【簡(jiǎn)介：】一、飛機(jī)著陸系統(tǒng)等級(jí)？飛機(jī)等級(jí)序號(hào)，是指用來(lái)表示飛機(jī)對(duì)一具有規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)土基等級(jí)道面的相對(duì)影響的數(shù)字。飛機(jī)等級(jí)序號(hào)與飛機(jī)類(lèi)型及狀況有關(guān)，同時(shí)與運(yùn)行道面和土基相對(duì)強(qiáng)度有關(guān)。
一、飛機(jī)著陸系統(tǒng)等級(jí)？
飛機(jī)等級(jí)序號(hào)，是指用來(lái)表示飛機(jī)對(duì)一具有規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)土基等級(jí)道面的相對(duì)影響的數(shù)字。飛機(jī)等級(jí)序號(hào)與飛機(jī)類(lèi)型及狀況有關(guān)，同時(shí)與運(yùn)行道面和土基相對(duì)強(qiáng)度有關(guān)。例如，波音747-100當(dāng)最大起飛質(zhì)量為334757kg、輪胎壓力為1551375Pa時(shí)，對(duì)于剛性道面的飛機(jī)等級(jí)序號(hào)為44，對(duì)于柔性道面則為46。關(guān)于飛機(jī)的ACN值有專(zhuān)門(mén)的計(jì)算機(jī)程序。
二、飛機(jī)起飛和著陸的速度分別是多少？
A類(lèi)飛機(jī)VR在85節(jié)以下，著陸入口速度不大于90節(jié)；B類(lèi)飛機(jī)，起飛在90到130節(jié)，著陸91到120節(jié)；C、D類(lèi)飛機(jī)，起飛140到165節(jié)，降落C類(lèi)120到140節(jié)，D類(lèi)141到160節(jié)。另外，指出“沒(méi)有創(chuàng)意”一個(gè)錯(cuò)誤，1節(jié)=1海里/時(shí)=1.852千米/時(shí)
三、為什么飛機(jī)著陸時(shí)初速度為0？
著陸時(shí)速度是要降為0的。
當(dāng)飛機(jī)平穩(wěn)地在空中飛行時(shí)，此時(shí)的迎角為0，飛行員此時(shí)操作飛機(jī)就會(huì)導(dǎo)致機(jī)翼和氣流之間產(chǎn)生一個(gè)夾角，當(dāng)夾角越變?cè)酱髸r(shí)，升力會(huì)因?yàn)槭艿阶枇Χ絹?lái)越小，而支撐飛機(jī)能夠在空中飛行需要一個(gè)升力，當(dāng)升力下降到一定數(shù)值的時(shí)候，飛機(jī)就無(wú)法保持平穩(wěn)的飛行狀態(tài)，這種情況就是所謂的失速。也就是說(shuō)，只要飛行員在飛行過(guò)程中操縱了飛機(jī)，就會(huì)產(chǎn)生升力下降的情況，為了保證飛機(jī)在升力下降的情況下不會(huì)墜落，就必然需要進(jìn)行降速。只要升力不下降到極限值或者機(jī)翼面積能夠彌補(bǔ)這種下降，飛機(jī)就不會(huì)因?yàn)樯彼傧陆刀鴮?dǎo)致墜毀，從而避免了航空事故的發(fā)生。
四、蘇27著陸速度？
蘇27降落下滑速度300km/h左右，下降率8~10m/s，著落速度250km/h左右。蘇27高空最大速度2.35馬赫（2500千米/小時(shí)）。
蘇-27戰(zhàn)斗機(jī)，中文：蘇-27；北約代號(hào)：中文：側(cè)衛(wèi)）是前蘇聯(lián)蘇霍伊設(shè)計(jì)局研制的單座雙發(fā)全天候空中優(yōu)勢(shì)第四代重型戰(zhàn)斗機(jī)。
蘇-27戰(zhàn)斗機(jī)采用翼身融合體技術(shù)，懸臂式中單翼，翼根外有光滑彎曲前伸的邊條翼，雙垂尾正常式布局，楔型進(jìn)氣道位于翼身融合體的前下方，有很好的氣動(dòng)性能，進(jìn)氣道底部及側(cè)壁有柵型輔助門(mén)，以防起落時(shí)吸入異物。全金屬半硬殼式機(jī)身，機(jī)頭略向下垂，大量采用鈦合金，傳統(tǒng)三梁式機(jī)翼，四余度電傳操縱系統(tǒng)，無(wú)機(jī)械備份，靜不穩(wěn)定設(shè)計(jì)。
五、飛機(jī)著陸英文？
著陸zhuólùlanding;land;touchdown:可用著陸距離landingdistanceavailable起飛著陸區(qū)landingarea軟著陸softlanding飛機(jī)在10分鐘前著陸了。
Theplanelandedtenminutesago.
