【簡(jiǎn)介：】一、鬼火怎么裝雙尾翼？有兩種裝法，1開(kāi)孔裝牢固，2用3M膠免開(kāi)孔裝對(duì)后期取下后沒(méi)有損傷。二、戰(zhàn)斗機(jī)的垂直尾翼和V型尾翼有什么區(qū)別？各有什么優(yōu)勢(shì)？V尾是兼具平尾與垂尾功能的一種尾

一、鬼火怎么裝雙尾翼？

有兩種裝法，1開(kāi)孔裝牢固，2用3M膠免開(kāi)孔裝對(duì)后期取下后沒(méi)有損傷。

二、戰(zhàn)斗機(jī)的垂直尾翼和V型尾翼有什么區(qū)別？各有什么優(yōu)勢(shì)？

V尾是兼具平尾與垂尾功能的一種尾翼。需要說(shuō)明的是，F(xiàn)-22仍然是垂尾，而不是V尾，V尾的飛機(jī)是F-117（上反）和捕食者（部分是上反，部分是下反）。

V尾的主要優(yōu)勢(shì)在于可以扔掉平尾，結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單，但是操縱系統(tǒng)復(fù)雜

三、戰(zhàn)斗機(jī)的垂直尾翼為什么是兩個(gè)？

請(qǐng)先區(qū)分垂直安定面和方向舵。雙垂尾直接的原因是垂直安定面不夠大，而不是方向舵不夠大。

1、主要是方向安定性的需要。就跟箭尾的羽毛一樣。飛機(jī)越大，越重，速度越快，需要的方向安定性就越高。就需要巨大的垂尾，如果單垂尾不能做得太大，就需要腹鰭，如果不能用腹鰭或者腹鰭也不夠，就用雙垂尾。

2、飛機(jī)橫滾的時(shí)候（例如左橫滾），左側(cè)機(jī)翼上方的空氣壓強(qiáng)上升（升力下降），右側(cè)機(jī)翼上方空氣壓強(qiáng)下降（升力上升）。這時(shí)候垂直安定面左側(cè)的壓強(qiáng)會(huì)大于右側(cè)的壓強(qiáng)，這種壓強(qiáng)差會(huì)將平尾向右側(cè)推，機(jī)頭向左轉(zhuǎn)。也就是橫滾帶偏航。如果此時(shí)采用雙垂尾，這種壓強(qiáng)差作用的面積就只有一個(gè)垂尾的面積（雙垂尾側(cè)面重疊），偏航力矩小了一半。

3、隱形飛機(jī)為防止垂尾與大翼及平尾形成直角反射面，采用外傾斜雙垂尾。雙垂尾的缺點(diǎn)：1、雙垂尾是不是只需要單垂尾的一半大呢？當(dāng)然不是，實(shí)際上雙垂尾雖然比單垂尾要小，但仍明顯大于單垂尾的一半，因此雙垂尾的重量比單垂尾要大得多。原因在于雙垂尾的相互干擾導(dǎo)致操縱和安定效率都很低。2、大迎角時(shí)垂尾被機(jī)翼和機(jī)身遮擋，這就要求垂尾的位置提前或者很高大，結(jié)果就是即使雙垂尾也不比單垂尾小多少，典型的就是F22。3、渦流增升對(duì)垂尾的影響。殲10，臺(tái)風(fēng)，陣風(fēng)，鷹獅為什么全都是單垂尾？因?yàn)閺?qiáng)大的鴨翼渦會(huì)直接沖擊垂尾導(dǎo)致安定性和操縱性急劇下降，而單垂尾恰好能夠避開(kāi)兩側(cè)的渦流。對(duì)于雙垂尾飛機(jī)而言，解決方法無(wú)非是：把垂尾分得更開(kāi)；把垂尾做得更高；不要那么強(qiáng)的渦流（性能）。

四、波音公司的雙發(fā)單通道客機(jī)？

波音737是雙發(fā)單通道客機(jī)，它包括14個(gè)型號(hào)，最新型號(hào)波音737MAX。波音737是和空客A320系列并列最暢銷的雙發(fā)單通道客機(jī)。波音737主要針對(duì)中短程航線的需要，自1967年起已生產(chǎn)超過(guò)10000架，由于設(shè)計(jì)相對(duì)陳舊，波音考慮設(shè)計(jì)新的機(jī)型取代它。

五、羽毛接發(fā)單束和雙束區(qū)別？

區(qū)別在于接發(fā)的數(shù)量和效果。單束羽毛接發(fā)是將一根羽毛通過(guò)熱水疏松后，和自己的頭發(fā)配對(duì)扎綁，一束只能扎一個(gè)位置，效果會(huì)比較自然。而雙束羽毛接發(fā)是將兩根羽毛通過(guò)熱水疏松后，和自己的頭發(fā)配對(duì)扎綁，一束可以扎兩個(gè)位置，看起來(lái)比較豐盈。從價(jià)格角度來(lái)看，雙束羽毛接發(fā)比單束羽毛接發(fā)要貴一些。

