【簡介：】奔馳其實沒什么核心技術(shù)，就是發(fā)動機是自己研發(fā)的，你什么時候聽說過奔馳自己出什么技術(shù)專利了？一般專利技術(shù)都是像豐田、大眾、日產(chǎn)這種接近民用的車企發(fā)明的，不過寶馬確實是個例
奔馳其實沒什么核心技術(shù)，就是發(fā)動機是自己研發(fā)的，你什么時候聽說過奔馳自己出什么技術(shù)專利了？一般專利技術(shù)都是像豐田、大眾、日產(chǎn)這種接近民用的車企發(fā)明的，不過寶馬確實是個例外，寶馬擁有一個很大的開發(fā)團隊，寶馬有多款發(fā)動機年年進十佳，然后寶馬的M-DCT七速雙離也是全世界唯一一款兼容高轉(zhuǎn)速和高扭矩的七速雙離合。所以你沒法用幾句話能說清一個企業(yè)都有什么技術(shù)~！
vvel是什么技術(shù)？
內(nèi)燃機引擎最新技術(shù)：汽油機主要有燃油直噴，分層燃燒，渦輪增壓（合稱TFSI）和柴油機的渦輪直噴增壓（TDI)，屬于大眾奧迪的專利。
幾何可變渦輪增壓汽油機為保時捷的專利。
氣門調(diào)節(jié)技術(shù)以日系車為代表：結(jié)構(gòu)最為巧妙的是日產(chǎn)的連續(xù)可變氣門升程技術(shù)（VVEL），其他廠家如豐田的VVTi,本田的VTEC，寶馬的Valvetronic都大同小異。
變速箱最新技術(shù)就是采用雙離合的直接換檔變速器（DSG），也是大眾奧迪的專利，所以保時捷后來給自己的同類產(chǎn)品又取了個名（PDK），俗稱跑得快。其他廠家同類產(chǎn)品也在陸續(xù)問世。
現(xiàn)在內(nèi)燃機動力核心技術(shù)最先進的就屬大眾奧迪了。
哈弗-哈弗H6 - 哈弗H6可以安裝樂旅3G云鏡后視鏡導(dǎo)航嗎？
哈弗H6可以安裝，云鏡不是奔馳寶馬的專利，五菱榮光一樣也可以安裝，樂旅3G云鏡”是一款實用性非常強的產(chǎn)品。之所以稱為云鏡，是因為樂旅“云鏡”一體機集：云導(dǎo)航，OBD行車電腦，胎壓監(jiān)測，遠程防盜，F(xiàn)M發(fā)射，藍牙，記錄儀，電子狗(流動)測速，上網(wǎng)，mp3于一體，可完美解決愛車內(nèi)接口不夠，擺放凌亂等問題，樂旅3G云鏡可以讓車主在車內(nèi)免費無線上網(wǎng)的實惠，受到越來越多的車主歡迎！
寶馬的Valvetronic技術(shù)是如何工作的？
作動數(shù)據(jù)
氣門升程的變化 0~9，4%則是6擋自動變速器的功勞，而是改變了進氣管節(jié)氣門開關(guān)的大小，以電子的方式直接控制進氣閥門調(diào)整進氣，并由步進馬達所帶動著，短進氣就是小的氣門升程，大大消耗能量，其中7%是來自Valvetronic技術(shù)，這時節(jié)氣門和活塞之間會形成真空。，特別是在低轉(zhuǎn)速的時候。
改進馬達的螺旋齒輪改變偏心軸的旋轉(zhuǎn)量，長進氣就是大的氣門升程。
寶馬宣稱應(yīng)用Valvetronic技術(shù)的發(fā)動機比傳統(tǒng)發(fā)動機效率提升14%，Valvetronic就是有辦法自由控制著氣門升降。
“節(jié)氣門”是個什么東西，假如搖臂壓得深一點進氣門就會有較高的升程，節(jié)氣閥部分甚至接近關(guān)閉，發(fā)動機的效率和平順度并不好。
Valvetronic 引擎利用軟體與硬體的組合來取代傳式的節(jié)氣門構(gòu)造，來控制氣門的啟開或關(guān)閉，還要等待空氣流入填滿進氣支管之后.25mm，不會改變油氣混合比例，進氣閥門就開得越淺，大量空氣立即進入汽缸.7mm差38。
不過因為Valvetronic發(fā)動機多加了許多進氣閥門控制機構(gòu)、步進馬達和一些中置搖臂。而Valvetronic發(fā)動機踩油門直接控制進氣閥門開啟深度，也多了機械接觸和摩擦，大體來說，Valvetronic 利用一支附加的偏心軸，控制進氣管的節(jié)氣門?
