【簡介：】一、飛機發(fā)生事故的概率？目前民航飛機的事故萬時率在萬分之零點零二以下。 也就是說平均每一萬小時會發(fā)會零點零二起事故。 事故傷亡率肯定很高,因為一旦發(fā)生飛行事故很少有

一、飛機發(fā)生事故的概率？

目前民航飛機的事故萬時率在萬分之零點零二以下。 也就是說平均每一萬小時會發(fā)會零點零二起事故。 事故傷亡率肯定很高,因為一旦發(fā)生飛行事故很少有生還者。

二、事故概率定理？

事故概率法則又名海因里希法則，意思是：當(dāng)一個企業(yè)有300起隱患或違章，非?？赡芤l(fā)生29起輕傷或故障，另外還有一起重傷、死亡事故。

這個法則是1941年美國的海因里希從統(tǒng)計許多災(zāi)害開始得出的。當(dāng)時，海因里希統(tǒng)計了55萬件機械事故，其中死亡、重傷事故1666件，輕傷48334件，其余則為無傷害事故。從而得出一個重要結(jié)論，即在機械事故中，死亡、重傷、輕傷和無傷害事故的比例為1：29：300，國際上把這一法則叫事故法則。這個法則說明，在機械生產(chǎn)過程中，每發(fā)生330起意外事件，有300件未產(chǎn)生人員傷害，29件造成人員輕傷，1件導(dǎo)致重傷或死亡。

海因里希對意外事故原因的觀點海因里希認(rèn)為，人的不安全行為、物的不安全狀態(tài)是事故的直接原因，企業(yè)事故預(yù)防工作的中心就是消除人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)。海因里希的研究說明大多數(shù)的工業(yè)傷害事故都是由于工人的不安全行為引起的。即使一些工業(yè)傷害事故是由于物的不安全狀態(tài)引起的，則物的不安全狀態(tài)的產(chǎn)生也是由于工人的缺點、錯誤造成的。因而，海因里希理論也和事故頻發(fā)傾向論一樣，把工業(yè)事故的責(zé)任歸因于工人。從這種認(rèn)識出發(fā)，海因里希進一步追究事故發(fā)生的根本原因，認(rèn)為人的缺點來源于遺傳因素和人員成長的社會環(huán)境。

三、彩票中獎的概率和坐飛機出事故的概率哪個大？

這要看中多大的獎，與2元中500萬相比，飛機失事的概率大得多，平均值為30萬分之一，而彩票中500萬的概率小于500萬分之一。

四、安全生產(chǎn)事故概率多少？

安全事故發(fā)生率=（統(tǒng)計期限內(nèi)事故總數(shù)/同期內(nèi)事故的暴露人數(shù)）×100%。

根據(jù)1962年第10屆國際勞動統(tǒng)計學(xué)家會議的建議，工業(yè)事故的事故率在數(shù)值上等于在統(tǒng)計期限內(nèi)，事故總數(shù)乘上1000000除以同期內(nèi)全體在冊員工的實際工時數(shù)。

這里的實際工時數(shù)是全體員工的工時數(shù)減去因事故造成的損失工時數(shù)，單位為小時。若得不到實際工時數(shù)，工業(yè)事故發(fā)生率在數(shù)值上等于統(tǒng)計期限內(nèi)事故總數(shù)除以同期內(nèi)事故的暴露人數(shù)。

擴展資料

事故一般分為以下等級：

1、特別重大事故，是指造成30人以上死亡，或者100人以上重傷（包括急性工業(yè)中毒，下同），或者1億元以上直接經(jīng)濟損失的事故；

2、重大事故，是指造成10人以上30人以下死亡，或50人以上100人以下重傷，或者5000萬元以上1億元以下直接經(jīng)濟損失的事故；

3、較大事故，是指造成3人以上10人以下死亡，或10人以上50人以下重傷，或者1000萬元以上5000萬元以下直接經(jīng)濟損失的事故；

4、一般事故，是指造成3人以下死亡，或10人以下重傷，或者1000萬以下直接經(jīng)濟損失。

五、汽車事故概率有多少？

失事概率是百分之49。根據(jù)國家統(tǒng)計局于2020年統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示,小型微機動車的失事概率為百分之49,并且一般四輪車的失事概率是兩輪車的2倍,并且機動車事故多發(fā)于不遵守交通規(guī)則的情況。

