【簡介：】九元航空是總部位于上海吉祥航空下屬的低成本航空，公司位于廣州，為中國少有的成立之日即宣布為低成本航空的公司之一（另一個為春秋航空）。
很多人體驗過低成本航空后認為以后再

九元航空是總部位于上海吉祥航空下屬的低成本航空，公司位于廣州，為中國少有的成立之日即宣布為低成本航空的公司之一（另一個為春秋航空）。

很多人體驗過低成本航空后認為以后再也不坐了，不要問為什么知道，我天天看輿情，也在這方面做一些研究，也體驗過國內(nèi)低成本航空，從北京至上海的春秋航空，從重慶出發(fā)、從昆明出發(fā)的低成本航空。

為什么很多人會得出以后再也不坐的結論，究其原因，需要回到事務的本源說起。我認為兩個方面的原因導致目前的這個局面。

首先是對低成本航空的認識不足。低成本航空的核心是降低成本，減掉或者簡化服務流程，從而降低運營成本。低成本航空的起源是上世紀80年代初，美國FAA放松航空管制后，允許航空公司實行多樣化經(jīng)營。以美國西南航空為首，創(chuàng)新型提出低成本航空模式。該模式在美國民航運輸取得了空前成就，并在歐洲、東南亞獲得長足發(fā)展。目前歐美市場低成本航空市場份額占比約30%，東南亞低成本航空市場占比約60%，國內(nèi)市場低成本航空占比約9.3%。

國內(nèi)引入低成本航空首批為春秋航空，2004年成立；近幾年有陸續(xù)其他公司轉型成為低成本航空，如東方航空旗下的中國聯(lián)合航空等。以新型服務模式為價格敏感性客戶提供基本航空運輸服務，并對客戶需要的其他服務收取費用的。

采用這種模式，從本源上來講，確實為價格敏感性客戶提供了性價比較高的產(chǎn)品，也是市場發(fā)展和細分市場需求的發(fā)展趨勢。

其次，國內(nèi)低成本航空在宣傳方面還有待改進。往往宣傳的重點在于機票價格便宜，而對于模式改變的宣傳很少，以及可能收取費用的服務產(chǎn)品方面，避重就輕，由此旅客心理落差，用腳投票，抱怨等頻頻出現(xiàn)。

因此，為了做好低成本航空這種順應市場發(fā)展趨勢的航空服務模式適應市場發(fā)展的需要，還有很長的路要走。只有為旅客提供最適合的產(chǎn)品，才能實現(xiàn)雙贏的局面。

本人在購買春秋航空機票時，營業(yè)部的工作人員明確如果航班延誤將不賠償?shù)?，本人表示認可，并購票出行。

大家踩過哪些坑，歡迎留言并討論。