六、螺旋槳雙發(fā)單發(fā)的區(qū)別？

螺旋槳飛機(jī)機(jī)型大部分都是小型通航機(jī)型，它們的特點(diǎn)是機(jī)型小、飛行速度慢、巡航高度低，從飛機(jī)用途看，多用于農(nóng)林業(yè)的農(nóng)化、航空護(hù)林等飛行……，以螺旋槳飛機(jī)構(gòu)型區(qū)別，有雙發(fā)、單發(fā)機(jī)型，雙發(fā)安裝在機(jī)身兩側(cè)飛機(jī)大翼上（如運(yùn)12飛機(jī)），從安全性更高，而單發(fā)安裝在飛機(jī)頭部（如運(yùn)5飛機(jī)）。單發(fā)螺旋槳型噪音大，安全上不如雙發(fā)。

七、文件末尾印發(fā)單位怎么加雙橫線？

文件末尾印發(fā)單位加雙橫線:

1、打開(kāi)WPS文檔，在頁(yè)面的尾部填寫發(fā)文單位名稱和發(fā)文的時(shí)間。2、點(diǎn)擊界面上方的【插入】按鈕。3、然后點(diǎn)擊左上角的【形狀】按鈕。4、在形狀欄下選擇直線。

5、將鼠標(biāo)移動(dòng)到文檔尾部文字的上方，由左向右劃?rùn)M線。6、將鼠標(biāo)移動(dòng)到文檔尾部文字的下方，由左向右劃?rùn)M線。

八、羽毛接發(fā)單束好還是雙束好？

視情況而定，需要根據(jù)個(gè)人需求和發(fā)量來(lái)決定接發(fā)單束或雙束。單束和雙束的區(qū)別在于接發(fā)的數(shù)量，單束是將一束羽毛接在頭頂?shù)奈恢?，而雙束則是將兩束羽毛分別接在兩側(cè)頭頂位置。如果你的發(fā)量較少，想要增加頭發(fā)的厚度，可以選擇接發(fā)雙束；如果你希望更加自然，可以選擇接發(fā)單束。此外，選擇羽毛的顏色和款式也要注意搭配服裝和場(chǎng)合?？傊谶x擇時(shí)要多了解自己的需求并結(jié)合個(gè)人實(shí)際情況做出適當(dāng)?shù)臎Q定。

九、飛機(jī)雙垂直尾翼與單垂直尾翼有何區(qū)別？（在性能上）？

　　雙垂尾最主要是提高大攻角時(shí)的機(jī)動(dòng)性，單垂尾在大攻角時(shí)因機(jī)身阻擋氣流受干擾，會(huì)減弱和失掉機(jī)動(dòng)操控能力，所以單垂尾布局多采用腹鰭補(bǔ)救；雙垂尾在大攻角時(shí)則可避開(kāi)機(jī)身干擾，因而可獲得較好的大迎角機(jī)動(dòng)能力。同時(shí)雙垂尾可以提高操縱力矩，也就是在同樣操縱力矩的情況下可以降低垂尾的高度，但是由于多了一套空氣動(dòng)力平面，雙垂尾之間的互相干擾，以及雙垂尾與其他翼面的相互作用就比較復(fù)雜，同時(shí)由于多了一套操縱機(jī)構(gòu)，重量和復(fù)雜性都有相應(yīng)的增加。因此對(duì)于起飛重量不大，或者可以采取其他措施來(lái)提高水平機(jī)動(dòng)性的，未必采用雙垂尾。

