【簡介：】一、在水上迫降的飛機有幾駕？4駕1996年埃塞俄比亞航空一架767客機遭遇劫機，之后耗盡了燃油，在印度洋上迫降并墜毀，機上175人中有125人遇難。飛機碰撞水面時，飛行員正與劫機者爭奪

一、在水上迫降的飛機有幾駕？

4駕

1996年埃塞俄比亞航空一架767客機遭遇劫機，之后耗盡了燃油，在印度洋上迫降并墜毀，機上175人中有125人遇難。飛機碰撞水面時，飛行員正與劫機者爭奪飛機控制權(quán)，導致飛機機身反轉(zhuǎn)，左側(cè)機翼先撞擊到水面，機身斷裂為三截。

2000年5月31日懷阿拉航空（Whyalla Airlines）一架PA-31小型客機因兩臺發(fā)動機故障在澳大利亞南部的斯潘塞灣迫降。機上1名飛行員及7名乘客全部遇難。受該事故影響，澳大利亞現(xiàn)在要求所有搭載付費乘客的飛機在水上飛行時都必須搭載救生衣和逃生設(shè)備。

2002年1月16日，印尼鷹航一架波音737客機遭遇強降雨及冰雹，發(fā)動機熄火，隨后飛機在梭羅河上成功迫降。飛行員曾多次嘗試重啟發(fā)動機未果，最終決定水上迫降。在機上的60人中，一名空乘不幸遇難。

2002年11月11日，拉瓦格航空585航班從馬尼拉機場起飛后不久，左側(cè)發(fā)動機發(fā)生故障。飛行員宣布緊急狀態(tài)并嘗試駕駛飛機降落，但最后決定在海上迫降。飛機破裂并沉入60英尺的海下。機上34人中有19人遇難。

二、飛機為什么不能迫降水上？

主要就是像B737,747，還有哈德遜河奇跡的A320下掛發(fā)動機會直接導致飛機解體。但是像DC9后掛發(fā)動機，之類的飛機問題不大。

飛機水上迫降后飛機基本報廢了。而陸上不會。

而且如果迫降在路上，容易調(diào)查事故原因，水里就不好弄了。

對于任意一架飛機，他在降落后非常重要的一點就是人員疏散。而在水上，若沒有第三方的救援，乘客很難遠離飛機，但是飛機在一段時間后就會沉進去。救生筏不一定滿足救生需求。像全美1549次班機后門的兩個救生筏都無法使用。飛機在著陸后仍有燃油泄漏等危險，由于水的低溫，以及游泳耗費體力，注定了在荒無人煙的地方水上迫降非常容易因救援不及時而導致低的生還率（JAL123因為救援滯緩導致死亡人數(shù)增加）。陸上迫降至少可以保證較長一段時間的乘客生存。

而且低空雙發(fā)停車的事件非常少，燃油不足等一般在巡航過程中出現(xiàn)（越洋236）。這種情況有時間去尋找合適的陸上迫降地點。降落時雙發(fā)停車時，由于飛機飛機正朝向機場，一般也能迫降（英航038），即使低空停車像全美1549無法找到陸上著陸地點的非常少（1549次在城區(qū)起飛）。中國的機場有許多在郊區(qū)，若全美1549次發(fā)生在中國，也很有可能在地面迫降。

三、水上迫降成功的飛機有幾次？

只有一次。

2009年，美航US1549次航班在起飛后不幸撞到一群飛鳥，在返航途中迫降在哈德遜河中，機上的146名乘客和5名機組人員全部獲救。駕駛員為了避免懸于機翼下的引擎首先觸水而引起飛機“急轉(zhuǎn)彎”和解體，讓飛機以最低速度接近水面，以機身后部接觸水面，最終讓飛機緩緩降落。機長沉著應(yīng)對和紐約應(yīng)急救援部門的快速反應(yīng)，150名乘客以及5名機組人員全部獲救。 這一事件被稱作“哈德遜河上的奇跡”，機長舒?zhèn)惒褚渤蔀槊绹癖娦哪恐械挠⑿邸?/p>

四、飛機緊急迫降為什么不在水上？

因為在水上迫降是最后的選擇，水上迫降的成功率相對于陸地迫降來說會低很多。

正常的飛機都是陸地構(gòu)型，會針對硬道面著陸做出更多的相關(guān)設(shè)計，包括緊急情況下的操縱方法和程序。

另外飛機在硬道面迫降，如果操縱得當解體的風險相對較小，生還率更大。

水面迫降因為水的阻力，粘性，不穩(wěn)定性等等，都會給迫降的操縱帶來很大的困難，歷史上成功的水上迫降就是數(shù)年前薩利機長哈德遜河的那次，其他基本都以解體告終，所以通常情況下除非萬不得已，不然不會選擇水上迫降。

