【簡介：】一、報廢飛機如何購買？報廢飛機的購買辦法，當航空公司的某架飛機已經到達使用年限（沒有大修價值），航空公司經過檢查確定中止飛行，應向地區(qū)管理局的的適航部門報告經批準后，上報民航

一、報廢飛機如何購買？

報廢飛機的購買辦法，當航空公司的某架飛機已經到達使用年限（沒有大修價值），航空公司經過檢查確定中止飛行，應向地區(qū)管理局的的適航部門報告經批準后，上報民航局取消其飛機機尾編號。這架飛機就已經報廢，進入處理階段，如果有人購買，可以直接找航空公司商談。

二、飛機報廢年限？

民用運輸機的典型設計壽命為40000h，雖然它經常升級而延長服役時間，某些情況下可達到將近100000h。軍用運輸機的相應數據大約為20000h，戰(zhàn)斗機壽命則可能低至3000h，雖然也有通過在服役階段修整升級而增加其壽命的趨勢。其他類型軍用飛機的壽命則介于這兩者之間。正常情況下飛機使用年限大約在20到30年之間。

三、報廢公車如何購買？

車輛報廢或出售過戶后需在6個月內在指定網站或各區(qū)(縣)政府對外辦公窗口提出申請，經審核通過后，不需搖號，即可取得更新指標確認通知書。自取得更新指標確認通知書之日起6個月內辦理完成車輛登記手續(xù)。逾期未辦理完成的，視為自動放棄更新指標。

四、國企報廢設備購買流程？

1、使用部門填寫固定資產報廢申請表。

2、資產管理中心申報報廢固定資產信息。

3、資產管理中心組織進行現場鑒定、出具鑒定報告和結論。

4、根據規(guī)定上報管理部門備案或者財政部門申報。

5、資產管理中心和財務部門根據上級主管部門批復核銷。

6、處置固定資產，入賬。

五、飛機報廢后怎么處理？

飛機報廢后通常有以下幾種處理方式：

1.出售舊飛機：舊飛機可以作為備件提供給其他相同型號的飛機維修使用，也有可能被其他航空公司購買作為二手飛機繼續(xù)使用。在出售舊飛機的過程中，需要對飛機進行全面的維修和清潔。

2.回收金屬：廢舊飛機可以進行拆解回收，回收的金屬材料可以用來制造其他產品或者作為原材料用于再次生產新的飛機。

3.永久存放：一些廢舊飛機可能無法回收或維修，因此航空公司或航空制造商可以選擇將其拆解，存放在專門的場地中，作為展示或紀念剪彩用途。

以上處理方式的具體選擇取決于飛機的情況和航空公司或制造商的經濟決策，其中出售舊飛機和回收金屬可能是較常用的處理方式。

六、飛機輪胎多久報廢？

報廢起落200次

飛機輪胎一次裝機的正常使用壽命一般為150～200次起落。

飛機輪胎和普通的汽車輪胎是有很大的差別的，它的層數就與汽車輪胎上的不同，通常汽車上的輪胎是比較薄的。

同時它的材質也是用一種特殊制成的橡膠與普通輪胎的硬度有很大的差別，大約在普通輪胎硬度的六倍左右，它的紋路上面也會有一些特殊的技術，讓它的摩擦力更強，并且不容易損壞，而這種輪胎的磨損也是會比較劇烈的

七、貨運飛機報廢年限？

飛機制造商在完成飛機設計并開始交付時，根據疲勞壽命計算，得出一個基本壽命（operational life values），如果使用者根據制造商提供的維修方案，進行正常操作、勤務、潤滑、防腐等一系列維修措施，則制造商承諾，在此期限內，飛機處于安全狀態(tài)，不會由于腐蝕、疲勞或其他時間相關因素而導致事故。這個壽命的計算原則，是按飛行小時（FH）或者飛行循環(huán)（FC）計算的，但是支線、干線、洲際飛機之間的運行差別很大，支線飛機的飛行時間短，起落數高，洲際飛機可能一天才一個起落，但折算下來每天要飛十幾個小時。

對航空公司而言，通過日歷日控制的壽命更有利于日常運行，也更利于財務處理。因此制造商在設計飛機時，都是先定下預計使用20-24年的日歷壽命，再根據飛機的預期運行環(huán)境（短途頻繁起落/洲際長航程低起落數）來倒推設計方案。這方面一個典型例子，就是波音為了適應日航的需要，改裝了一批B747，從適合洲際運行更改為了適合短途1-2小時的航程。

根據適航當局的要求，當飛機達到設計壽命一半，制造商就應當提供一份老齡飛機檢查大綱，這份檢查大綱對機體結構提出了更高的檢查要求，運營人應當增加這份老齡飛機維護大綱所要求的特殊要求來繼續(xù)維護和使用。此外，由于飛機運行過程中總會出現各種各樣的結構修理，制造商也要對這些修理進行一次回顧，研究其是否存在潛在的擴展，或飛機性能下降的可能。這些特殊的檢查要求同樣被加入特殊檢查大綱內。

當然此時，飛機依然是安全的，只是其出現結構性問題的潛在風險提高了，需要采取更高頻率，更高深度的維護才能保證其安全性。

當飛機達到設計壽命后，并不意味著飛機必須報廢，此時制造商處于安（zheng）全（qian）目的，會提供一份延壽/改裝方案，從而使飛機可以繼續(xù)使用。然而，即使完成了改裝延壽，飛機在經濟性上也已經大受影響了，因此對于大部分航空公司來說，此時將飛機廉價處理到非洲或者改裝成貨機使用更為核算，實際上，由于航空公司日益重視燃油經濟性，一架飛機在運行到18-20年后，其經濟性就已經完全不合算了。

對于部件來說，最經常換的就是各種油濾了，短的兩個月就要換一次，時間最長的是起落架，12年一換。拆下的部件值錢的一般返廠大修，便宜的就報廢了。

八、私人飛機的報廢年限？

飛機有設計壽命，但是沒有強制報廢的規(guī)定。目前各種飛機機型的使用年限一般在25~30年之間。飛機有日歷壽命、飛行小時數、起落次數三種壽命，任一壽命到期即認為該機到壽。如果日歷壽命到了但飛行小時數和起落次數遠沒有達到，則可對該機進行延壽。

九、飛機開多少公里報廢？

民航客運飛機的報廢不是按照里程來算的,飛機都是按照飛行年限來算, 一般客運飛行上限是20年,但是很多航空公司沒有按照要求仍然繼續(xù)飛行, 還有一些就是飛行過了20年的飛機就改成貨機進行貨物運輸, 在久點就只能進行拆卸零件,然后變賣了.

十、事故報廢車怎么購買？

買賣報廢車輛違法，已報廢車輛不允許上市交易。

根據我國相關法律規(guī)定，報廢車輛嚴禁買賣。國務院頒布的《報廢汽車回收管理辦法》第十二條規(guī)定，報廢車輛用油單位或個人應當及時將報廢汽車交售給報廢汽車回收企業(yè)。任何單位或個人不得將報廢汽車出售、贈予或者以其他方式轉讓給非報廢汽車回收企業(yè)的單位或個人;不得私自拆解報廢汽車。

第十五條規(guī)定，禁止任何單位或者個人利用報廢汽車“五大總成”以及其他零配件拼裝汽車。禁止報廢汽車整車、“五大總成”和拼裝車進入市場交易或者以其他任何方式交易。禁止拼裝車和報廢汽車上路行駛。