【簡介：】一、伯努利紙飛機原理？是利用空氣動力學(xué)的原理去設(shè)計和制作紙飛機，讓飛機在空氣中保持平衡、升力和穩(wěn)定飛行。據(jù)伯努利定理，在速度相等的情況下，壓強越大密度越小。當(dāng)受到外部物

一、伯努利紙飛機原理？

是利用空氣動力學(xué)的原理去設(shè)計和制作紙飛機，讓飛機在空氣中保持平衡、升力和穩(wěn)定飛行。

據(jù)伯努利定理，在速度相等的情況下，壓強越大密度越小。當(dāng)受到外部物體或空氣流體的阻力時，會使其速度降低或產(chǎn)生抬升力。

因此，伯努利紙飛機的設(shè)計和制作需要注意以下幾點：

1. 翼型的設(shè)計：技巧繁雜的翼型可以使得空氣在上方流速更快；而在下面流速則慢一些，從而讓飛機獲得向上的推力，提高升力效果。

2. 飛機重心的位置：應(yīng)該考慮最佳的重心平衡點，以確保飛機能夠保持穩(wěn)定并正確地飛行。

3. 發(fā)射方式和場所：紙飛機的發(fā)射方式和場所影響飛行距離、飛行高度和速度等性能指標(biāo)。

需要指出的是，伯努利紙飛機的實驗需要有相關(guān)的科學(xué)知識和實戰(zhàn)經(jīng)驗，需要按照正確的方法進行設(shè)計和制作，以便獲得預(yù)期的結(jié)果和效果。

二、伯努利定理在飛機上應(yīng)用？

伯努利定理是飛機起飛原理的根據(jù)。

由不可壓、理想流體沿流管作定常流動時的伯努利定理知，流動速度增加，流體的靜壓將減??；反之，流動速度減小，流體的靜壓將增加。但是流體的靜壓和動壓之和，稱為總壓始終保持不變。

根據(jù)伯努利定理可以推出一系列重要結(jié)果。如速度和壓力分別為V∞和P∞的均勻來流繞某物體流動。流體受阻后在前緣駐點處滯止為零。即總壓P0。剛好等于靜壓P∞和動壓此外，應(yīng)用伯努利定理還可以闡明飛機在飛行時機冀為什么會受到舉當(dāng)氣流吹過機翼時，下表面的流速較上表面的低，根據(jù)伯努利定理推出，下表面的壓力將高于上表面的壓力，由此產(chǎn)生了向上的舉力。

三、伯努利數(shù)列？

伯努利數(shù)是18世紀(jì)瑞士數(shù)學(xué)家雅各布·伯努利引入的一個數(shù)。在數(shù)學(xué)上，伯努利數(shù)是一個有理數(shù)數(shù)列，在許多領(lǐng)域都有很大的應(yīng)用。一般地，n>=1時,有B(2n+1)=0；n>=2時,有公式B(n)=∑[C(k,n)*B(k)](k:0->n)可用來逐一計算伯努利數(shù)。伯努利數(shù)在數(shù)論中很有用。伯努利數(shù)還可用于費馬大定理的論證中。

四、伯努利典故？

伯努利1700年2月8日生于荷蘭格羅寧根，1782年3月17日卒于瑞士），瑞士數(shù)學(xué)家、物理學(xué)家，也是眾多著名的數(shù)學(xué)家伯努利家族成員之一。他特別被為人所銘記的是他的數(shù)學(xué)到力學(xué)的應(yīng)用，尤其是流體力學(xué)和他在概率和數(shù)理統(tǒng)計領(lǐng)域做的先驅(qū)工作，他的名字被紀(jì)念在伯努利原理中，即能量守恒定律的一個特別的范例，這個原理描述了力學(xué)中潛在的數(shù)學(xué)，促成20世紀(jì)現(xiàn)在的兩個重要的技術(shù)的應(yīng)用：化油器和機翼。

五、伯努利原理？

1726年由丹尼爾.伯努利提出的，這是在流體力學(xué)的連續(xù)介質(zhì)理論方程建立之前，水力學(xué)所用的基本原理，其實質(zhì)是流體的機械能守恒，即動能+重力勢能+壓力勢能＝常數(shù)。

