【簡(jiǎn)介：】一、飛機(jī)延遲起飛退票規(guī)定？飛機(jī)延誤后的退票規(guī)定因航空公司而異，但通常包括以下幾點(diǎn)：1. **退票費(fèi)用**：根據(jù)票價(jià)艙位不同，退票費(fèi)用的比例也會(huì)有所不同。例如，全價(jià)經(jīng)濟(jì)艙客票的退票
一、飛機(jī)延遲起飛退票規(guī)定？
飛機(jī)延誤后的退票規(guī)定因航空公司而異，但通常包括以下幾點(diǎn)：
1. **退票費(fèi)用**：根據(jù)票價(jià)艙位不同，退票費(fèi)用的比例也會(huì)有所不同。例如，全價(jià)經(jīng)濟(jì)艙客票的退票費(fèi)可能是票價(jià)的5%，而更低折扣的艙位退票費(fèi)可能高達(dá)30%。
2. **退改簽時(shí)間限制**：一些航空公司規(guī)定，退票或改簽必須在飛機(jī)起飛前一定時(shí)間內(nèi)完成，例如南航規(guī)定的最長(zhǎng)時(shí)間為起飛前7天。
3. **特殊情況下的免費(fèi)退改**：如果航班因機(jī)型變動(dòng)、延誤、轉(zhuǎn)場(chǎng)或其他不可抗力因素導(dǎo)致無(wú)法成行，許多航空公司會(huì)允許乘客免費(fèi)退票或改簽。
4. **自愿退票規(guī)則**：如果乘客因個(gè)人原因需要退票，各航空公司都有自己的自愿退票費(fèi)率和實(shí)施細(xì)則。
5. **退票申請(qǐng)的時(shí)間限制**：在官網(wǎng)或官方客戶(hù)端辦理退票時(shí)，退票申請(qǐng)的時(shí)間距離客票上列明的航班起飛時(shí)間的不同，可能會(huì)影響退票費(fèi)用的比例。
綜上所述，飛機(jī)延誤后的退票規(guī)定包括退票費(fèi)用、退改簽時(shí)間限制、特殊情況下的免費(fèi)退改、自愿退票規(guī)則以及退票申請(qǐng)的時(shí)間限制。因此，在購(gòu)買(mǎi)機(jī)票時(shí)，建議乘客仔細(xì)閱讀航空公司的具體退票規(guī)定，以便在遇到延誤或其他情況時(shí)能夠及時(shí)做出最合適的決定。
二、飛機(jī)延遲起飛如何維權(quán)？
如果是人為因素，可以投訴?！ 〉呛茈y取證，因?yàn)楹娇栈顒?dòng)很大程度上是老天說(shuō)了算，刮風(fēng)下雨不能飛是不可抗力，在合同上是除外責(zé)任。 第二個(gè)常用的搪塞理由是“流量控制”，政府行為，軍事行動(dòng)也是不可抗力，誰(shuí)攤上誰(shuí)只能服從安排，投訴不受理。 民航是半軍事化管理，灌輸全國(guó)一盤(pán)棋思想，禁止員工說(shuō)誰(shuí)誰(shuí)的責(zé)任，因此信息很不透明，普通乘客只能人家說(shuō)什么是什么。
三、飛機(jī)延遲起飛什么原因？
飛機(jī)延遲起飛可能由多種因素造成。以下是一些常見(jiàn)的原因：
1. 天氣條件：惡劣的天氣（如雷暴、大雨、大霧等）可能導(dǎo)致飛機(jī)起飛延遲或取消。航空公司和機(jī)場(chǎng)會(huì)根據(jù)天氣情況決定是否延遲起飛以保證飛行安全。
2. 空中交通管制：當(dāng)空中交通擁堵時(shí)，航空公司或航空管制部門(mén)可能需要延遲飛機(jī)起飛，以避免空中交通沖突。這通常是為了保證飛行安全和航班順利進(jìn)行。
3. 技術(shù)故障：飛機(jī)可能因技術(shù)故障而需要維修或更換部件，在這種情況下，航空公司會(huì)延遲起飛以確保機(jī)上設(shè)備和系統(tǒng)正常運(yùn)行。