五、飛機水上迫降為什么生還率最低？

不足百分之一。飛機迫降于水面的生還幾率是很小的，不足百分之一。換句話說就是相當于沒有。別以為海里面都是水，但是飛機如果失事的話，無論它是掉在山里還是掉在海里，大部分都是沒有生還的余地的。就比如說大家熟悉的馬航。到現(xiàn)在為止都還沒有發(fā)現(xiàn)生還的人。

生還幾率幾乎為零，迫降是在沒有辦法的情況下，降下來的

六、飛機為什么在海里迫降？

正常情況下，民航客機是無法在海上實現(xiàn)迫降的，飛機與海水接觸的瞬間，巨大的壓力會直接造成機體的破損，然后海水倒灌進機艙內(nèi)，導致所有人員都無法順利逃生。

飛機機體本身是非常堅固的，可以承受極大的氣壓變化，但是這個承受能力是有

限度的，飛機機艙本來就是屬于一個密閉空間，如果機體發(fā)生破損，內(nèi)外氣壓快速發(fā)生變化，就會產(chǎn)生強大的抽力，讓機艙內(nèi)的人員在一定時間內(nèi)無法控制自己的身體，容易出現(xiàn)危險。軍用飛機會做出相應(yīng)的調(diào)整，可以讓飛機在高空能夠打開艙門，還是民用飛機基本上做不到這一點。

假如飛機選擇在海面迫降，就會面臨著一個巨大的問題，水體是柔軟的，飛機與水體的接觸面積會非常大，等于飛機很大區(qū)域都在承受著同等大小的反作用力，一些不堅固的部位，很有可能因此破損。

正常情況下，飛機降落時是起落架先著地，在起落架上安裝有專業(yè)的減震系統(tǒng)，可以盡最大限度的減輕碰撞對飛機的傷害。但是在海面上飛機進行迫降的時候，起落架無法起到相應(yīng)的作用，需要依靠飛機本身的機體去承受撞擊，而在飛機設(shè)計的過程中，機體本身就是一個承載，不是用來常受碰撞的，所以在碰撞過程中，它的堅固程度不足以保證飛機內(nèi)部人員的安全。

飛機迫降之后，機艙內(nèi)的人員需要盡快逃離，假設(shè)飛機沒有因為在海面上降落而破碎，那你離開飛機之后又能到哪里去呢？周圍的海水會對逃離出來的人員造成二次殺傷，還有可能在等待救援的過程中，你就已經(jīng)沉入浩瀚的大海里了。

七、飛機迫降后飛機處理？

要看在哪里咯，如果在海上迫降的話，飛機就一定報廢了，之后的處理就是打撈了，飛機的浮力并不好。（當然，水上飛機除外了）如果在機場迫降沖出跑道，那也不能飛，起落架一定是要拆下來檢查了，機身結(jié)構(gòu)也一樣。一般不會在不是機場，也不是水面的地方迫降，當然，小飛機可以在草地上迫降，也是必須做一個大修的。所以，無論如何，只要迫降，飛機就不能馬上飛。除非是復(fù)飛，否則，只要是停下來了，就不能再飛。再說，迫降時，飛行員有可能會用到RTO的剎車，那就更不能飛了。

八、飛機海上迫降原理？

這里給大家科普一個點,輪船在沉沒的時候,船艙內(nèi)的人逃生幾率會很低,進入船艙的水流會帶來較大的沖擊力,而且大量的海水流動還容易形成漩渦,離開船的人也容易被吸進海底.這個道理,對于飛機也是一樣,如果飛機在海面上迫降,四周的海水灌入機艙的速度絕對是非常快的,沒有人可以逆著水流逃出來. 飛機迫降是一種非常緊急的狀態(tài),飛行員會根據(jù)當前的飛行狀況,盡可能的尋找安全的迫降方式,但只要是迫降就會存在著一定風險,相對來說,在地面迫降要比在水面迫降安全得多,除非是沒得選擇,否則飛行員絕對不會冒險嘗試與大海來一次親密接觸.

九、飛機在別國可以緊急迫降嗎？

當然可以，飛機出現(xiàn)緊急情況的時候，可以通過無線電聯(lián)系附近機場塔臺調(diào)度人員，進行緊急迫降。這樣的話，對附近機場的航班會受到影響。但每個每個機場都是有預(yù)防緊急情況的應(yīng)急預(yù)案的，即便受到影響，也可以將影響降到最低，畢竟以人為本。

十、飛機迫降多久有補償？

部分航空公司實行航班晚點4小時以上，安排休息場所，在原預(yù)定航班離站時間后4-8小時(含8小時)內(nèi)成行，還要向旅客提供價值300元的購票折扣、里程或其他方式的等值補償，或是人民幣200元;在8小時以后成行的，向旅客提供價值450元購票折扣、里程或其他方式的等值補償，或是人民幣300元。