【簡介：】本篇文章給大家談談《國外飛機維修》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國修飛機的廠子有哪些，在哪，效益如何
2、全國飛機維修公司有哪些？
3、中國最早的
本篇文章給大家談談《國外飛機維修》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
中國修飛機的廠子有哪些，在哪，效益如何
修飛機的廠
民航批準就那么幾家
北京AMECO
廣州GMECO
山東濟南的山太
廈門太古
還有些諸如上海BOEING飛機維修公司
專業(yè)修的就這幾家吧
其他維修的話航空公司自己也能修~
全國飛機維修公司有哪些？
上?？萍加詈接邢薰荆⊿TARCO）
北京飛機維修工程有限公司(AMECO)
廣州飛機維修工程有限公司(GAMECO)
廈門太古飛機工程有限公司
山東太古飛機工程有限公司
拓展資料：
1. 飛機維修：增加飛機定期檢查的AOG項目飛機維修企業(yè)在飛機大修時應避免定期檢查階段的AOG項目。AOG項目的成本非常高。這不僅是OEM廠商最渴望的訂單，也是飛機維修商最害怕的噩夢，飛機維修企業(yè)把飛機的持續(xù)適航保障和維修方的利益放在首位，隨著飛機維修企業(yè)的發(fā)展壯大，大型企業(yè)的疾病將感染飛機維修企業(yè)的溝通機制，干擾其履行職責的能力。因此，飛機維修企業(yè)各部門之間的溝通效率將變得地下化。原來很簡單的事情，由于各部門的推諉和領導的漠視，會變得很復雜，在飛機定期檢查的過程中，這種情況的疊加會導致飛機維修進度的延誤。許多本來可以提前發(fā)現(xiàn)并解決的問題會被推遲，然后啟動AOG訂購程序。
2. 此外，還會有個人故意拖延工作，增加AOG數(shù)量，以從供應商處獲取私人利益，造成飛機維修企業(yè)和維修商利益嚴重受損，給企業(yè)造成致命傷害。公司日常運營成本高，工作效率低，由于飛機維修企業(yè)是勞動密集型企業(yè)，日常運營成本高是不可避免的，特別是隨著飛機維修企業(yè)規(guī)模的擴大和部門的增加，一些可以降低日常運營成本的適用系統(tǒng)將難以繼續(xù)實施，新部門的出現(xiàn)也將使新業(yè)務的運營成本增加到原來的成本結構。
3. 另外，還有一些事情只有一個部門負責。企業(yè)規(guī)模擴大、流程細化后，同樣的事情將由兩個甚至三個部門來完成。這不僅沒有達到流程細化提高效率的目的，而且增加了企業(yè)運營的內耗。管理者、辦公室人員和基層人員的比例不平衡飛機維修企業(yè)的高級管理人員在發(fā)現(xiàn)這些異常運行問題時，往往在生產(chǎn)過程的管理中出現(xiàn)問題，因此更注重提高企業(yè)的管理能力。
4. 雖然“大企業(yè)病”歸根結底是一種管理上的弊端，但它客觀存在于所有大企業(yè)中，企業(yè)管理者應該正視這一現(xiàn)象，找到改進的根源。而不是盲目增加新的管理職位和機構職能人員，使管理更加復雜化。然而，最好的管理是不作為。員工自動、自覺地努力實現(xiàn)企業(yè)目標，企業(yè)目標與個人目標相統(tǒng)一是必然的。生產(chǎn)流程不可能日夜固化和改變從上一篇文章開始，會出現(xiàn)更多管理者的問題，然后生產(chǎn)流程無法固定，飛機維修企業(yè)擴大規(guī)模后，生產(chǎn)流程的細化是一個必不可少的過程。
5. 企業(yè)將組織和處理復雜的飛機維修工作，使各部門和團隊能夠熟練地完成整個過程中的一個具體環(huán)節(jié)而規(guī)模擴大后中層管理人員的增加，將導致管理人員無法按照既定標準統(tǒng)一實施生產(chǎn)流程，且經(jīng)常晝夜變化。因此，基層員工無法清楚地知道他們今天應該做什么，而管理者也會因為這些流程的持續(xù)爭議而變得越來越疲憊。甚至會產(chǎn)生更嚴重的后果，如人才流失、企業(yè)文化環(huán)境惡化等。
中國最早的飛機修理廠是哪個？
飛機制造廠很多，最著名的三個就是沈陽飛機制造廠，成都飛機制造廠，西安飛機制造廠，前兩個主要是戰(zhàn)斗機，后面是轟炸機和運輸機。
