【簡介：】一、飛機是誰發(fā)明的？解釋如下 飛機發(fā)明者：萊特兄弟 萊特兄弟（Wright Brothers）是美國著名的科學(xué)家，哥哥是威爾伯·萊特（Wilbur Wright，1867年4月16日—1912年5月12日），弟弟是奧維爾·

一、飛機是誰發(fā)明的？

解釋如下 飛機發(fā)明者：萊特兄弟 萊特兄弟（Wright Brothers）是美國著名的科學(xué)家，哥哥是威爾伯·萊特（Wilbur Wright，1867年4月16日—1912年5月12日），弟弟是奧維爾·萊特（Orville Wright，1871年8月19日—1948年1月30日）。

他們是美國的發(fā)明家、飛機的制造者。1903年12月17日，萊特兄弟首次試飛了完全受控、依靠自身動力、機身比空氣重、持續(xù)滯空不落地的飛機，也就是“世界上第一架飛機”。飛機是歷史上最偉大的發(fā)明之一，有人將它與電視和電腦并列為20世紀對人類影響最大的三大發(fā)明。萊特兄弟首創(chuàng)了讓飛機能受控飛行的飛行控制系統(tǒng)，從而為飛機的實用化奠定了基礎(chǔ)，此項技術(shù)至今仍被應(yīng)用在所有的飛機上。萊特兄弟的偉大發(fā)明改變了人類的交通、經(jīng)濟、生產(chǎn)和日常生活，同時也改變了軍事史。

二、飛機是誰發(fā)明？

飛機是萊特兄弟發(fā)明的，1903年12月17日萊特兄弟駕駛自行研制的飛機飛行者一號成功的在人類歷史上首次重于空氣的航空器持續(xù)而且受控的動力飛行，被廣泛譽為現(xiàn)代飛機的發(fā)明者。萊特兄弟雖然不是進行航空器飛行試驗的第一人，但他們首創(chuàng)了讓固定翼飛機能受控飛行的飛行控制系統(tǒng)，從而為飛機的實用化奠定了基礎(chǔ)，此項技術(shù)至今仍被應(yīng)用在所有的固定翼航空器身上。

三、發(fā)動機是誰發(fā)明？發(fā)動機是誰發(fā)明的？

魯?shù)婪?迪賽爾

柴油機發(fā)動機的發(fā)明人

魯?shù)婪?迪賽爾，男，生于1858年3月18日，德國國籍，是柴油機的發(fā)明人。

基本信息

中文名魯?shù)婪?迪賽爾性別男出生日期1858年3月18日

人物簡介

魯?shù)婪?迪賽爾出身于德國工人家庭，17歲進入慕尼黑大學(xué)，畢業(yè)后一直致力于研究內(nèi)燃機。

1893年，他首創(chuàng)了以柴油機為燃料的內(nèi)燃機。1897年，正式公布了第一臺實用的柴油機。1898年，他的柴油機在慕尼黑展覽會上展出，引起了汽車界的注意，開始在汽車上應(yīng)用。1913年，他在英吉利海峽的渡輪上失蹤，有人認為他是因為窮困潦倒、負債累累而自殺。

柴油機的發(fā)明，給人類做出了重要的貢獻。柴油機作為動力機械功率大、使用安全方便、節(jié)約能源和減小污染，在內(nèi)燃機車、船舶、汽車、拖拉機和工程機械上都得到了廣泛的應(yīng)用。為了紀念他這一偉大發(fā)明，后人就把柴油機成為“狄賽爾”。

四、飛機書是誰發(fā)明的？

世界上第一架飛機是飛行者一號，美國的萊特兄弟發(fā)明的。 威爾伯·萊特生于 1867年,比奧維爾·萊特大 4歲。兄弟倆從小就對機械十分感興趣。

五、無人飛機是誰發(fā)明的？

無人機的誕生可以追溯到1914年。當(dāng)時第一次世界大戰(zhàn)正進行得如火如荼，英國的卡德爾和皮切爾兩位將軍，向英國軍事航空學(xué)會提出了一項建議：研制一種不用人駕駛，而用無線電操縱的小型飛機，使它能夠飛到敵方某一目標(biāo)區(qū)上空，將事先裝在小飛機上的炸彈投下去。這種大膽的設(shè)想立即得到當(dāng)時英國軍事航空學(xué)會理事長戴·亨德森爵士賞識。他指定由A.M.洛教授率領(lǐng)一班人馬進行研制。

最初的研制是在一個名叫布魯克蘭茲的地方進行的。為了保密，該計劃被命名為“AT計劃”。經(jīng)過多次試驗，研制小組首先研制出一臺無線電遙控裝置。飛機設(shè)計師杰佛里·德哈維蘭設(shè)計出一架小型上單翼機。研制小組把無線電遙控裝置安裝到這架小飛機上，但沒有安裝炸彈。 1917年3月，在第一次世界大戰(zhàn)臨近結(jié)束之際，世界上第一架無人駕駛飛機在英國皇家飛行訓(xùn)練學(xué)校進行了第一次飛行試驗。可是飛機剛起飛不久，發(fā)動機突然熄火，飛機因失速而墜毀。過了不久，研制小組又研制出第二架無人機進行試驗。飛機在無線電的操縱下平穩(wěn)地飛行了一段時間。就在大家興高采烈地慶祝試驗成功的時候，這架小飛機的發(fā)動機又 突然熄火了。失去動力的無人機一頭栽入人群。

