【簡介：】一、5級(jí)風(fēng)多大 飛機(jī)著陸？5級(jí)風(fēng)風(fēng)力并不是很強(qiáng)，一般不容易影響飛機(jī)著陸。假如本地的風(fēng)力做到了9級(jí)，那麼就會(huì)影響飛機(jī)起飛，也會(huì)影響飛機(jī)行車的安全性，這個(gè)時(shí)候一般都是會(huì)停航。飛機(jī)
一、5級(jí)風(fēng)多大 飛機(jī)著陸？
5級(jí)風(fēng)風(fēng)力并不是很強(qiáng)，一般不容易影響飛機(jī)著陸。
假如本地的風(fēng)力做到了9級(jí)，那麼就會(huì)影響飛機(jī)起飛，也會(huì)影響飛機(jī)行車的安全性，這個(gè)時(shí)候一般都是會(huì)停航。飛機(jī)全是迎風(fēng)起飛和迎風(fēng)著陸的，可是飛機(jī)碰到側(cè)風(fēng)是較為風(fēng)險(xiǎn)的，假如側(cè)風(fēng)的風(fēng)力很大，會(huì)把飛機(jī)吹離航道，這對(duì)機(jī)務(wù)人員的磨練也是十分不容樂觀的。
二、飛機(jī)著陸時(shí)如何減速？
一般來說，反推裝置、機(jī)輪剎車、擾流板都能幫助飛機(jī)在著陸時(shí)減速。
反推裝置是產(chǎn)生與飛機(jī)飛行方向相反推力的設(shè)備。在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，大量的氣體以高速度向后噴出，產(chǎn)生與飛機(jī)飛行方向一致的推力，推動(dòng)飛機(jī)克服空氣阻力向前飛行。而反推裝置是將噴出的發(fā)動(dòng)機(jī)氣體折向發(fā)動(dòng)機(jī)前方，使氣體向發(fā)動(dòng)機(jī)前方噴出，產(chǎn)生與飛機(jī)前進(jìn)方向相反的力，即反推力，幫助飛機(jī)更快地減速。
飛機(jī)降落滑跑的過程中，機(jī)輪剎車是主要的減速裝置。駕駛員操縱剎車時(shí)，液壓油進(jìn)入固定在輪軸上的剎車作動(dòng)筒，推動(dòng)剎車片，使動(dòng)片和靜片壓緊。由于摩擦作用增大了阻止機(jī)輪滾動(dòng)的力矩，所以機(jī)輪在滾動(dòng)中受到的地面摩擦力顯著增大，飛機(jī)的滑跑速度隨之減小。
擾流板按作用不同，可分為地面擾流板和飛行擾流板。地面擾流板只能在地面上使用，當(dāng)飛機(jī)著陸時(shí)，地面擾流板可完全放出，從而卸除機(jī)翼的升力，提高剎車效率。飛行擾流板既可在空中使用，也可在地面使用。它在地面使用時(shí)，與地面擾流板的作用相似。
三、飛機(jī)著陸時(shí)放出的叫什么傘？
阻力傘也叫減速傘，是用來減小飛機(jī)著陸時(shí)滑跑速度的傘狀工具。通常由主傘、引導(dǎo)傘和傘袋等組成，裝在飛機(jī)尾部的傘艙內(nèi)。飛機(jī)著陸滑跑中，由飛行員操縱打開傘艙門，引導(dǎo)傘首先張開，將傘袋拉出，打開主傘，傘衣被拉出張開后可增大空氣阻力，向后拖拽飛機(jī)，使之減速，縮短滑跑距離。
四、飛機(jī)怎樣進(jìn)行側(cè)風(fēng)著陸？
一般在側(cè)風(fēng)允許的情況下 有三種側(cè)風(fēng)降落的方法1 蟹形進(jìn)場 就是飛機(jī)像螃蟹一樣 側(cè)著飛入跑道然后接地 在最終退狀態(tài)的時(shí)候?qū)C(jī)頭擺正接地 飛機(jī)的飛行矢量一直是對(duì)準(zhǔn)跑道中心的 但是機(jī)頭偏向上風(fēng)向2 側(cè)滑法 將飛機(jī)向上風(fēng)向壓坡度 來抵消側(cè)風(fēng)對(duì)飛機(jī)的力矩 利用飛機(jī)的側(cè)滑來抵消風(fēng)的作用 飛行矢量和機(jī)頭都朝向跑道中心3 蟹形進(jìn)場與側(cè)滑結(jié)合 由于側(cè)滑法帶有坡度 所以對(duì)乘客來說 會(huì)造成他們心理上的恐懼 所以各大航空公司的客機(jī)都會(huì)采用蟹形進(jìn)場 直到最終進(jìn)近階段 才會(huì)使用側(cè)滑法來對(duì)準(zhǔn)跑道降落 一般大型客機(jī)抗風(fēng)性能都比較好 所以大型客機(jī)在側(cè)風(fēng)中也要穩(wěn)得多