下面是中國各飛機制造廠及其主要制造種類：
沈飛/601所/112廠
地處沈陽，是中國最早的航空研發(fā)基地，以研發(fā)戰(zhàn)斗機為主，生產(chǎn)能力相當強。目前主要生產(chǎn)俄國戰(zhàn)斗機。代表型號為殲-6、殲-8II。
昌河飛機公司/602所
中國直升機設計的中心。位于江西景德鎮(zhèn)。大部分中國直升機的設計都是源自這個遠離大城市的設計機構。最有名的作品毫無疑問是中國航空史上最神秘的型號武直-10。
成飛/611所/132廠
大三線上最成功的飛機設計和生產(chǎn)企業(yè)，其最成功的型號就是殲-7系列戰(zhàn)斗機?，F(xiàn)在宣傳中經(jīng)常出現(xiàn)的“梟龍”也是該公司出品。主要業(yè)務是戰(zhàn)斗機的研發(fā)，也是國內研發(fā)能力最強的航空之一。代表型號為殲-7、殲-10。
洪都航空工業(yè)集團
早期的航空研發(fā)基地，位于江西南昌，以研制世界名機初教-6和世界上最小的超音速戰(zhàn)斗機殲-12而聞名。60年代到80年代曾經(jīng)在傳奇人物陸孝鵬的帶領下研制過多種強擊機和戰(zhàn)斗機，并且在國內率先展開隱身技術的研究。是國內比較有創(chuàng)意的研發(fā)基地。目前公司的主要業(yè)務是高級教練機。代表型號是初教-6和強-5。
上海飛機設計研究所
在文革末期才開始興起的航空基地。本是飛機修理廠，因為在文革末期開始研制的中國僅有的大型運輸機運-10而成名?，F(xiàn)在業(yè)務主要是研發(fā)支線運輸機，并且已經(jīng)小有成果。不過以后該研究所將會逐漸并入西飛。代表型號是運-10。
貴州航空工業(yè)集團/011工程
開發(fā)大三線時期留下的大型航空制造企業(yè)，曾經(jīng)以生產(chǎn)殲-7為主要業(yè)務?，F(xiàn)在也具有一定的研發(fā)能力，在國內比較早的研制高級教練機。目前的業(yè)務以無人機和靈巧武器為主。公司的研發(fā)基地位于貴州省貴陽市。代表型號是殲教-7。
另有大小合資公司若干 均是同上述公司合作合資的。
上述公司均隸屬于中國有兩大集團：中國航空工業(yè)第一集團公司和中國航空工業(yè)第二集團公司。
修飛機的一般月薪多少？
修飛機的職位一般薪水在五千以上，有資歷的員工工資會在2、3萬左右，福利待遇好的公司還會有一些獎金和補貼。
相信很多人都坐過飛機，不過對很多人來說，怎樣維修飛機卻是一個謎。根據(jù)知情人了解到，現(xiàn)在維修飛機的行業(yè)依然是個很搶手的工作，中國對飛機的維修人員的需求還是在不斷增加。
作為一個機務員，必須能吃苦
表面上看，很多人會認為維修飛機是個高大上的工作，但其實它的具體維修工作很繁瑣，有時候會特別辛苦。在薪資待遇方面，這還要看你的個人能力和經(jīng)驗而定，所以維修飛機方面的工作需要我們是個能沉下心來的性格，干機務需要你很能吃苦，不斷提高技能，最終你才能脫穎而出。
待遇差距拉的很開
不過，不同的公司，維修飛機的薪資待遇不同，像一些待遇好的單位，比如發(fā)達地區(qū)的航空公司的機務，很多人剛畢業(yè)去了那里轉正以后，一般一個月拿到手都有六千多，如果你對自己要求很高，在那個公司不斷學習，維修技能變得更好，然后把基礎執(zhí)照機型證書都考過了，薪資待遇會更高。再不斷成長幾年，當上班組長放行主管的，一年能有二三十多萬的薪水。
機務人員責任重大
另外，維修飛機的職務有時候還得看員工具體的工齡、往年的維修經(jīng)驗、技能等。由于近年來，曾發(fā)生過多起飛機故障，所以如今很多公司對于飛機維修工程師的崗位的要求不斷變高，不但要求維修飛機人員的技術水平，而且需要眼疾手快，不斷增加工作效率，還必須有社會責任感。一般很多航空公司招聘維修飛機方面的人才，他們的人力資源部門都會到一些航空學校去招聘，所以這個職位在專業(yè)性質要求很高，一般都需要專業(yè)對口，不僅僅是學校要對口，專業(yè)也要對口。
關于《國外飛機維修》的介紹到此就結束了。