六、跳傘事故概率有多大？

越是看似危險的運動，安全措施越好。據(jù)美國跳傘協(xié)會統(tǒng)計，美國跳傘事故率僅為十萬分之一，且都是單人跳傘發(fā)生的事故，即使如此，也遠比自駕、自行車、戶外穿越等事故率低了許多。

七、事故發(fā)生概率和事故嚴(yán)重程度乘積？

采用安全事故發(fā)生的可能性與事故后果的嚴(yán)重程度之乘積來衡量安全風(fēng)險的大小時，如果安全事故發(fā)生的可能性極小，而事故的后果為嚴(yán)重傷害，則該風(fēng)險應(yīng)被視為（中度風(fēng)險）。

八、飛機晚點失事概率？

一般上飛機不晚點，下飛機經(jīng)常晚點。上飛機晚點的幾率大約10%，平均晚點不到一小時，下飛機基本總是晚點，大約80%。

現(xiàn)階段中國各種國際航空公司的飛機事故幾率均值為20萬分之一，有的年代能夠做到百萬分之一。民用航空每億游客千米均值致死人數(shù)為0.04，是一般運輸工具安全事故致死人數(shù)的十分之一至百分之一，被列入與鐵路貨運并排的最安全性運輸工具。

九、飛機失事概率排名？

飛機失事的頻率：

飛機重大事故絕少發(fā)生，造成多人傷亡的事故率約為三百萬分之一。航空是遠程交通最安全的方式，而且它變得越來越安全。 重大事故的發(fā)生率為每飛行一億四千萬英里一次。如今是 14億英里才發(fā)生一起重大事故，安全性提高了十倍。

坐飛機和坐汽車，哪個更安全？

據(jù)美國全國安委會對 1993～ 1995年間所發(fā)生的傷亡事故的比較研究，坐飛機比坐汽車要安全 22倍。事實上，在美國過去的 60年里，飛機失事所造成的死亡人數(shù)比在有代表性的 3個月里汽車事故所造成的死亡人數(shù)還要少。

飛行的哪一部分最具風(fēng)險？

起飛和爬升到巡航高度，下降和著陸是飛行中最容易出問題的兩個階段。用極簡單化的說法，起飛時在發(fā)動機推力和結(jié)構(gòu)整體性方面對飛機的要求最高，而接近和著陸則對駕駛艙的機組人員要求最高。約有四分之三的嚴(yán)重事故都是在這兩個短暫的飛行階段中發(fā)生的。

十、飛機失事概率是？

飛機失事的概率非常低，根據(jù)國際航空運輸協(xié)會（IATA）的數(shù)據(jù)，2019年全球商業(yè)飛機的事故率為每1百萬次飛行中的0.27次。

這意味著，乘坐商業(yè)飛機的風(fēng)險非常小，是目前最安全的交通工具之一。

相比之下，汽車、火車、輪船等交通工具的事故率要高得多。

另外，飛機事故的原因也多種多樣，包括機械故障、人為錯誤、天氣等因素。航空公司和相關(guān)機構(gòu)在飛行前會進行嚴(yán)格的安全檢查和維護，以確保飛機的安全性能。同時，乘務(wù)人員也接受過多次的專業(yè)培訓(xùn)和考核，能夠在緊急情況下迅速應(yīng)對，保障乘客的安全。

雖然飛機失事的概率很低，但我們?nèi)匀粦?yīng)該采取一些措施來提高自己的安全意識，例如遵守航空公司的安全規(guī)定和指示、正確使用安全設(shè)備、保持冷靜并聽從乘務(wù)人員的指示等。這樣可以最大限度地保障自己和他人的安全。