【簡介：】一、飛機(jī)上如何供電？飛機(jī)上的供電一般有4種來源。1、飛機(jī)在機(jī)場等候的時(shí)候是由地面上的供電車或是供電電纜給飛機(jī)供電當(dāng)飛機(jī)準(zhǔn)備進(jìn)入跑道，等待起飛的時(shí)候，地面供電斷開。2、飛

一、飛機(jī)上如何供電？

飛機(jī)上的供電一般有4種來源。

1、飛機(jī)在機(jī)場等候的時(shí)候是由地面上的供電車或是供電電纜給飛機(jī)供電當(dāng)飛機(jī)準(zhǔn)備進(jìn)入跑道，等待起飛的時(shí)候，地面供電斷開。

2、飛機(jī)起飛后，飛機(jī)上發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝的發(fā)電機(jī)開始供電，因?yàn)轱w機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)功率巨大，驅(qū)動(dòng)一個(gè)發(fā)電機(jī)根本就不是個(gè)事。發(fā)電機(jī)得到動(dòng)力旋轉(zhuǎn)起來就可以發(fā)電，如果給發(fā)電機(jī)提供電源，發(fā)電機(jī)就會(huì)轉(zhuǎn)起來，這兩個(gè)狀態(tài)是可以轉(zhuǎn)換的，有的飛機(jī)這個(gè)發(fā)電機(jī)可以發(fā)電，啟動(dòng)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)也可以當(dāng)做啟動(dòng)電機(jī)使用。

3、還有一個(gè)電源就是在機(jī)尾處的APU輔助動(dòng)力裝置，其實(shí)就是一個(gè)縮小版的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)一個(gè)發(fā)電機(jī)發(fā)電，可以供給全飛機(jī)使用，如果在機(jī)場沒有地面供電支持的時(shí)候，就可以啟動(dòng)這個(gè)APU輔助電源系統(tǒng)，給飛機(jī)供電，并且比啟動(dòng)飛機(jī)主發(fā)動(dòng)機(jī)要省油經(jīng)濟(jì)的多，當(dāng)飛機(jī)需要啟動(dòng)主發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候，APU輔助電源可以給啟動(dòng)電機(jī)供電，啟動(dòng)主發(fā)動(dòng)機(jī)。假如空中主發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，這種緊急情況下，可以啟動(dòng)APU輔助電源，為飛機(jī)正常供電，并提供再次啟動(dòng)主發(fā)動(dòng)機(jī)的電能。還可以給生命保障系統(tǒng)，一些應(yīng)付緊急事件的設(shè)備供電。

4、還有一個(gè)備用電源，就是飛機(jī)上的蓄電池，以前是鉛酸蓄電池，能量密度低，重量大，還有鎳鎘電池，還有安全性很高的銀鋅蓄電池，但價(jià)格貴，電容量小，現(xiàn)在已經(jīng)被鋰電池替代。

二、飛機(jī)上的設(shè)備由什么供電？

飛機(jī)電源系統(tǒng)由主電源、應(yīng)急電源和二次電源組成，有時(shí)還包括輔助電源。

主電源由航空發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)的發(fā)電機(jī)、電源控制保護(hù)設(shè)備等構(gòu)成，在飛行中供電。

編輯本段簡介 當(dāng)航空發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)（如地面測試時(shí)），主電源也不工作，這時(shí)靠輔助電源供電。

飛機(jī)蓄電池或輔助動(dòng)力裝置（一種小型機(jī)載發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和液壓泵等構(gòu)成的動(dòng)力裝置）是常用的輔助電源。

飛行中主電源發(fā)生故障時(shí)，蓄電池或應(yīng)急發(fā)電機(jī)即成為應(yīng)急電源。

機(jī)載用電設(shè)備要求較高的供電質(zhì)量，電壓調(diào)整精度、頻率調(diào)整精度、交流電壓波形正弦度、電壓浪涌和尖峰等都有一定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

通常一臺發(fā)動(dòng)機(jī)上有1～2臺發(fā)電機(jī)，因此多發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)上裝有許多臺發(fā)電機(jī)。

直流電源系統(tǒng)中的發(fā)電機(jī)都并聯(lián)工作。

交流發(fā)電機(jī)有的并聯(lián)工作（如波音 707飛機(jī)的4臺發(fā)電機(jī)），有的不并聯(lián)工作（如“三叉戟”飛機(jī)的3臺發(fā)電機(jī)）。

不并聯(lián)工作的交流電源系統(tǒng)較為簡單;并聯(lián)系統(tǒng)則比較復(fù)雜，但電源容量大，負(fù)載的波動(dòng)對電源電壓和頻率的影響較小，故電能質(zhì)量高，且不易中斷供電。

