【簡(jiǎn)介：】一、飛機(jī)升阻比一般大小為多少？波音737-800的CFM56-7發(fā)動(dòng)機(jī)巡航推力約2100公斤（0.8M），兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)合計(jì)4200公斤，按飛機(jī)重量68噸計(jì)算，巡航推重比為0.062。由于巡航狀態(tài)下，重力等于升

一、飛機(jī)升阻比一般大小為多少？

波音737-800的CFM56-7發(fā)動(dòng)機(jī)巡航推力約2100公斤（0.8M），兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)合計(jì)4200公斤，按飛機(jī)重量68噸計(jì)算，巡航推重比為0.062。由于巡航狀態(tài)下，重力等于升力，阻力等于推力。所以升阻比為16.2。 手頭恰好只有737，其他飛機(jī)應(yīng)該相差不大。不過(guò)737設(shè)計(jì)比較老，可能其他飛機(jī)的指標(biāo)要高一些。 但是要說(shuō)明的是，我這樣的估計(jì)是飛機(jī)整體的升阻比，而不是機(jī)翼的升阻比。

二、升阻比符號(hào)？

飛機(jī)飛行時(shí)升力與阻力之比，也即升力系數(shù)與阻力系數(shù)之比簡(jiǎn)稱升阻比，是表示飛機(jī)氣動(dòng)效率的一個(gè)重要參數(shù)。

三、升力系數(shù)和升阻比的關(guān)系？

升力、阻力系數(shù)不單單跟展弦比有關(guān)系,關(guān)鍵的還有機(jī)翼多用翼型.

一般來(lái)說(shuō),大展弦比飛機(jī)的升力系數(shù)較大,如客機(jī)運(yùn)輸機(jī),大展弦比可以減小誘導(dǎo)阻力所占阻力的比例,提高機(jī)翼效率；再者是機(jī)翼所用的翼型,有較高的升阻比,畢竟客機(jī)要求經(jīng)濟(jì)效益,耗油率要小.

戰(zhàn)斗機(jī)來(lái)說(shuō),都是小展弦比,飛機(jī)較為靈活,這是性能要求所決定了.因?yàn)橐箫w機(jī)的飛行速度較大,故升力系數(shù)小,升阻比也就小了.不能說(shuō)升力系數(shù)小就是不好,這些都是相對(duì)的,追求不同性能的體現(xiàn)而已.

四、飛機(jī)增升減阻的具體方法和措施？

飛機(jī)常用的減阻措施有：流線型機(jī)身，光滑的外表，輕質(zhì)耐用材料機(jī)身等！

五、阻水比是什么？

阻水比指的是可用之來(lái)反映該橋梁占用河道的情況和阻水程度的比例。

在河道內(nèi)興建橋梁工程，橋墩及其承臺(tái)等下部結(jié)構(gòu)需占用河道部分行洪過(guò)流面幟，增大局部水流阻力，阻擋、阻滯了水流，對(duì)河道水流會(huì)產(chǎn)生阻水作用。橋墩及其承臺(tái)等下部結(jié)構(gòu)在某一水位下阻擋水流所占面積( 在水流方向的投影面積)和墩臺(tái)側(cè)面產(chǎn)生渦流阻滯水流所占面積稱為墩臺(tái)阻水面積(f) 。將墩臺(tái)阻水面積除以該水位下的河道斷面總面積(F) ， 即可估算出該橋梁墩臺(tái)的" 面積阻水比"(簡(jiǎn)稱”阻水比“,j/F)

六、阻水比合理范圍？

對(duì)于橋梁類項(xiàng)目工程，評(píng)價(jià)重點(diǎn)應(yīng)放在橋墩布置占用河道行洪斷面形成阻水造成壅水、沖刷等不利影響和支墩占用堤身斷面可能對(duì)堤身滲流穩(wěn)定產(chǎn)生的影響以及橋梁施工可能對(duì)堤防等防洪工程產(chǎn)生影響等方面。橋墩阻水比宜控制在5%以內(nèi)，超過(guò)7%時(shí)對(duì)河道行洪影響較大；橋梁支墩應(yīng)避免布設(shè)在堤防的迎水面和堤防設(shè)計(jì)斷面上。如果支墩必須布設(shè)在堤身上，則一定要做好防滲措施，同時(shí)應(yīng)做好沖刷計(jì)算，確定需要采取防護(hù)措施的范圍。 　　對(duì)于碼頭、渡口類項(xiàng)目工程，評(píng)價(jià)重點(diǎn)應(yīng)放在泥沙沖淤計(jì)算（尤其是項(xiàng)目工程本身原因造成的輸沙不平衡導(dǎo)致的沖淤影響）、河道演變分析及對(duì)堤防等防洪工程安全造成的影響等方面。碼頭工程阻水比宜控制在7%以內(nèi)，超過(guò)10%對(duì)河道行洪安全影響較大。碼頭前沿線與水流方向的夾角應(yīng)控制在20 °以內(nèi)，一般以小于10 °為宜。 　　對(duì)于取水類項(xiàng)目工程，主要應(yīng)側(cè)重圍繞項(xiàng)目自身安全、與堤防連接關(guān)系、對(duì)堤防防滲、抗滑穩(wěn)定影響分析、對(duì)第三人合法水事權(quán)益以及項(xiàng)目施工期的影響分析等方面。由于取水工程一般涉及與堤防之間的連接關(guān)系，因此施工期對(duì)防洪安全影響較大，需制定施工度汛方案或避免在主汛期施工，防洪評(píng)價(jià)中應(yīng)對(duì)施工期防洪安全進(jìn)行相應(yīng)的計(jì)算和分析，提出合理的意見(jiàn)和建議，以將施工期的防洪影響降到最低。

