(jí)火箭的速度極高,可達(dá)20多馬赫,但是它攜帶著全部的燃料,因而在相同體積的情況下,其有效負(fù)載低于安裝有超音速燃燒沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)的飛行器。
為何進(jìn)行高超音速試驗(yàn)?
此項(xiàng)試驗(yàn)重要目的在于演示與機(jī)身一體化的吸氣超高音速?zèng)_壓發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。采用該技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí),所需要的、同液態(tài)氫進(jìn)行燃燒的氧氣來自大氣層中的空氣,而不是飛機(jī)或飛行器自身攜帶的液態(tài)氧。吸氣超高音速?zèng)_壓發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)被認(rèn)為在未來將廣泛用于高超音速飛機(jī)和重復(fù)使用的發(fā)射器。其原因是這些飛行器在使用吸氣超高音速?zèng)_壓發(fā)動(dòng)機(jī)后,由于免除了液態(tài)氧的位置和重量,因而能夠提高有效負(fù)載量或減小自身體積。
Hyper-X計(jì)劃的目標(biāo)是為人類通向高超音速積累知識(shí)、樹立信心和完善技術(shù)。X-43A試飛成功,為進(jìn)一步研究采用吸氣超音速燃燒沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)的高超音速飛機(jī)打下了基礎(chǔ)。然而,高超音速何時(shí)能實(shí)際應(yīng)用至今還是一個(gè)未知數(shù)。無論今后進(jìn)展快或慢,有一點(diǎn)可以肯定,那就是盡管在今后20年內(nèi),美國(guó)航空航天局表面上講只是打算開發(fā)、測(cè)試和試飛高超音速技術(shù),以支持開發(fā)未來重復(fù)使用的發(fā)射器和加強(qiáng)太空探索。但是,一旦該發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)成熟,它將有潛力用于其他目的。例如,攜帶(常規(guī)或核)武器實(shí)施同導(dǎo)彈相同的遠(yuǎn)程攻擊任務(wù),其將氧燃料的重量換成武器負(fù)荷的能力使得它具有更強(qiáng)打擊力;或者說,它小巧的體積更難讓對(duì)手捕捉到自己。
首次試飛為什么失???
根據(jù)原計(jì)劃,X-43A應(yīng)在2000年1月至2001年9月內(nèi)完成擬訂的3次試飛。但是,由于種種原因,特別是2001年6月的第一次試飛失敗,整個(gè)項(xiàng)目被迫推遲。在那次試飛中,“包裹”著X-43A的助推火箭在7000多米的空中由B-52型轟炸機(jī)放下后,雖然順利點(diǎn)火,但是不久就偏離航線,同時(shí)出現(xiàn)翻滾的現(xiàn)象,無奈之中研究人員只好啟動(dòng)緊急按鈕,帶有X-43A的火箭在空中自毀。盡管X-43A當(dāng)時(shí)沒有來得及同火箭分離,但是研究人員表示他們?nèi)匀猾@得了不少寶貴的、有助于下次試飛的資料。
第二次試飛原定于今年2月,由于11日在對(duì)X-43A的方向舵致動(dòng)器進(jìn)行試驗(yàn)時(shí),因一名技術(shù)人員操作失誤導(dǎo)致致動(dòng)器出現(xiàn)故障,盡管該故障可能不會(huì)影響致動(dòng)器的功能。但是,為保險(xiǎn)起見,航空航天局還是決定更換致動(dòng)器,并重新計(jì)算飛行剖面。
下一步還要進(jìn)行哪些試驗(yàn)?
2010年以前,最大的吸氣高超音速試驗(yàn)機(jī)X-43B將進(jìn)行試飛。X-43B將采用渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)和吸氣超音速燃燒沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)的組合動(dòng)力。這種發(fā)動(dòng)機(jī)組合十分適合高超音速飛機(jī),因?yàn)樗梢宰詣?dòng)調(diào)整推動(dòng)力以使飛行達(dá)到最佳速度。當(dāng)飛機(jī)的速度只有兩倍音速左右時(shí),飛機(jī)借助渦扇噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)前進(jìn),這同普通飛機(jī)沒有兩樣;當(dāng)飛機(jī)在以高超音速飛行時(shí)(5至15馬赫),它就開始利用吸氣超音速燃燒沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)推進(jìn)。
現(xiàn)在,美國(guó)航空航天局的一研究中心已領(lǐng)命研究高馬赫渦輪推進(jìn)技術(shù)———革命性渦輪加速器(RTA)。計(jì)劃在2010年內(nèi),讓采用了以RTA技術(shù)的燃?xì)廨啓C(jī)聯(lián)合循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)能將飛行器的速度提升到4馬赫以上。通常,超音速飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的推力同飛機(jī)重量的比值不超過4,而未來利用RTA技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)的這一比值可達(dá)15至20。如果可能的話,航空航天局準(zhǔn)備將小型的渦輪加速器演示機(jī)同雙模式超音速燃燒沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)合用于X-43B試驗(yàn)機(jī)的試飛。
X-43C是X-43A計(jì)劃的繼續(xù),X-43A用于演示飛行器在7馬赫和10馬赫速度的時(shí)候超音速燃燒沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)的短期飛行性能,而X-43C計(jì)劃將演示裝有超音速燃燒沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)的飛行器從5馬赫加速到7馬赫時(shí)的自由飛行性能和超音速燃燒沖壓負(fù)電荷的性能。X-43C試驗(yàn)機(jī)采用的發(fā)動(dòng)機(jī)將有普通沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)和超音速?zèng)_壓發(fā)動(dòng)機(jī)這兩種工作模式。X-43C演示飛行時(shí),它將被火箭推進(jìn)器加速到5馬赫的速度,并送到大約24000米的高度。隨后,X-43C將與推進(jìn)器分離,并使用自身的動(dòng)力和自動(dòng)控制系統(tǒng)將速度提高到7馬赫。
達(dá)索公司的獵鷹5x(私人飛機(jī))值得 買嗎?