六、飛機(jī)著陸提醒語(yǔ)？
你聽(tīng)到是RETARD,是在提醒駕駛收油門(mén)，在空客的飛機(jī)上有這個(gè)語(yǔ)音提示。還有說(shuō)RETARD時(shí)，飛機(jī)不一定觸地，但高度也不高了，小于10米。
多說(shuō)幾句，降落期間你應(yīng)該聽(tīng)到不斷的高度報(bào)數(shù)，其中有一個(gè)minimums，指的是決斷高度。RETARD一般是重復(fù)3邊。印象中這是空客獨(dú)有的。波音只報(bào)高度
七、f16著陸速度？
F—16最大速度約2馬赫（1480公里/小時(shí)）
F—16的最大飛行速度與大多數(shù)第二代戰(zhàn)斗機(jī)差不太多，約在M2左右；但其最大飛行表速大，可達(dá)1480公里／小時(shí)。由于F—16飛機(jī)的推重比大、翼載荷低，因而機(jī)動(dòng)性能相當(dāng)好。F—16在M1．5前的水平增速性能是相當(dāng)好的。在高度6000米時(shí)，從 M0．9增速到M1．2僅需19秒鐘，增速到M1．5需48秒鐘。F—16的可用升力系數(shù)較大、翼載荷又低，所以瞬時(shí)盤(pán)旋角速度較大。超低空低速飛行時(shí)，其瞬時(shí)盤(pán)旋角速度可達(dá)25．5度／秒。穩(wěn)定盤(pán)旋性能也較好，在飛行速度為M0．7時(shí)，其盤(pán)旋半徑僅為650米。當(dāng)飛行高度超過(guò)11000米、特別是進(jìn)行超音速飛行時(shí)，其盤(pán)旋性能下降較為明顯
f—16的升限并不很高，約18000米左右，但其爬升性能很不錯(cuò)。在海平面，其最大爬升率為305米／秒左右；在6000米高度，爬升率為183米／秒；高度為9000米時(shí)，其爬升率仍達(dá)120米／秒。當(dāng)速度超過(guò)M1．5、高度大于I1000米時(shí)，爬升性能下降較快。F—16飛機(jī)的氣動(dòng)性能較好、機(jī)內(nèi)載油系數(shù)較高、發(fā)動(dòng)機(jī)的耗油率較低，因而飛機(jī)的航程較大。其不帶副油箱的航程為1825公里，外接3個(gè)副油箱時(shí)的最大轉(zhuǎn)場(chǎng)航程為3800公里左右。執(zhí)行截?fù)羧蝿?wù)時(shí)的作戰(zhàn)半徑可超過(guò)900公里；空中巡邏時(shí)的作戰(zhàn)半徑為700公里左右；執(zhí)行對(duì)地攻擊任務(wù)時(shí)，根據(jù)外接和飛行剖面的不同，其作戰(zhàn)半徑為440—1400公里左右。
八、飛機(jī)幾級(jí)風(fēng)不能著陸？
5級(jí)風(fēng)風(fēng)力并不是很強(qiáng)，一般不容易影響飛機(jī)著陸。
假如本地的風(fēng)力做到了9級(jí)，那麼就會(huì)影響飛機(jī)起飛，也會(huì)影響飛機(jī)行車(chē)的安全性，這個(gè)時(shí)候一般都是會(huì)停航。飛機(jī)全是迎風(fēng)起飛和迎風(fēng)著陸的，可是飛機(jī)碰到側(cè)風(fēng)是較為風(fēng)險(xiǎn)的，假如側(cè)風(fēng)的風(fēng)力很大，會(huì)把飛機(jī)吹離航道，這對(duì)機(jī)務(wù)人員的磨練也是十分不容樂(lè)觀的。
九、飛機(jī)著陸燈有幾個(gè)？
此燈安裝在兩側(cè)機(jī)翼翼根，左右各兩只。用于起飛著陸時(shí)照亮跑道。此燈功率很大，使用時(shí)產(chǎn)熱很高，因此需要高速氣流進(jìn)行冷卻，故而在地面起飛滑跑前才能打開(kāi)，離地后關(guān)閉。同時(shí)，在飛機(jī)最后進(jìn)近階段打開(kāi)，落地后關(guān)閉。
十、下飛機(jī)叫著陸嗎？
著陸，飛機(jī)等降落到地面上 。
主要有水平著陸和垂直著陸兩種。水平著陸是飛機(jī)、直升機(jī)從一定高度（通常為25米或15米）下滑并降落于地面直至停止滑跑的運(yùn)動(dòng)過(guò)程。垂直著陸是減小發(fā)動(dòng)機(jī)功率使飛機(jī)垂直下降到地面的過(guò)程。
著陸是一個(gè)不斷降低高度和減小速度的過(guò)程，是起落航線(xiàn)飛行的重點(diǎn)，具有高度低、速度小、時(shí)間短、動(dòng)作準(zhǔn)確性要求高和飛機(jī)上可參考儀表設(shè)備少等特點(diǎn)。
飛機(jī)水平著陸分下滑、拉平（從下滑狀態(tài)轉(zhuǎn)入平飛）、平飄（機(jī)輪距地面1米至0.2米左右高度上的一段飄飛）、接地和減速滑跑五個(gè)階段。著陸過(guò)程受飛行員駕駛技術(shù)、飛機(jī)著陸性能、風(fēng)速、風(fēng)向、氣溫、氣壓、能見(jiàn)度和跑道條件等因素的影響。
