【簡(jiǎn)介：】1. 1680年，英國(guó)著名科學(xué)家牛頓設(shè)想了噴氣式汽車(chē)的方案，利用噴管?chē)娚湔羝麃?lái)推動(dòng)汽車(chē)，但未能制成實(shí)物。
2. 1769年，法國(guó)人N·J·居紐制造了用煤氣燃燒產(chǎn)生蒸汽驅(qū)動(dòng)的三輪汽車(chē)。但

1. 1680年，英國(guó)著名科學(xué)家牛頓設(shè)想了噴氣式汽車(chē)的方案，利用噴管?chē)娚湔羝麃?lái)推動(dòng)汽車(chē)，但未能制成實(shí)物。
2. 1769年，法國(guó)人N·J·居紐制造了用煤氣燃燒產(chǎn)生蒸汽驅(qū)動(dòng)的三輪汽車(chē)。但是這種車(chē)的時(shí)速僅4公里，而且每15分鐘就要停車(chē)向鍋爐加煤，非常麻煩。
3. 1879年，德國(guó)工程師卡爾·本茨(Karl Benz)，首次試驗(yàn)成功一臺(tái)二沖程試驗(yàn)性發(fā)動(dòng)機(jī)。采用一臺(tái)二沖程單缸0.9馬力的汽油機(jī)，此車(chē)具備了現(xiàn)代汽車(chē)的一些基本特點(diǎn)。同年11月，卡爾·本茨的三輪機(jī)動(dòng)車(chē)獲得了德意志專(zhuān)利權(quán)（專(zhuān)利號(hào)：37435a）。這就是公認(rèn)的世界上第一輛現(xiàn)代汽車(chē)。
4. 1829年，英國(guó)的詹姆斯發(fā)明了時(shí)速25公里的蒸汽車(chē)，該車(chē)可以作為大轎車(chē)使用。
5. 1860年，法國(guó)工人魯諾阿爾發(fā)明了內(nèi)燃機(jī)，用大約1馬力的煤氣發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)帶動(dòng)汽車(chē)，但效果不好。不過(guò)，汽車(chē)就是在這種內(nèi)燃機(jī)的影響下產(chǎn)生的。從此，有很多人想改進(jìn)內(nèi)燃機(jī)，要把內(nèi)燃機(jī)用在汽車(chē)上。
6. 1882年，德國(guó)工程師威廉海姆.戴姆勒開(kāi)始進(jìn)行內(nèi)燃機(jī)的研究。他發(fā)明了用電火花為發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火的自動(dòng)點(diǎn)火裝置，然后，在這一發(fā)明的基礎(chǔ)上制造出優(yōu)秀的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。
7. 1883年，戴姆勒完成了這種汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，第二年開(kāi)始裝配在二輪車(chē)、三輪車(chē)和四輪車(chē)上，制成了汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)。特別是1886年制造的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)四輪載貨汽車(chē)，裝有1.5馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)，時(shí)速達(dá)18公里。
8. 1885年是汽車(chē)發(fā)明取得決定性突破的一年。當(dāng)時(shí)和戴姆勒在同一工廠的本茨，也在研究汽車(chē)。他在1885年幾乎與戴姆勒同時(shí)制成了汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，裝在汽車(chē)上，以每小時(shí)12公里的速度行駛，獲得成功。這一年，英國(guó)的巴特勒也發(fā)明了裝有汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車(chē)。此外，意大利的貝爾納也發(fā)明了汽車(chē)，俄國(guó)的普奇洛夫和伏洛波夫兩人發(fā)明了裝有內(nèi)燃機(jī)的汽車(chē)。

誰(shuí)發(fā)明了汽車(chē)

１８８６年１月２９日，兩位德國(guó)人朱卡爾·木茨和戈特利布·戴姆樂(lè)獲得世界上第一輛汽車(chē)的專(zhuān)利權(quán)，標(biāo)志著世界上第一輛汽車(chē)誕生。隨后這一天就被人們稱(chēng)為汽車(chē)誕生日。 汽車(chē)的發(fā)明者是誰(shuí)？是卡爾·本茨，還是亨利·福特？很長(zhǎng)一段時(shí)間存在爭(zhēng)議，因?yàn)閮蓚€(gè)人都為汽車(chē)作出了很大貢獻(xiàn)，前者1886年在德國(guó)造出了現(xiàn)代汽車(chē)的雛形，后者則用流水線(xiàn)生產(chǎn)使得汽車(chē)這個(gè)“鋼鐵怪物”廣為人知。但發(fā)明者只能有一個(gè)，現(xiàn)在世界比較公認(rèn)，汽車(chē)是卡爾·本茨發(fā)明的。原因有兩個(gè)：一是當(dāng)時(shí)造出的汽車(chē)雛形，除了僅為三個(gè)輪子之外，單缸四沖程汽油機(jī)、電點(diǎn)火、化油器等獨(dú)創(chuàng)技術(shù)，一舉奠定了汽車(chē)設(shè)計(jì)基調(diào)，即使現(xiàn)在的汽車(chē)也跳不出這個(gè)框框；第二，卡爾·本茨當(dāng)時(shí)同時(shí)申請(qǐng)了專(zhuān)利，這是相當(dāng)英明的決定，不僅為他贏得了“汽車(chē)之父”美譽(yù)，同時(shí)保證了他的后半生衣食無(wú)憂(yōu)(豐厚的專(zhuān)利費(fèi))。

對(duì)于亨利·福特，他倒不是在意這個(gè)虛名，因?yàn)樗a(chǎn)的T型車(chē)，前后總共生產(chǎn)1500萬(wàn)輛，這個(gè)紀(jì)錄一直到幾十年后才被大眾的甲殼蟲(chóng)超過(guò)。業(yè)界給他的評(píng)價(jià)是“給世界裝上輪子”，一個(gè)是因?yàn)樗沟闷?chē)開(kāi)始普及，另外一個(gè)是他獨(dú)創(chuàng)的流水線(xiàn)生產(chǎn)影響了整個(gè)社會(huì)的生產(chǎn)方式。