七、什么叫管道比阻？

管道比阻---單位管長(zhǎng)、單位流量時(shí)的沿程水力損失，計(jì)算公式較麻煩，例如塑料硬管的比阻So=0.000915/內(nèi)徑的4.77次方。為了簡(jiǎn)化計(jì)算工作，一般把不同材質(zhì)、不同管徑的比阻So值算出后列表。

物體電阻計(jì)算公式：R=ρL/S，其中，L為物體長(zhǎng)度，S為物體的橫截面積，比例系數(shù)ρ叫做物體的比阻，或電阻系數(shù)或電阻率，它與物體的材料有關(guān)，在數(shù)值上等于單位長(zhǎng)度、單位面積的物體在20℃時(shí)所具有的電阻值。

電阻率與溫度的具體關(guān)系為：ρ=ρ0（1+αt），其中ρ0為零度時(shí)導(dǎo)體的電阻率，α為導(dǎo)體的溫度系數(shù)。

R=1/G， 其中G為物體電導(dǎo)，導(dǎo)體的電阻越小，電導(dǎo)就越大，數(shù)值上等于電阻的倒數(shù)。單位是西門子，簡(jiǎn)稱西，符號(hào)s。

污泥脫水：

在一定壓力下，單位面積上、單位質(zhì)量濾餅對(duì)過(guò)濾所產(chǎn)生的阻力。可用下式表示：式中：p——濾液體積，m^3。

A——過(guò)濾面積，m^2。

μ——濾液動(dòng)力粘度，N·s/m^2。

w——單位體積濾液產(chǎn)生的濾餅干重，kg/m^3。

比阻污泥脫水性能的重要指標(biāo)，污水處理廠產(chǎn)生的各種污泥比阻列于下表中。從表中可以看出，經(jīng)過(guò)混凝處理的污泥，比阻顯著下降，易于過(guò)濾。

八、比阻計(jì)算公式？

比阻

物體的比阻就是該物體的電阻系數(shù)。

基本概念

物體電阻計(jì)算公式：R=ρL/S，其中，L為物體長(zhǎng)度，S為物體的橫截面積，比例系數(shù)ρ叫做物體的比阻，或電阻系數(shù)或電阻率，它與物體的材料有關(guān)，在數(shù)值上等于單位長(zhǎng)度、單位面積的物體在20℃時(shí)所具有的電阻值。因此，電阻與四個(gè)因素有關(guān)：導(dǎo)體的長(zhǎng)度、橫截面積、種類（材料）和溫度。電阻率與溫度的具體關(guān)系為：ρ=ρ0（1+αt），其中ρ0為零度時(shí)導(dǎo)體的電阻率，α為導(dǎo)體的溫度系數(shù)。R=1/G， 其中G為物體電導(dǎo)，導(dǎo)體的電阻越小，電導(dǎo)就越大，數(shù)值上等于電阻的倒數(shù)。單位是西門子，簡(jiǎn)稱西，符號(hào)s。

九、低滾阻輪胎的扁平比？

扁平比是輪胎的一項(xiàng)數(shù)據(jù)，指輪胎斷面高度與其斷面的最大寬度的百分比。 扁平比指輪胎縱斷面高度其外橫斷面（胎冠）的最大寬度的百分比。簡(jiǎn)單地說(shuō)就是輪胎的高寬比。 如規(guī)格為205/60R15的輪胎，表示其橫斷面的最大寬度是205毫米，扁平比為60%，內(nèi)徑為15英寸。 扁平比為60%，即輪胎縱斷面高度為205*60%=123毫米。 高扁平比的輪胎由于胎壁長(zhǎng)，緩沖能力強(qiáng)，相對(duì)來(lái)說(shuō)舒適性較高，但對(duì)路面的感覺(jué)較差，轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)向抵抗力弱；反之，低扁平比、大內(nèi)徑的輪胎，因胎壁較短，胎面寬闊，因而接地面積大，輪胎可承受的壓力亦大，對(duì)路面反應(yīng)非常靈敏，轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)向抵抗能力強(qiáng)，車輛的操控性強(qiáng)。

車輛裝配大寬度、大內(nèi)徑、低扁平比的輪胎后，除了操縱性強(qiáng)，外觀視覺(jué)效果也給人很威猛的感覺(jué)。

十、噴淋比摩阻計(jì)算公式？

知道管道內(nèi)徑d,管內(nèi)壁糙率n,可用下式計(jì)算比阻A: A = 10.3*n^2/(d^5.33)