編輯本段電源類型 ①低壓直流電源系統(tǒng)： 主電源由直流并激發(fā)電機(jī)、電壓調(diào)節(jié)器、反流切斷器和過電壓保護(hù)器等構(gòu)成。

額定電壓為28.5伏，額定功率有3、6、9、12和18千瓦等數(shù)種。

由變流機(jī)或靜止變流器把低壓直流電變換為交流電作為二次電源。

②恒速恒頻交流電源系統(tǒng)： 主電源是由恒速傳動(dòng)裝置和交流發(fā)電機(jī)構(gòu)成的400赫、115/200伏三相交流電源系統(tǒng)。

額定容量有20、30、40、 60、 90、120和150千伏·安等幾種。

它用變壓整流器作二次電源，應(yīng)急電源由飛機(jī)蓄電池或應(yīng)急交流發(fā)電機(jī)構(gòu)成。

有的飛機(jī)上還有輔助動(dòng)力裝置作為輔助電源。

40年代開始使用恒速恒頻電源系統(tǒng)，后廣泛應(yīng)用由組合傳動(dòng)發(fā)電裝置構(gòu)成的恒速恒頻交流電源系統(tǒng)。

這種電源系統(tǒng)容量大、重量輕、工作可靠，適合于性能高、用電量大的飛機(jī)，如轟炸機(jī)、中遠(yuǎn)程運(yùn)輸機(jī)和殲擊機(jī)等。

飛機(jī)交流電的頻率是400赫，比一般市電頻率高得多。

電源頻率高可減小用電設(shè)備中的變壓器、扼流圈和濾波電容等電磁和電氣元件的體積；電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高、重量輕，能滿足陀螺儀等高速電動(dòng)機(jī)的要求。

頻率與發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速有關(guān)，受電機(jī)結(jié)構(gòu)、強(qiáng)度、損耗和壽命等因素的限制。

飛機(jī)上多用三相交流電，因?yàn)槿嘞到y(tǒng)的電機(jī)利用率高、體積小，異步電動(dòng)機(jī)的工作也可靠。

③變速恒頻交流電源系統(tǒng)： 由航空發(fā)動(dòng)機(jī)直接傳動(dòng)的無刷交流發(fā)動(dòng)機(jī)和頻率變換器構(gòu)成主電源的 400赫三相交流電源系統(tǒng)。

二次電源、應(yīng)急電源和輔助電源與恒速恒頻交流電源系統(tǒng)的相同，恒速恒頻電源系統(tǒng)中的恒速傳動(dòng)裝置屬精度機(jī)械，使用維護(hù)困難，制造成本較高，自從50年代末功率半導(dǎo)體器件出現(xiàn)以后，人們開始研究用電子變頻器來代替。

變頻器有兩種：一種是交-直-交型;另一種是交-交型。

交-直-交型先將發(fā)電機(jī)的變頻交流電經(jīng)整流電路變?yōu)橹绷麟姡儆媚孀兤髯優(yōu)?00赫交流電，故這種電源系統(tǒng)又稱為具有直流環(huán)節(jié)的變速恒頻電源系統(tǒng)。

交-交變頻器直接將發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的多相變頻交流電切換成400赫三相交流電。

1972年第一套20千伏·安變速恒頻交流電源裝機(jī)使用，主要用在先進(jìn)的殲擊機(jī)上。

這種電源系統(tǒng)電能質(zhì)量高，運(yùn)動(dòng)部件少，使用維護(hù)方便，可以構(gòu)成無刷起動(dòng)/發(fā)電雙功能系統(tǒng)。

④混合電源系統(tǒng): 由低壓直流電源和變頻交流(有時(shí)為恒頻交流)電源構(gòu)成主電源。

應(yīng)急電源用蓄電池，二次電源用變流機(jī)或靜止變流器。

某些運(yùn)輸機(jī)和直升機(jī)上加溫和防冰等設(shè)備用電量很大，它們的工作與電源頻率無關(guān)，可以使用變頻交流電。

變頻交流電源系統(tǒng)由航空發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)的變頻交流發(fā)電機(jī)和調(diào)壓保護(hù)器構(gòu)成，比較簡單。