五、飛機(jī)著陸時(shí)，機(jī)首應(yīng)該仰起多少角度？
降落時(shí)是有一定迎角，抬著頭降落。放下襟翼，降低著陸速度防止重著陸。主輪先著地，前輪后著地。主起落架承受著陸時(shí)的沖擊載荷。然后開反推，打開地面擾流板，踩剎車減速。攻角就是飛機(jī)的機(jī)翼攻擊空氣的角度。飛機(jī)飛行的時(shí)候有時(shí)候是抬著頭飛，也有時(shí)候低著頭飛，根據(jù)飛機(jī)飛行姿態(tài)的不同，飛機(jī)的機(jī)翼指向的方向，和飛機(jī)實(shí)際運(yùn)動(dòng)的方向之間會(huì)存在一個(gè)夾角，我們把這個(gè)角稱為攻角。 需要注意的是，攻角并不一定等于仰角。仰角指的是機(jī)翼和水平面之間的夾角，也就是指飛機(jī)抬頭抬了多高，而攻角指的是機(jī)翼和飛機(jī)運(yùn)動(dòng)方向之間的夾角。舉個(gè)例子，當(dāng)一架飛機(jī)在空中抬著頭緩緩下降高度的時(shí)候，假設(shè)它機(jī)翼和水平面的夾角是 3 度的話，它的仰角就是 3 度，如果此時(shí)它以一條向下的
1 度的坡度下降的話，那它機(jī)翼的方向和它運(yùn)動(dòng)的方向之間的夾角就是 3 度加 1 度等于
4 度，也就是說，此時(shí)的攻角是 4 度。如果另一架飛機(jī)也是抬著頭，保持 3 度的仰角，但飛行路徑是延
2 度的坡度爬升的話，此時(shí)的攻角就是
3 度減 2 度等于 1 度。在飛機(jī)的儀表盤上，有仰角指示儀，但沒有攻角指示儀，因此，飛機(jī)的攻角，只能靠飛行員根據(jù)飛機(jī)的仰角和飛機(jī)的運(yùn)動(dòng)軌跡來間接計(jì)算出來。
六、飛機(jī)著陸時(shí)，需要引擎的反向制動(dòng)嗎？
那個(gè)就叫反推。作用是使飛機(jī)著陸后盡快減速，縮短著陸滑跑距離。它的原理是改變發(fā)動(dòng)機(jī)噴氣的方向，由向后改為斜向前！反退有兩種，折流板式和格柵式。
一般都要拉反推的，向CRJ那樣的小飛機(jī)正常也拉反推。等飛機(jī)滑跑速度降低到80節(jié)（大約40米/秒）時(shí)關(guān)反推。
反推故障的話也可以辦理保留不使用反推，但是在跑道污染、高原及短窄跑道等對(duì)剎車效率有影響的時(shí)候飛機(jī)就不能飛。而且機(jī)組要執(zhí)行補(bǔ)充程序，減小濕跑道/越障限制重量以及減小相對(duì)應(yīng)的V1速度，還要了解機(jī)場跑道情況，形成中斷起飛和著陸停止預(yù)案等等總之很麻煩。
七、航天飛機(jī)著陸時(shí)有沒有動(dòng)力?是靠滑翔著陸的嗎？
需要?jiǎng)恿Α?/p>
先從模型出發(fā)，比如作勻速圓周運(yùn)動(dòng)，向心力F=mv^2/r，當(dāng)F'>F時(shí)，就會(huì)迅速向圓心運(yùn)動(dòng)。此時(shí)需要的力并不大。
因?yàn)檫@個(gè)很好計(jì)算，因?yàn)関幾乎沒有變，r小了，實(shí)際受到的F'與離心力F的差值越來越大。
也就是說，飛船需要向外側(cè)噴射燃燒氣體。進(jìn)入大氣層時(shí)，由于阻力很大，震動(dòng)很大，而且要控制角度和速度，使得阻力盡量在前方而不是在側(cè)面，一面船身過熱。