4. 機(jī)組人員和機(jī)上服務(wù)：如果機(jī)組人員遲到或機(jī)上服務(wù)準(zhǔn)備工作未完成，航空公司可能會(huì)延遲起飛以保證航班正常運(yùn)行和乘客的舒適。
5. 客流量和裝載：當(dāng)航班上有過(guò)多的乘客或貨物且無(wú)法及時(shí)安排合適的座椅和貨艙空間時(shí)，航空公司可能會(huì)延遲起飛以進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。
四、什么級(jí)別可以讓飛機(jī)延遲起飛？
7.8級(jí)以上的風(fēng)應(yīng)該就可以讓飛機(jī)延遲起飛了
五、飛機(jī)延遲起飛多少時(shí)間要賠償？
飛機(jī)延遲起飛要賠償?shù)臅r(shí)間各個(gè)航空公司不同，具體如下：
1、中國(guó)國(guó)航飛機(jī)延遲起飛的補(bǔ)償條件及標(biāo)準(zhǔn)如下：由于機(jī)務(wù)維護(hù)、航班調(diào)配、機(jī)組等國(guó)航的原因，造成航班延誤，國(guó)航將根據(jù)延誤的實(shí)際情況，向旅客提供經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。 延誤4小時(shí)（含）以上不超過(guò)8小時(shí)，每位旅客補(bǔ)償人民幣200元；延誤8小時(shí)（含）以上，每位旅客補(bǔ)償人民幣400元。
2、南方航空、東方航空飛機(jī)延遲起飛的補(bǔ)償條件及標(biāo)準(zhǔn)與中國(guó)國(guó)航類(lèi)似。不過(guò)，東方航空的補(bǔ)償條件中多了“商務(wù)” 造成的航班延誤或者取消這一補(bǔ)充條件，對(duì)旅客進(jìn)行補(bǔ)償?shù)目赡苁菛|航自身，也可能是東航的地面服務(wù)代理人。
3、海航航空飛機(jī)延遲起飛的補(bǔ)償條件及標(biāo)準(zhǔn)為：由于機(jī)務(wù)維護(hù)、航班調(diào)配、機(jī)組等屬海航原因造成的國(guó)內(nèi)航班延誤，海航將根據(jù)航班延誤時(shí)間的實(shí)際情況，向旅客提供經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。 海航原因?qū)е潞桨嘌诱`4（含）至8小時(shí)之內(nèi)，補(bǔ)償人民幣200元或者等額積分；海航原因?qū)е潞桨嘌诱`8小時(shí)（含）以上，補(bǔ)償人民幣400元或等額積分。
六、飛機(jī)為什么延遲起飛？
原因一：天氣因素
由于一些不可抗力的天氣因素，比如雷、雨、霧等導(dǎo)致航班延誤的現(xiàn)象最為常見(jiàn)。這里的天氣原因，要結(jié)合出發(fā)地機(jī)場(chǎng)天氣狀況是否適宜起飛；目的地機(jī)場(chǎng)天氣狀況是否適宜降落；以及飛機(jī)航路上氣象狀況是否適宜飛行這三點(diǎn)進(jìn)行綜合分析。另外，同樣的機(jī)型在不同航空公司的具體安全標(biāo)準(zhǔn)也有很大差異，這就可能造成去同一個(gè)目的地，有的飛機(jī)能飛，有的卻被告知需要延誤的情況。
原因二：航路因素
目前從長(zhǎng)春飛到國(guó)內(nèi)的航路，特別華東方向，只有A588一條，就像高速公路一樣。如果這個(gè)航路因?yàn)樘鞖庠蚋采w，或者是其他用戶(hù)使用，會(huì)造成航班延誤。據(jù)了解，因空中交通管制造成的航班延誤也十分常見(jiàn)。此外，由于空軍活動(dòng)涉及國(guó)防機(jī)密，往往會(huì)突然進(jìn)行航空管制，遇到這種情況，只能等待，也無(wú)法預(yù)計(jì)時(shí)間。
原因三：航空公司因素
