【簡(jiǎn)介：】一、適航飛機(jī)的定義？根據(jù)（中華人民共和國民用航空器適航管理?xiàng)l例）制定的（民用航空器運(yùn)行適航管理規(guī)定）（CCAR—121）合格的航空器，必須攜帶現(xiàn)行有效的國籍登記證、適航證和無線電電臺(tái)

一、適航飛機(jī)的定義？

根據(jù)（中華人民共和國民用航空器適航管理?xiàng)l例）制定的（民用航空器運(yùn)行適航管理規(guī)定）（CCAR—121）

合格的航空器，必須攜帶現(xiàn)行有效的國籍登記證、適航證和無線電電臺(tái)執(zhí)照原件。

航空器運(yùn)行類別和使用范圍，必須符合該航空器適航證的規(guī)定。

投入運(yùn)營的航空器必須保證該航空器的安全性不低于其型號(hào)合格審定基礎(chǔ)對(duì)該航空器的最低要求。

航空器運(yùn)行時(shí)，其所有系統(tǒng)及航空器部件始終處于安全可用狀態(tài)。（在符合民航局批準(zhǔn)和認(rèn)可的一些條件時(shí)，允許帶有某些不工作的航空器部件運(yùn)行）

二、什么是適航技術(shù)？

飛行器適航技術(shù)主要研究飛行器設(shè)計(jì)、適航技術(shù)等方面的基本知識(shí)和技能，包括適航法規(guī)、適航驗(yàn)證與審定技術(shù)、適航工程管理等，多適應(yīng)于民用飛機(jī)，進(jìn)行民用飛機(jī)的設(shè)計(jì)、飛機(jī)適航性的鑒別審定等，以保障飛行安全，常服務(wù)于適航審定中心或民航單位等。

三、飛機(jī)適航性定義？

適航性是民航飛機(jī)在其規(guī)定的使用范圍內(nèi)具有保證航行和乘員安全的性質(zhì)。飛機(jī)適航性的衡量標(biāo)準(zhǔn)在于它是否符合相應(yīng)的適航條例。飛機(jī)的安全性不僅決定于飛機(jī)機(jī)體，還取決于它所安裝的發(fā)動(dòng)機(jī)和設(shè)備。因此，飛機(jī)適航性包括飛機(jī)機(jī)體、發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)載設(shè)備的適航性。

四、國產(chǎn)飛機(jī)拿到適航證了嗎？

國產(chǎn)大飛機(jī)到目前為止還沒有拿到中國民航總局的國內(nèi)適航證。

因?yàn)閲a(chǎn)c919大飛機(jī)研制成功后到現(xiàn)在正處于飛行試飛檢驗(yàn)和適航許可證的取得階段，等所有試飛檢驗(yàn)項(xiàng)目合格后才能取得國內(nèi)民航總局核準(zhǔn)的民用航空器材的飛行適航證，只有取得國內(nèi)適航證后才能交付給民用航空公司進(jìn)行商業(yè)運(yùn)營。

五、飛機(jī)適航的總結(jié)和思考？

飛機(jī)適航是評(píng)估和確認(rèn)飛機(jī)是否符合適航標(biāo)準(zhǔn)，可以安全地進(jìn)行飛行和運(yùn)營的過程。它對(duì)飛機(jī)的設(shè)計(jì)、制造、維護(hù)和運(yùn)營進(jìn)行綜合評(píng)估，以確保其在無論什么情況下都能達(dá)到安全性、可靠性和性能要求。適航的總結(jié)和思考如下：1. 安全性是適航的首要考慮因素。飛機(jī)的各個(gè)方面，包括結(jié)構(gòu)、電氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、操縱系統(tǒng)等，都必須符合嚴(yán)格的安全標(biāo)準(zhǔn)，以確保飛機(jī)可以在不同的飛行條件下安全運(yùn)行。2. 適航要求還包括性能要求。飛機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)、機(jī)翼設(shè)計(jì)、機(jī)身結(jié)構(gòu)等必須滿足性能要求，以確保飛機(jī)可以在不同的速度、高度和溫度條件下正常飛行。3. 飛機(jī)的設(shè)計(jì)和制造過程需要符合適航標(biāo)準(zhǔn)。這包括飛機(jī)的設(shè)計(jì)文件和制造文件的審核和確認(rèn)，材料的選擇和檢測(cè)，生產(chǎn)過程的監(jiān)控和質(zhì)量控制等。4. 飛機(jī)的維護(hù)和修理也是適航的重要方面。運(yùn)營商必須確保飛機(jī)的維護(hù)和修理工作符合適航要求，以保證飛機(jī)的可靠性和安全性。5. 飛機(jī)適航還涉及飛行員的培訓(xùn)和認(rèn)證。飛行員必須具備適航飛機(jī)的相關(guān)知識(shí)和技能，以確保他們可以安全地操作飛機(jī)。在飛機(jī)適航的過程中，需要各方的合作與協(xié)調(diào)。設(shè)計(jì)師、制造商、運(yùn)營商、飛行員和監(jiān)管機(jī)構(gòu)都需要共同努力，以確保飛機(jī)能夠達(dá)到適航要求。同時(shí)，隨著飛機(jī)技術(shù)的不斷發(fā)展，適航標(biāo)準(zhǔn)也會(huì)不斷提高，以保持飛機(jī)行業(yè)的安全和可靠性。總之，飛機(jī)適航是飛機(jī)設(shè)計(jì)、制造、運(yùn)營和維護(hù)過程中的重要環(huán)節(jié)，它對(duì)飛機(jī)的安全性、可靠性和性能提出了嚴(yán)格的要求。適航的不斷完善和嚴(yán)格執(zhí)行，是保障乘客和機(jī)組人員的生命安全的關(guān)鍵。