達(dá)索公司表示,新獵鷹5X公務(wù)機(jī)項(xiàng)目目前進(jìn)展順利,首次飛行將在2015年年初展開。
達(dá)索獵鷹公司總裁兼首席執(zhí)行官Rosanvallon介紹,目前,這款新的私人飛機(jī)正在創(chuàng)造一個(gè)新的細(xì)分市場(chǎng),它是現(xiàn)代化的機(jī)型,完全符合目前市場(chǎng)的需求。舒適的客艙能夠帶領(lǐng)客戶去往世界的任何地方。該機(jī)計(jì)劃在2016年取得認(rèn)證,并在2017年首次交付。
有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示,中國(guó)大約有31架達(dá)索飛機(jī),占據(jù)著9%的市場(chǎng)份額。而在中國(guó),市場(chǎng)上最暢銷的機(jī)型是獵鷹7X,有22架機(jī)。此外還包括4架900LXs,3架2000LXs,1架900DX和1架900EX。
這架飛機(jī)還是挺好的,
中國(guó)的亞軌道重復(fù)使用運(yùn)載器與美國(guó)的X-37B和獵鷹9有何區(qū)別?
亞軌道采用了與航天飛機(jī)類似的飛機(jī)式氣動(dòng)外形,采用垂直發(fā)射,可以水平降落,操作更加簡(jiǎn)便,成本更低,風(fēng)險(xiǎn)更小,美國(guó)的運(yùn)載器目前還并沒有實(shí)現(xiàn)這一技術(shù)。
獵鷹HTV-2號(hào)超音速飛機(jī)的簡(jiǎn)介
“獵鷹”高超音速無人機(jī)每架造價(jià)3.08億美元,它用“人牛怪IV型”運(yùn)載火箭發(fā)射后,在大氣層外圍的亞軌道最快速度能達(dá)到20倍音速(約合每小時(shí)2.8萬公里)。按照這個(gè)速度,它能在2小時(shí)抵達(dá)全球任何地點(diǎn),符合美國(guó)“全球快速打擊計(jì)劃”的速度要求,尤其在攻擊時(shí)間敏感目標(biāo)、加固目標(biāo)等方面具有明顯優(yōu)勢(shì),更能適應(yīng)未來作戰(zhàn)的需要。因此“獵鷹”也是美國(guó)“全球快速打擊計(jì)劃”的重要項(xiàng)目。該計(jì)劃讓美國(guó)能根據(jù)所面臨威脅的特點(diǎn),從核打擊、常規(guī)打擊和非動(dòng)能打擊中靈活選擇威懾方案。它還讓常規(guī)武器擁有較快的打擊速度以及遠(yuǎn)程戰(zhàn)略核導(dǎo)彈所具備的全球到達(dá)能力,有助于美國(guó)實(shí)施“量身定做”式的威懾。
什么飛機(jī)速度最快
美研制速度最快飛機(jī)
速度可達(dá)10倍音速
北京時(shí)間10月28日消息 據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道,美國(guó)國(guó)防部目前正在加緊研制一種高超音速飛行器,并計(jì)劃在2008年對(duì)其進(jìn)行測(cè)試。負(fù)責(zé)研制這種被稱為“獵鷹”的超音速無人駕駛飛機(jī)為洛克希德·馬丁公司。該項(xiàng)計(jì)劃得到了NASA和美國(guó)防部國(guó)防先進(jìn)技術(shù)研究局的大力協(xié)助。據(jù)悉,洛·馬公司將首先建造兩架“獵鷹”的原型機(jī)。
這種最新型的“獵鷹”高超音速無人機(jī)將用來取代美國(guó)空軍現(xiàn)役的SR-71“黑鳥”高空高速偵察機(jī)。目前,這項(xiàng)計(jì)劃獲得的撥款已高達(dá)一億美元。
洛·馬公司發(fā)言人介紹稱,這種新型飛機(jī)將分階段達(dá)到驚人的速度:其首先借助渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)加速至兩倍音速,之后,裝備的沖壓噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)將啟動(dòng),并將飛機(jī)加速至音速的四倍?!矮C鷹”的最高飛行速度將達(dá)到9-10倍音速--它將是有史以來飛得最快的飛機(jī)。
對(duì)于“獵鷹”無人機(jī)來說,除了必不可少的新型發(fā)動(dòng)機(jī)以外,用于制造機(jī)體的耐高溫材料也是不可或缺的。專家們現(xiàn)在正在討論兩種設(shè)計(jì)方案:其一為利用金屬合金;其二為利用新型陶瓷。
今后,在研制“獵鷹”過程中開發(fā)出的新技術(shù)還有可能被用來建造新一代的遠(yuǎn)程攻擊機(jī)、轟炸機(jī)和戰(zhàn)斗機(jī)。此外,美國(guó)國(guó)防部國(guó)防先進(jìn)技術(shù)研究局還希望利用“獵鷹”無人機(jī)來發(fā)射微型衛(wèi)星。專家們指出,利用這種飛機(jī)可將向軌道發(fā)射小項(xiàng)載荷的費(fèi)用降低至500萬美元。
以上信息摘自"互聯(lián)網(wǎng)".
關(guān)于《美國(guó)黑鷹戰(zhàn)機(jī)》的介紹到此就結(jié)束了。