第三種導(dǎo)致飛機(jī)延誤的原因與航空公司相關(guān)。根據(jù)民航局的相關(guān)規(guī)定，機(jī)組每天飛行時(shí)間不能超過(guò)9個(gè)小時(shí)，一旦超過(guò)這個(gè)時(shí)間限制，在無(wú)其他機(jī)組頂替的情況下，只能取消航班。以一架從長(zhǎng)春起飛，經(jīng)停武漢，去往海口，計(jì)劃三段飛行的航班為例，如果從長(zhǎng)春到武漢飛行途中由于天氣等特殊原因必須繞行，這就意味著，如果繼續(xù)飛往海口，整個(gè)幾組飛行時(shí)間肯定超過(guò)9個(gè)小時(shí)，這樣就造成飛行員飛行時(shí)間超時(shí)延誤起飛。
原因四：設(shè)備安全保障因素
隨著飛行器技術(shù)飛速發(fā)展，飛機(jī)的安全系數(shù)也在不斷提高，為了確保安全，徹底排除故障隱患就會(huì)造成一定程度的延誤，這也是造成航班延誤的第四個(gè)原因。據(jù)了解，過(guò)站航班從航班落地滑入到滑出機(jī)場(chǎng)，其中要經(jīng)過(guò)除冰，掛、撤牽引桿等36道保障環(huán)節(jié)，只要其中一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，那么飛機(jī)則不滿(mǎn)足起飛條件。
原因五：旅客人為因素
旅客的人為因素已經(jīng)成為造成航班延誤新的增長(zhǎng)點(diǎn)。比如有乘客突然身體不適不能乘座飛機(jī)等，都會(huì)造成了航班延誤.
七、飛機(jī)為什么要延遲起飛？
天氣原因：氣候惡劣往往會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)起飛延誤，因?yàn)閺?fù)雜的天氣往往存在不確定因素，無(wú)法保證安全性。所以飛機(jī)是不能起飛的，就會(huì)造成延誤。
空中管制：天上每天都有成千上萬(wàn)架飛機(jī)在飛行，而且都會(huì)在規(guī)定的民航線(xiàn)路上飛行，當(dāng)飛機(jī)數(shù)量過(guò)多時(shí)候就需要指揮塔進(jìn)行零時(shí)管制。延誤班機(jī)甚至取消班機(jī)
八、下雨飛機(jī)會(huì)延遲起飛或者取消嗎？
一般的小雨或者中雨是不會(huì)延遲或者取消，只有天氣情況惡劣，經(jīng)過(guò)判定確實(shí)不適合飛行才會(huì)取消或者延誤
九、陰天飛機(jī)會(huì)延遲起飛或者取消嗎？
下雨飛機(jī)是否會(huì)延遲起飛或取消，需要根據(jù)下雨量和當(dāng)時(shí)的天氣狀況來(lái)判斷。如果是下小雨，路面積水不超過(guò)三毫米且無(wú)其他天氣影響的話(huà)，飛機(jī)不會(huì)延遲起飛或取消，但降水量在三毫米以上或者伴隨雷點(diǎn)交加的情況下，很有可能延遲航班或取消。
十、下小雨飛機(jī)會(huì)延遲起飛或者取消嗎？
下雨天是有晚點(diǎn)的可能的，不是一下雨就要停飛的，晚點(diǎn)也不是絕對(duì)的。
飛行員會(huì)根據(jù)實(shí)際情況與塔臺(tái)聯(lián)系，由地面指揮部做出決定調(diào)度，自己是不能任意快飛慢飛的，天空中也是有航空飛行規(guī)定的不按預(yù)定軌道飛行就有可能遇到其它航班造成危險(xiǎn)。飛機(jī)晚點(diǎn)，停飛等都有有原因的大都是天氣惡劣不適合飛行為了保障旅客安全因此要理解。
一般的下雨是不會(huì)影響的 除非遇到強(qiáng)對(duì)流天氣，和變化無(wú)法預(yù)測(cè)的風(fēng)切變，會(huì)影響飛行軌跡和姿態(tài)，影響飛行安全。真正巡航以后一般就沒(méi)有問(wèn)題了，即使陸地上陰天，或下再大的雨，到了天空，云層之上，都是晴空萬(wàn)里的。