六、飛機(jī)適航證是誰發(fā)的？

目前全世界制定適航標(biāo)準(zhǔn)頒發(fā)適航證得有三家機(jī)構(gòu)，分別是美國聯(lián)邦航空局的FAA、歐空局EASA和中國民航局CCAR。因?yàn)檫@三家的航空市場(chǎng)最大，所以適航證也最權(quán)威，但實(shí)際上只有美FAA和歐EASA在國際市場(chǎng)上有效，我國的適航證基本上只被國內(nèi)認(rèn)可。

而且歐空局EASA試航條例雖然在國際市場(chǎng)上被認(rèn)可，但是在2002年后才成為歐盟內(nèi)成員國的試航條例，所以之前一直就是美國FAA一家獨(dú)大。嚴(yán)格上說，不論哪個(gè)國家想要搞商業(yè)客機(jī)、進(jìn)軍國際市場(chǎng)，就必須達(dá)到美FAA規(guī)定的航空器標(biāo)準(zhǔn)，很多國家市場(chǎng)它只認(rèn)美FAA，或者是歐EASA。

七、飛機(jī)適航性檢查由誰完成？

飛機(jī)適航性檢查由民航總局下屬的適航司負(fù)責(zé)完成。

飛機(jī)的適航，是民用航空器一種屬性的專用詞。

民用航空器必須符合法定的適航標(biāo)準(zhǔn)和處于合法的受控狀態(tài)。

適航標(biāo)準(zhǔn)是民航局為保證民用航空適航性而制定的最低安全標(biāo)準(zhǔn)，它是國家法規(guī)的一部分，必須嚴(yán)格執(zhí)行。

適航司按照民航總局的要求，負(fù)責(zé)民用航空的立法、定標(biāo)；頒發(fā)適航證件；監(jiān)督檢查以保證適航器、維修場(chǎng)所、維修人員資質(zhì)符合適航管理的要求。

八、飛機(jī)的適航證有多重要？

“三證”是指飛機(jī)的國籍登記證、適航證和無線電臺(tái)許可證.這是所有飛機(jī)正常營運(yùn)必須具備的三個(gè)證件。

通過正當(dāng)合法途徑購買或租賃的適航飛機(jī)獲得三證，只需要按民航的有關(guān)辦理流程正常申請(qǐng)即可，前提是該型飛機(jī)已取得中國民航的飛機(jī)型號(hào)認(rèn)可證(國產(chǎn)飛機(jī)TC, 進(jìn)口飛機(jī)VTC)。

這項(xiàng)工作完全可以交由代管公司來完成，相關(guān)申請(qǐng)手續(xù)和流程可以瀏覽中國民航局網(wǎng)站獲悉。 "本"---指的是“飛行記錄本”

九、c919飛機(jī)適航證是什么？

是批準(zhǔn)可以商業(yè)飛行的證書，類似很多商品的合格證。飛機(jī)的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)都需要合格證書，目前我國大飛機(jī)在國外商業(yè)飛行最大的阻礙是沒有拿到歐洲和北美的適航證。c919拿下歐洲的適航證問題不大，美國政府會(huì)在這個(gè)問題上設(shè)置巨大阻礙。

十、c919飛機(jī)取得適航證了嗎？

c919飛機(jī)沒有取得適航證。

當(dāng)下6架C919試飛機(jī)正在全國各地進(jìn)行不同氣候等條件試飛任務(wù)。而11月12日，中國商飛總經(jīng)理指出，中國商飛要咬定青山不放松，堅(jiān)決取得C919適航證，團(tuán)結(jié)一切可以團(tuán)結(jié)力量，走完中國大飛機(jī)自主長征路。

國產(chǎn)大飛機(jī)C919原計(jì)劃是今年年底交付，明年投入運(yùn)營，但民航局3日舉行的發(fā)布會(huì)顯示，C919的適航認(rèn)證還在進(jìn)行中，目前有6架不同的試驗(yàn)機(jī)在全國多地機(jī)場(chǎng)進(jìn)行適航認(rèn)證，全部3273個(gè)試驗(yàn)點(diǎn)和276項(xiàng)審定試飛科目分別完成了1694個(gè)和34項(xiàng)。綜合現(xiàn)有信息來看，C919的交付要延期到明年。不過民航局表示將積極推進(jìn)C919適航審定工作，力爭(zhēng)讓國產(chǎn)大飛機(jī)早日飛向世界。目前C919的總訂單已經(jīng)超過900架，初期發(fā)動(dòng)機(jī)由美法合資企業(yè)CFM國際提供的LEAP高涵道比發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)目前廣泛應(yīng)用于空客A320neo和波音737MAX，C919是第三款使用該發(fā)動(dòng)機(jī)的客機(jī)。許多人擔(dān)心美國會(huì)斷供發(fā)動(dòng)機(jī)來阻礙中國民用大飛機(jī)的發(fā)展，從商業(yè)利益考量如果美國真的這么做，那么波音客機(jī)今后也將和中國市場(chǎng)無緣。當(dāng)然做最壞的打算，美國斷供我們也有國產(chǎn)的長江1000A發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)樣機(jī)2018年點(diǎn)火成功，之后又送去西安閻良進(jìn)行飛行測(cè)試，今年珠海航展上中國航發(fā)公布消息也超乎預(yù)期，預(yù)計(jì)2025年前后搭載國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的C919就能取得適航認(rèn)證。