十、縱列雙發(fā)的戰(zhàn)斗機(jī)是什么？

藍(lán)星航發(fā)老大哥、人類文明燈塔、美帝家最新銳的F135平推13噸加力推力19噸，這已經(jīng)是頂尖水平了;再下一個(gè)檔次，俄羅斯的AL-41F平推12噸加力推力18噸;再看看弟弟水平的WS10平推8.6加力推力13.5(WS15性能好一點(diǎn)兒平推10加力推16，不過(guò)躺在臺(tái)架上下不來(lái)有啥用啊)。藍(lán)星能把大推力發(fā)動(dòng)機(jī)弄出來(lái)裝到量產(chǎn)機(jī)上的只此三家，多一家都沒(méi)有，其他家的發(fā)動(dòng)機(jī)都是平推5-6噸、加力推8-9噸的中等推力發(fā)動(dòng)機(jī)。 理論上說(shuō)吧單發(fā)最大的優(yōu)點(diǎn)是便宜，這個(gè)道理很簡(jiǎn)單嗎，買一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)總比買兩個(gè)便宜唄，另外單發(fā)的截面積更小，空阻更低有利于提高航程和經(jīng)濟(jì)性(聊勝于無(wú)吧)，其他方面和所有便宜貨一樣，除了便宜都是缺點(diǎn)。 雙發(fā)最大的缺點(diǎn)就是貴，也和其他貴價(jià)產(chǎn)品一樣，除了貴全是優(yōu)點(diǎn)。 不過(guò)很多時(shí)候單發(fā)還是雙發(fā)就是個(gè)判斷題而不是選擇題，現(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)為了搭載雷達(dá)、航電、武器系統(tǒng)再加上相對(duì)合理一點(diǎn)兒的航程和載彈量最輕空重也得7噸左右，這樣的飛機(jī)用個(gè)普通中推就夠用了，而且體型這么小本來(lái)也沒(méi)指望有多大能耐，單發(fā)還便宜，典型的比如JAS39、JF17、光輝等，這些戰(zhàn)斗機(jī)空重太低，性能受限基本上稍微上點(diǎn)兒檔次的國(guó)家都看不上的。 主流的輕型戰(zhàn)斗機(jī)比如F16、J10、MiG29空重都要9-11噸左右，這就可以在兩臺(tái)中推/一臺(tái)大推里選了，F(xiàn)16本身就是設(shè)計(jì)初衷就是低成本、高敏捷性的前線空優(yōu)機(jī)，既然是低成本肯定是一臺(tái)大推比兩臺(tái)中推便宜，再加上美國(guó)的航發(fā)技術(shù)確實(shí)給力單臺(tái)也能滿足敏捷性的需求，所以選的單發(fā)，MiG29最初也是按照前線空優(yōu)機(jī)設(shè)計(jì)的，但是當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)的航發(fā)水平搞不出一臺(tái)推力夠大的大推，所以只能選雙發(fā)，J10研制時(shí)間比F16和MiG29晚的多，當(dāng)時(shí)中國(guó)已經(jīng)有渠道弄到AL-31F了，這臺(tái)大推性能完全OK，所以本來(lái)就是高低搭配的走量機(jī)型肯定是單發(fā)了(另外就算想用雙發(fā)也沒(méi)中推好選也是原因之一)，輕型戰(zhàn)斗機(jī)單發(fā)還是雙發(fā)基本還是看自己手里有啥可用的。 再稍微大一點(diǎn)兒的F/A18和F35這種10噸以上的就比較微妙，F(xiàn)/A18的原型機(jī)當(dāng)年本來(lái)是F16競(jìng)標(biāo)前線輕型戰(zhàn)斗機(jī)的，不過(guò)很遺憾的失敗了，但是海軍因?yàn)镕14進(jìn)展不順急需新型戰(zhàn)斗機(jī)填補(bǔ)空缺選了F/A18，美國(guó)海軍向來(lái)對(duì)雙發(fā)戰(zhàn)機(jī)蜜汁喜愛(ài)，一方面是因?yàn)殡p發(fā)可靠性高，另一方面也是海軍戰(zhàn)機(jī)強(qiáng)調(diào)多用途(畢竟航母就能帶那么多飛機(jī)，一機(jī)多用肯定比專用效率高)，雙發(fā)動(dòng)力提升空間遠(yuǎn)大于單發(fā)，所以一般的雙發(fā)戰(zhàn)機(jī)最大起飛重量和空重都會(huì)比單發(fā)的更大，更容易實(shí)現(xiàn)多用途(裝更好的雷達(dá)、帶更多炸彈)。F35計(jì)劃最開(kāi)始目標(biāo)就是實(shí)現(xiàn)各軍種、盟友間的戰(zhàn)斗機(jī)通用化，F(xiàn)35的定位就是一個(gè)低成本的可損失的武器系統(tǒng)(起碼當(dāng)初是這么想的)，所以既然是低成本那單發(fā)就是硬性要求。不過(guò)后來(lái)空軍想加個(gè)這、海軍要加個(gè)那、英國(guó)人有個(gè)這樣的需求、加拿大人又想那樣，最終導(dǎo)致這個(gè)飛機(jī)空重較大，再加上只有一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)(雖然很給力)使得推重比偏低被人噴成肥電也是挺慘。 歐洲的臺(tái)風(fēng)陣風(fēng)什么的，這個(gè)就不用糾結(jié)了，因?yàn)閴焊矝](méi)有大推可選，也就只能用兩臺(tái)中推。 至于空重15噸往上的重型戰(zhàn)機(jī)像F15、F22、Su27一大家子、J20之類的，還想被叫成戰(zhàn)斗機(jī)就請(qǐng)乖乖的去用兩臺(tái)大推吧。