兩次試驗的失敗，使研制小組感到十分沮喪，“AT計劃”也就此畫上了句號。但A.M.洛教授并沒有灰心，繼續(xù)進行著無人機的研制。功夫不負有心人，10年后，他終于取得成功。1927年，由A.M.洛教授參與研制的“喉”式單翼無人機在英國海軍“堡壘”號軍艦上成功地進行了試飛。該機載有113公斤炸彈，以每小時322公里的速度飛行了480公里?！昂怼笔綗o人機的問世在當(dāng)時的世界上曾引起極大的轟動。

六、紙飛機是誰發(fā)明的？

具體是誰，無從考究，

關(guān)于紙飛機，被認為起源于2000年前的中國，那時風(fēng)箏是一種流行的娛樂項目。雖然這些可以被看作是現(xiàn)代紙飛機的證據(jù)，但是沒有人能有把握地提供準確的證據(jù)指出地這項發(fā)明到底起源於哪里；隨著時間的推移，紙飛機速度、浮力和外形的設(shè)計已經(jīng)有了較大的改進。

在西方，最早能追溯到年代的紙飛機是在1909年制作的。然而，現(xiàn)在最為人們所接受的制作方法是由約翰·K·諾斯羅普（洛克希德公司的創(chuàng)始人之一）在1930年所制作的。諾斯羅普用紙飛機來做模擬測試來發(fā)現(xiàn)真實飛機的飛行機理。

七、發(fā)動機是誰發(fā)明的？發(fā)動機是誰發(fā)明的？

發(fā)動機的發(fā)明者是卡爾·本茨。

卡爾·本茨在1886年發(fā)明出了發(fā)動機，發(fā)動機問世的同時，也標(biāo)志新型現(xiàn)代汽車的誕生。但是卡爾本茨也是在前輩設(shè)計的基礎(chǔ)上，發(fā)明并改良了發(fā)動機，在1872年，德國出名的工程師戴姆勒設(shè)計出了四沖程的發(fā)動機，他也是是現(xiàn)代汽車的工業(yè)先驅(qū)者。

隨著科技不斷的進步和發(fā)展，發(fā)動機也越來越先進，車輛對發(fā)動機的要求也不僅僅是能夠帶動車輛前進，發(fā)動機的性能也至關(guān)重要。每個發(fā)動機的廠家都在改良汽車的發(fā)動機，爭取給車主帶來更好的體驗感，目前比較出名的發(fā)動機品牌有帕金斯、康明斯、卡特等，分別為各大知名品牌提供發(fā)動機。

八、泡沫紙飛機是誰發(fā)明的？

“名副其實”的紙飛機當(dāng)然是在飛機誕生之后才有的，而今能追溯到的年代最早的紙飛機是在1908－1909年——也就是萊特兄弟造飛機之后五六年。不過，真正有據(jù)可查的則是1930年，約翰·K·諾斯羅普(洛克希德公司的創(chuàng)始人之一)折出來研究飛機飛行原理的那一只。

九、飛機是誰發(fā)明的正確答案？

最早的飛機是美國的萊特兄弟發(fā)明的。萊特兄弟是美國著名的發(fā)明家，他們從小就對機械有著天生的愛好，第二次工業(yè)革命期間，“電氣時代”到來，生產(chǎn)效率大大提高，各種因素的影響下，美國萊特兄弟發(fā)明了飛機。

飛機的發(fā)明對現(xiàn)代有什么幫助呢？

飛機的發(fā)明讓我們能夠飛上藍天，打開一片人類本來未知的領(lǐng)域。

飛機對于后來的人造火箭，無人機提供了技術(shù)支持。雖然火箭和飛機的功能不盡相同，但是飛機能夠穿過云端，進入云層上方，平衡氣壓這些技術(shù)都是造火箭所必需的?；鸺M入更高的氣層，就要克服這些技術(shù)問題，飛機的發(fā)明無疑給我們提供了借鑒的道路。無人機的發(fā)明是很多因素共同作用的結(jié)果，但是能夠飛上天的技術(shù)，同樣需要在一定程度上借鑒飛機的經(jīng)驗。

飛機的發(fā)明讓我們可以從更多的領(lǐng)域來預(yù)知危險和災(zāi)難。飛機飛得高，可以俯瞰來洞察一些意外的發(fā)生或者是敵軍的襲擊，這對我們的國防和民生是十分重要的。

十、飛機熔斷機制是誰發(fā)明的？

民航局。

民航局發(fā)明了創(chuàng)造性的飛機“熔斷機制”，并且于對南航CZ392孟加拉達卡至廣州航班正式實施，這是民航局自從關(guān)于調(diào)整國際客運航班的通知的最新計劃。

飛機熔斷措施是針對國際航班的一種獎懲制度，以入境航班確診病例數(shù)為標(biāo)準，進行懲罰和獎勵。