六、伯努利函數(shù)？

數(shù)學(xué)上，伯努利數(shù) Bn 是一個與數(shù)論有密切關(guān)聯(lián)的有理數(shù)序列。前幾項被發(fā)現(xiàn)的伯努利數(shù)分別為： B0 = 1, B± 1 = ±1/2, B2 = 1/6, B3 = 0, B4 = ?1/30, B5 = 0, B6 = 1/42, B7 = 0, B8 = ?1/30. 上標(biāo) ± 在本文中用來區(qū)別兩種不同的伯努利數(shù)定義，而這兩種定義只有在n = 1 時有所不同： B? n 表示第一伯努利數(shù)( / )，由美國國家標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)研究所 (NIST)制定，在這標(biāo)準(zhǔn)下 B? 1 = ?1/2. B+ n 表示第二伯努利數(shù)( / )，又被稱為是“原始的伯努利數(shù)” ，在這標(biāo)準(zhǔn)下 B+ 1 = +1/2. 由于對于所有大于1的奇數(shù) n伯努利數(shù) Bn = 0 ，且許多公式中僅使用偶數(shù)項的伯努利數(shù)，一些作者可能會用"Bn"來代表 B2n，不過在本文中不會使用如此的簡寫。

七、伯努利悖論？

  伯努利悖論也叫圣彼得堡悖論。圣彼得堡悖論是決策論中的一個悖論。圣彼得堡悖論是數(shù)學(xué)家丹尼爾·伯努利（Daniel Bernoulli）的堂兄尼古拉·伯努利（Nicolaus Bernoulli）在1738年提出的一個概率期望值悖論，它來自于一種擲幣游戲，即圣彼得堡游戲。

八、伯努利徒弟？

歐拉

伯努利收了一個徒學(xué)生就是著名的歐拉，歐拉在他的那個時代是無敵的存在。

歐拉——數(shù)學(xué)史上第二高產(chǎn)的數(shù)學(xué)大師，他用歐拉公式將復(fù)數(shù)的指數(shù)函數(shù)與三角函數(shù)串聯(lián)起來，而這個公式在x等于π時，就是我們常說的最美公式，也被物理頑童費曼先生成為“最卓越的數(shù)學(xué)公式”。1735年歐拉解決了長期懸而未決的貝塞爾問題，即所有正整數(shù)平方的倒數(shù)和是多少。這個問題在多年后被解析延長拓展為黎曼zeta公式，從而有了那個價值100萬的黎曼猜想。

九、伯努利曲線？

最速曲線

兩點之間一小球滾下，不是直線的連線下降最快，而是小球在最速曲線上滾下最快。

簡介

在一個斜面上，擺兩條軌道，一條是直線，一條是曲線，起點高度以及終點高度都相同。兩個質(zhì)量、大小一樣的小球同時從起點向下滑落，曲線的小球反而先到終點。這是由于曲線軌道上的小球先達到最高速度，所以先到達。然而，兩點之間的直線只有一條，曲線卻有無數(shù)條，那么，哪一條才是最快的呢？伽利略于1630年提出了這個問題，當(dāng)時他認(rèn)為這條線應(yīng)該是一條直線，可是后來人們發(fā)現(xiàn)這個答案是錯誤的。1696年，瑞士數(shù)學(xué)家約翰·伯努利解決了這個問題，他還拿這個問題向其他數(shù)學(xué)家提出了公開挑戰(zhàn)。牛頓、萊布尼茲、洛比達以及雅克布·伯努利等解決了這個問題。這條最速曲線就是一條擺線，也叫旋輪線

十、伯努利現(xiàn)象？

伯努利定律就是:在一個流體系統(tǒng)，比如氣流、水流中，流速越快，流體產(chǎn)生的壓力就越?。?/p>

這是被稱為“流體力學(xué)之父”的丹尼爾·伯努利1738年發(fā)現(xiàn)的。

這個壓力產(chǎn)生的力量是巨大的，空氣能夠托起沉重的飛機，就是利用了伯努利定律。飛機機翼的上表面是流暢的曲面，下表面則是平面。這樣，機翼上表面的氣流速度就大于下表面的氣流速度，所以機翼下方氣流產(chǎn)生的壓力就大于上方氣流的壓力，飛機就被這巨大的壓力差“托住”了。當(dāng)然了，這個壓力到底有多大，一個高深的流體力學(xué)公式“伯努利方程”會去計算它。