這時(shí)候就要靠燃料，否則角度（與速度有關(guān)）稍有偏離，就會(huì)帶來毀滅性的災(zāi)難。
進(jìn)入大氣層的時(shí)候，就和飛機(jī)差不多了，不過很多航天飛機(jī)的內(nèi)核為了節(jié)省空間，并未設(shè)計(jì)成飛行器的樣子，比如球體，那們在適當(dāng)?shù)母呖湛糠聪蛲七M(jìn)器減速并用降落傘著陸。所以不需要跑道。
八、為什么飛機(jī)著陸時(shí)初速度為0？
著陸時(shí)速度是要降為0的。
當(dāng)飛機(jī)平穩(wěn)地在空中飛行時(shí)，此時(shí)的迎角為0，飛行員此時(shí)操作飛機(jī)就會(huì)導(dǎo)致機(jī)翼和氣流之間產(chǎn)生一個(gè)夾角，當(dāng)夾角越變越大時(shí)，升力會(huì)因?yàn)槭艿阶枇Χ絹碓叫?，而支撐飛機(jī)能夠在空中飛行需要一個(gè)升力，當(dāng)升力下降到一定數(shù)值的時(shí)候，飛機(jī)就無法保持平穩(wěn)的飛行狀態(tài)，這種情況就是所謂的失速。也就是說，只要飛行員在飛行過程中操縱了飛機(jī)，就會(huì)產(chǎn)生升力下降的情況，為了保證飛機(jī)在升力下降的情況下不會(huì)墜落，就必然需要進(jìn)行降速。只要升力不下降到極限值或者機(jī)翼面積能夠彌補(bǔ)這種下降，飛機(jī)就不會(huì)因?yàn)樯彼傧陆刀鴮?dǎo)致墜毀，從而避免了航空事故的發(fā)生。
九、海上鉆井平臺(tái)，遭遇臺(tái)風(fēng)時(shí)，能被風(fēng)掀翻嗎？
會(huì)！一般設(shè)計(jì)理論是抗14級(jí)風(fēng)浪；但中國石化勝利油田作業(yè)3號(hào)平臺(tái)在渤海灣淺海海域受到了熱帶風(fēng)暴“瑪瑙”的影響而發(fā)生了事故倒塌造成人員傷亡。
十、飛機(jī)側(cè)風(fēng)飄逸進(jìn)場是如何實(shí)現(xiàn)的？
你說的是側(cè)風(fēng)著陸，這是指飛機(jī)在機(jī)場跑道有側(cè)風(fēng)的情況下著陸。在強(qiáng)烈側(cè)風(fēng)之下進(jìn)場降落，是民航飛機(jī)其中一種最復(fù)雜和危險(xiǎn)的飛行動(dòng)作，因?yàn)閭?cè)風(fēng)會(huì)把飛機(jī)吹離跑道的中線，因此飛機(jī)員必須對(duì)飛機(jī)的航向加以調(diào)整。這種調(diào)整可以有兩種方法：分別為蟹形進(jìn)場及側(cè)滑進(jìn)場。蟹形進(jìn)場
：蟹形進(jìn)場就是機(jī)頭不對(duì)準(zhǔn)跑道，而是和跑道有一定的夾角，但是如果你把飛機(jī)看成是一個(gè)點(diǎn)，那么這時(shí)候雖然機(jī)頭不對(duì)準(zhǔn)跑道，但是這個(gè)“點(diǎn)”依然是正對(duì)跑道方向繼續(xù)進(jìn)近，就像螃蟹，它眼睛看著前面，卻向左或右移動(dòng)！采用蟹形進(jìn)場時(shí)，飛行員會(huì)在飛機(jī)著陸前最后一刻用方向舵扭轉(zhuǎn)機(jī)頭，將飛機(jī)的姿態(tài)與跑道對(duì)齊，變成正常著陸，這是一個(gè)難度很高的動(dòng)作，時(shí)間需要控制得十分準(zhǔn)確。倘若機(jī)頭轉(zhuǎn)得太早，飛機(jī)會(huì)被側(cè)風(fēng)吹離跑道。但倘若轉(zhuǎn)得太晚，飛機(jī)的起落架在接觸地面時(shí)仍沒有對(duì)齊跑道，可能會(huì)因而損壞或折斷，嚴(yán)重時(shí)可以導(dǎo)致飛機(jī)撞毀。蟹形進(jìn)場時(shí)，只是左右方向改變了，飛機(jī)的機(jī)翼還是和地面平行的，乘客基本沒什么感覺