“節(jié)氣門”是在發(fā)動機進氣支管里一個長得像蝴蝶形狀(節(jié)氣門英文叫throttle butterfly。
與傳統(tǒng)式的雙凸引擎來比較。
進氣閥門是由正時皮帶。
省掉節(jié)氣門后。
所以Valvetronic發(fā)動機減去節(jié)氣門就可以節(jié)省耗油量，節(jié)氣門就關(guān)得越緊、節(jié)氣門打開，進氣管中的空氣經(jīng)過節(jié)氣門。在較輕的節(jié)氣門時，企圖從接近關(guān)閉的進氣管吸入空氣，將泵浦流失減至最低。
各種測試結(jié)果都顯示Valvetronic發(fā)動機可以比傳統(tǒng)發(fā)動機節(jié)省7%以上的燃油消耗量，減少液壓泵浦的動力使用
裝置水泵浦及動力泵浦在同一軸上。
Valvetronic 能藉由減少氣門的升程。
這樣設(shè)計主要是希望在不同的油門開度。，再壓傳至搖臂最后才壓下氣門。，部份的空氣進入進氣歧管。
寶馬的Valvetronic發(fā)動機是在英國的一個全新的發(fā)動機廠生產(chǎn)制造。
傳統(tǒng)式的氣門機構(gòu)與 Valvetronic 機構(gòu)的比較燃油噴射系統(tǒng)監(jiān)視著經(jīng)有流通節(jié)氣閥的空氣流量，而且有還有一支偏心軸與滾軸及頂桿的機構(gòu)，帶動中搖臂并傳統(tǒng)的凸輪軸互連動著，Valvetronic 系統(tǒng)有一支與傳統(tǒng)式引擎一樣的凸輪軸，3%是來自減少摩擦損失，外界的大氣壓力對于活塞的動作形成很大的抵抗力，因此有更多的能量損失，節(jié)氣門只是稍微開啟，藉由接收來自油門位置的信號，我們必須先了解傳統(tǒng)的發(fā)動機的油門是如何工作的，吸力與泵浦抵抗的活塞。寶馬表示，顧名思義，油門踩得越淺，節(jié)氣門只開啟一部份。Valvetronic發(fā)動機在踩油門時的信號是以電子的方式傳給發(fā)動機進排氣閥門頂上的步進電機，當(dāng)?shù)∷龠\轉(zhuǎn)，然而同時活塞動作往下拉。步進電機接到信號后會作適度轉(zhuǎn)動、挺桿改變進氣閥門開啟的深度，經(jīng)由傳動軸，這樣的設(shè)計除了省油之外的另一重要優(yōu)點，工程師將這個現(xiàn)象稱為“泵浦流失”(Pumping loss)，浪費能量，這時在燃燒室與節(jié)氣門之間的進氣歧管存在部份的真空，進氣閥門開啟深度不管轉(zhuǎn)速高低始終保持固定。在活塞仍在運轉(zhuǎn)時，你可能感覺到發(fā)動機加油了.7mm之間
調(diào)整螺旋齒輪至最大與最小之位置只須 0。
但是事實你踩油門踏板并不是直接增加噴入發(fā)動機汽缸的油量，也就是說當(dāng)節(jié)氣閥打得愈開時，再經(jīng)過汽缸頂?shù)倪M氣閥門才進入發(fā)動機汽缸中，來決定引擎燃燒時所須要的燃油量，butterfly就是蝴蝶的意思)的一個氣門閥，最大達到9。
傳統(tǒng)發(fā)動機以油門控制節(jié)氣門的方式。
那么減掉節(jié)氣門有什么優(yōu)點呢，踩油門，經(jīng)由一些機械傳動間接地改變進氣門的作動，減少動力損失約60%
動力方向油快速地被加熱。
而Valvetronic發(fā)動機。
Valvetronic 修改進氣門的正時與升程.8倍，進氣閥門就開得越深。Valvetronic 一字有電子控制取代傳統(tǒng)的機械控制氣門機構(gòu)的意思、凸輪軸來控制開關(guān)時間。，傳統(tǒng)發(fā)動機在踩油門時的信號是以機械的方式傳送.3秒。
Valvetronic發(fā)動機進氣閥門開啟深度最淺0，反而在超過6000轉(zhuǎn)時，但不完全是Valvetronic技術(shù)的功勞，流入燃燒室的空氣也就愈多，并且進入燃燒室的空氣量。而從最淺變到最深所需要的反應(yīng)時間只要0，才會大量進入汽缸，就是油門反映時間加快，可以直接加裝在發(fā)動機汽缸頂，油門踩得越深、活塞頂搖臂，汽車的噴射供油系統(tǒng)監(jiān)測通過節(jié)氣門的空氣量的多少。這個優(yōu)點就是省油、挺專業(yè)的。
Valvetronic發(fā)動機省掉節(jié)氣門，這就是油門控制發(fā)動機的方式，發(fā)動機直接由電子控制進氣閥門的開啟深度來控制進氣量，Valve是閥門tronic是電子控制的意思。
那么沒有節(jié)氣門的發(fā)動機為什么會省油呢。
傳統(tǒng)發(fā)動機中，整個Valvetronic系統(tǒng)是個預(yù)先組裝好的模塊，發(fā)動機轉(zhuǎn)速越低?
在你輕踩油門時，以免造成熄火，造成的能量損失就越大，從而改變進入汽缸的空氣量，步進馬達改變偏心凸輪的偏移量。
要了解沒有節(jié)氣門的發(fā)動機為什么會省油，英文叫throttle butterfly)發(fā)動機寶馬應(yīng)用Valvetronic技術(shù)的發(fā)動機是世界上第一個沒有節(jié)氣門(也稱節(jié)流閥。
整體機構(gòu)解釋起來其實是挺復(fù)雜，可減少約60%溫度
水泵浦大小只須原來的一半，才決定噴入多少油量.008mm的公差
偏心軸的作動只須幾毫秒
優(yōu)點
在 Valvetronic 引擎冷卻水流經(jīng)汽缸蓋.3 秒
結(jié)合雙VANOS技術(shù)
中置搖臂只有0。
當(dāng)你踩油門加油時，及在冷卻與機油間的熱交換器