由低壓直流電源系統(tǒng)供電給飛機(jī)上主要用電設(shè)備，且常用起動(dòng)／發(fā)電機(jī)。

有的飛機(jī)上用恒頻交流電的設(shè)備較多，則使用由恒頻交流電源系統(tǒng)和低壓直流電源系統(tǒng)構(gòu)成的混合電源系統(tǒng)。

⑤高壓直流電源系統(tǒng) ：隨著功率電子器件、大規(guī)模集成電路和稀土永磁材料的發(fā)展，70年代開始研制額定電壓為 270伏的高壓直流電源系統(tǒng)。

這種電源系統(tǒng)兼有低壓直流電源系統(tǒng)和交流電源系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)：效率高，重量輕，并聯(lián)和配電簡便，易實(shí)現(xiàn)不中斷供電，抗干擾能力強(qiáng)，不需要恒速傳動(dòng)裝置，因而簡單、經(jīng)濟(jì)、維護(hù)方便，但電路開關(guān)器件、電能變換裝置、功率轉(zhuǎn)換裝置及無刷直流電動(dòng)機(jī)比較復(fù)雜。

編輯本段電源功率選擇 飛機(jī)用電設(shè)備并不是在整個(gè)飛機(jī)過程中都同時(shí)工作的。

飛機(jī)任務(wù)不同或同一任務(wù)的不同飛行階段使用的設(shè)備也不相同。

不同設(shè)備對電能種類、質(zhì)量和功率要求各不相同，而且工作時(shí)間也有差異。

因此飛機(jī)電源系統(tǒng)的功率是按用電功率最大的飛行任務(wù)和飛行階段設(shè)計(jì)的。

從供電可靠出發(fā)，民航飛機(jī)的電源功率比要求的功率大得多；軍用飛機(jī)為了減輕重量，電源功率僅略大于要求功率。

對于起動(dòng)/發(fā)電機(jī)，電機(jī)功率必須滿足起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的要求。

在多發(fā)電機(jī)飛機(jī)上，若有一臺或若干臺發(fā)電機(jī)發(fā)生故障，飛行控制系統(tǒng)、電動(dòng)軍械等安全飛行和完成特定飛行任務(wù)所需的主要用電設(shè)備仍應(yīng)正常工作，但必須切斷某些照明、加溫等次要用電設(shè)備的電源。

在主電源全部損壞的危急情況下，陀螺地平儀、超短波電臺等確保飛機(jī)安全返航或就近著陸的重要設(shè)備立即由應(yīng)急電源供電。

應(yīng)急電源功率稍大于重要用電設(shè)備所需要的總功率（見飛機(jī)發(fā)電機(jī)、飛機(jī)蓄電池）。

三、供電車怎么供電？

供電車是靠供電車上發(fā)【變】電系統(tǒng)進(jìn)行供電。

供電車一般有兩種，一種是車載柴油發(fā)電機(jī)，另一種是車載變壓器。這兩種都是應(yīng)急及非正常情況下使用。發(fā)電車是車上安裝柴油發(fā)電機(jī)，將發(fā)出的電力經(jīng)系統(tǒng)送用戶，變電車是在變壓器故障又無法短時(shí)間內(nèi)修復(fù)，而臨時(shí)性的變電設(shè)備。

四、小區(qū)供電移交供電公司？

不知道你說的移交是不是產(chǎn)權(quán)的移交，一般說來，小區(qū)的供電設(shè)施產(chǎn)權(quán)是歸全體業(yè)主的，這個(gè)不存在移交問題，只能是管理的移交，移交給供電公司后由供電公司代行管理，并付出管理費(fèi)用。

一般的界限為，10千伏以上的部分產(chǎn)權(quán)為供電公司的，管理問題本來就是供電公司的，你要移交的只是低壓供電部分及380伏220伏，業(yè)主負(fù)載的供電線路。

五、poe供電哪線供電？

poe供電是1236芯供電。

poe是通過網(wǎng)線傳輸?shù)耐瑫r(shí)給負(fù)載提供供電，標(biāo)準(zhǔn)的poe供電協(xié)議電壓是48伏的，標(biāo)準(zhǔn)的poe設(shè)備是通過1236芯供電，因?yàn)樵O(shè)備中裝有供電檢測芯片，用以識別受電負(fù)載是否需要供電。

非標(biāo)準(zhǔn)的poe設(shè)備是不帶檢測芯片的，它是通過4578芯來強(qiáng)行供電，如果負(fù)載不是poe供電就會(huì)導(dǎo)致燒毀設(shè)備。

六、bt供電和at供電區(qū)別？

答：bt供電和at供電區(qū)別直接供電方式(T—R供電)是指牽引變電所通過接觸網(wǎng)直接向電力機(jī)車供電，及回流經(jīng)鋼軌及大地直接返回牽引變電所的供電方式。

這種供電方式的電路構(gòu)成及結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)備少，施工及運(yùn)營維修都較方便，因此造價(jià)也低。但由于接觸網(wǎng)在空中產(chǎn)生的強(qiáng)大磁場得不到平衡，對鄰近的廣播、通信干擾較大，所以一般不采用。我國現(xiàn)在多采用加回流線的直接供電方式。

七、TC供電TT供電區(qū)別？

應(yīng)該是TN供電TT供電區(qū)別？

TT系統(tǒng)跟TN系統(tǒng)的區(qū)別：前者電氣設(shè)備外殼直接，后者的電氣設(shè)備外殼與系統(tǒng)接地中性線相連接。

TT系統(tǒng)跟IT系統(tǒng)的區(qū)別：前者的電源變壓器中性線接地，后者的電源變壓器中性線不接地。

TN系統(tǒng)跟IT系統(tǒng)的區(qū)別：前者的電源變壓器中性線接地，而且電氣設(shè)備外殼跟系統(tǒng)接地中性線相連接。后者的電源變壓器中性線不接地，而且電氣設(shè)備外殼直接接地

八、POE供電的供電方法？

可以，1: 5口POE供電交換機(jī)一臺，1UPLINK口 4POE口，整個(gè)交換機(jī)的POE輸出總功率有65瓦即可。

2: 4個(gè)普通交換機(jī)，保證該交換機(jī)使用的電源適配器是12V即可，實(shí)在沒有9V的也能用，別買使用5V就行。

3: 主動(dòng)式48V轉(zhuǎn)12VPOE分離器4個(gè)，十幾塊一個(gè)。連接方法：

1: POE供電交換機(jī)UPLINK口接上級路由器，2: 把4個(gè)普通交換機(jī)的電源適配器扔進(jìn)垃圾桶，然后把主動(dòng)式POE分離器的DC插頭插進(jìn)普通交換機(jī)的DC口，另外將POE分離器的網(wǎng)線頭插入普通交換機(jī)。

3: 用網(wǎng)線連接主動(dòng)式POE分離器到POE供電交換機(jī)，搞定PS：當(dāng)然如果你能買到POE受電交換機(jī)就不用這么麻煩，直接和供電交換機(jī)對連即可，但這個(gè)一般比較貴些。所以主動(dòng)式POE分離器是最好的選擇，甚至你的路由器和光貓都可以通過它來供電。

只要注意供電功率別超負(fù)載即可，如果你的路由器輸入電源要求是12V 1A或以下的話POE交換機(jī)和主動(dòng)式Poe分離器滿足802.3AF標(biāo)準(zhǔn)（15.4W）即可以，但如果輸入電源要求是 12V 1.5A-2A 的話就要用802.3AT標(biāo)準(zhǔn)（24.5W）的供電交換機(jī)和主動(dòng)分離器。

九、為飛機(jī)提供電力的主要電動(dòng)機(jī)是哪種？

飛機(jī)電源系統(tǒng)由主電源，應(yīng)急電源和二次電源組成，有時(shí)還包括輔助電源，電源是指由飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)直接或間接傳動(dòng)的發(fā)電系統(tǒng)，通常，一臺發(fā)電機(jī)傳動(dòng)一臺或兩臺發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)不工作時(shí)，電源也不工作，這時(shí)，靠輔助電源供電，飛機(jī)蓄電池或輔助動(dòng)力裝置，（一種小型發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)電機(jī)和液壓泵等構(gòu)成的動(dòng)力動(dòng)力裝置）是常用的輔助電源，飛行中主電源發(fā)生故障時(shí)，蓄電池或應(yīng)急發(fā)電機(jī)即成為應(yīng)急電源

十、轉(zhuǎn)供電怎么申請直接供電？

用戶需要供電，應(yīng)向轉(zhuǎn)供電單位的用電管理部門(三電辦)提出書面申請，同時(shí)提供：用電地點(diǎn)、用電性質(zhì)、用電容量、用電負(fù)荷、用電設(shè)備清單以及企業(yè)各種證照及身份證明等明細(xì)，并填寫用電審批表。

轉(zhuǎn)供電單位用電管理部門對用戶申請進(jìn)行審查，根據(jù)本單位供電系統(tǒng)實(shí)際對供電系統(tǒng)相應(yīng)設(shè)備進(jìn)行核算，提出包括供電線路、一次設(shè)備、二次設(shè)備、計(jì)量裝置等的驗(yàn)算情況以及是否需要更新、增容、擴(kuò)容等內(nèi)容的供電方案，按照程序進(jìn)行審批。