【簡介：】一、給講講軋機調(diào)平的原理，怎么保證厚度？簡單說一下下輥系調(diào)平主要是靠階梯墊、軸承箱等精度。上輥系調(diào)平主要用操作側(cè)和傳動側(cè)兩側(cè)的軋制力相等和輥縫相等等原理，也有其他方法
一、給講講軋機調(diào)平的原理，怎么保證厚度？
簡單說一下下輥系調(diào)平主要是靠階梯墊、軸承箱等精度。
上輥系調(diào)平主要用操作側(cè)和傳動側(cè)兩側(cè)的軋制力相等和輥縫相等等原理，也有其他方法，我就簡單說這兩種。
上輥系軋制力調(diào)平：將軋輥壓下至兩輥接觸，將軋制力穩(wěn)定提升到到一個安全數(shù)值（太小彈性變形影響大，太大會導(dǎo)致壓靠，具體數(shù)值需要根據(jù)軋機參數(shù)確定），調(diào)整軋機兩側(cè)糾偏，使兩側(cè)軋制力相等，以此輥縫設(shè)為零輥縫。
上輥系壓焊絲調(diào)平，在軋輥傳動側(cè)和操作側(cè)分別放置較軟的金屬絲，上下軋輥壓至零輥縫，然后測量兩個金屬絲的厚度，根據(jù)差值調(diào)平。
二、營口溫泉，了解的給講講，謝謝？
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三、“琴瑟和弦”的典故有誰給講講？
是“琴瑟和諧”或“琴瑟相調(diào)”吧比喻夫婦情篤和好。元 徐琰《青樓十詠 言盟》：“結(jié)同心盡了今生，琴瑟和諧，鸞鳳和鳴。”
明 沈受先《三元記 團圓》：“夫妻和順從今定，這段姻緣夙世成，琴瑟和諧樂萬春?！?/p>
亦作“琴瑟和好”。
《聊齋志異 孫生》：“孫由是琴瑟和好。生一男兩女，十余年從無角口之事。”亦作“琴瑟和同”。
《群音類選<諸腔類 點絳唇>》：“愿心兒折桂乘龍，怎能勾魚水相逢，琴瑟和同?！?/p>
《詩 小雅 棠棣》：“妻子好合，如鼓琴瑟?！?/p>
后用“琴瑟相調(diào)”比喻夫婦感情融洽諧樂。
元 王子一《誤入桃源》四折：“今日也魚水和諧，燕鶯成對，琴瑟相調(diào)。”
明 汪廷訥《獅吼記 撫兒》：“琴瑟相調(diào)，芝蘭又吐，三遷慈教推賢母?！币嘧鳌扒偕{(diào)和”。《群音類選<玉釵記 桂亭賞月>》：“琴瑟調(diào)和，百年相聚?！?/p>
四、滑行飛機的原理？
飛機不超過規(guī)定的速度，在地面所作的直線或曲線運動叫滑行。
滑行的基本要求是飛機平穩(wěn)地開始滑行，滑行中保持好速度和方向，并使飛機能停止在預(yù)定的位置。飛機從靜止開始移動，拉力或推力必須大于最大靜摩擦力，故飛機開始滑行時應(yīng)適
當加大油門。飛機開始移動后，摩擦力減小，則應(yīng)酌量減小油門，以防加速太快，保持起滑平穩(wěn)。
滑行中，如果要增大滑行速度，應(yīng)柔和加大油門，使拉力或推力大于摩擦力，產(chǎn)生加速度，使速度增大，要減小滑行速度，則應(yīng)收小油門，必要時，可使用剎車。
五、飛機轉(zhuǎn)向的原理？
飛機轉(zhuǎn)彎必須通過操縱機構(gòu)控制三個氣動操縱面（升降舵、方向舵和副翼）的偏轉(zhuǎn)來實現(xiàn)。
依據(jù)空氣動力作用原理，三個氣動操縱面基本一樣，都是改變舵面上的空氣動力，產(chǎn)生附加力和相對于飛機重心的操縱力矩，達到改變飛機飛行狀態(tài)的目的。
飛機轉(zhuǎn)彎主要是通過方向舵和副翼來實現(xiàn)。方向舵位是位于垂直尾翼后緣的可動翼面，一般可左右偏轉(zhuǎn)30°。
飛行員踩左腳蹬時，傳動機構(gòu)可使方向舵向左偏轉(zhuǎn)。這時正面吹來的氣流使方向舵產(chǎn)生一個附加力，方向向右，這個力與重心共同作用產(chǎn)生使飛機向左偏航的力矩，飛機飛行方向向左偏轉(zhuǎn)。反之亦然。
僅操縱方向舵?zhèn)认蚧校荒苁癸w機轉(zhuǎn)彎，還必須同時操縱副翼。轉(zhuǎn)彎時，飛機必須傾斜，也就是左右主翼一高一低。如果飛行員向左壓駕駛桿，左邊副翼向上偏，右邊副翼向下偏。
左副翼上偏使迎角減小，左翼升力降低；右副翼下偏使迎角增大，右翼升力增大。左右機翼產(chǎn)生的升力差相對于飛機縱軸產(chǎn)生一個橫滾力矩，進而使飛機向左方傾斜，飛機實現(xiàn)左轉(zhuǎn)彎。反之亦然。
飛機在地面轉(zhuǎn)向是靠轉(zhuǎn)向手輪實現(xiàn)的，轉(zhuǎn)彎手輪主要用于飛機低速滑行和轉(zhuǎn)彎半徑較小的情況，此時前輪控制偏轉(zhuǎn)角度較大。
在跑道上，飛機轉(zhuǎn)彎也可以采取不對稱推力的方式。其原理很好理解，稍微加大右邊發(fā)動機的推力，飛機就會向左轉(zhuǎn)。
飛機的左右輪可以分別控制剎車，轉(zhuǎn)彎還可以采用單邊剎車的方式。踩下左邊的剎車，飛機向左拐，反之亦然。
六、飛機的發(fā)明原理？
飛機的發(fā)明源于人類對飛行的向往和對鳥類的研究，近代由于空氣動力學(xué)以及機械學(xué)的發(fā)展，人們漸漸懂得了鳥類飛行的原理，是由于鳥類的翅膀形狀，氣流流過翅膀上表面的速度比流過下表面的速度快，導(dǎo)致下翼面受到的向上的氣流壓力大于上翼面受到的向下的氣流壓力，這個壓力差就是升力，并由此制造了飛機。
七、飛機轉(zhuǎn)彎的原理？
1、飛機的運動自由度多，在空中無依無靠，操縱的復(fù)雜性和難度要大得多。飛機轉(zhuǎn)彎必須通過操縱機構(gòu)控制三個氣動操縱面（升降舵、方向舵和副翼）的偏轉(zhuǎn)來實現(xiàn)。
2、依據(jù)空氣動力作用原理，三個氣動操縱面基本一樣，都是改變舵面上的空氣動力，產(chǎn)生附加力和相對于飛機重心的操縱力矩，達到改變飛機飛行狀態(tài)的目的。
3、飛機轉(zhuǎn)彎主要是通過方向舵和副翼來實現(xiàn)。方向舵位是位于垂直尾翼后緣的可動翼面，一般可左右偏轉(zhuǎn)30°。
4、飛行員踩左腳蹬時，傳動機構(gòu)可使方向舵向左偏轉(zhuǎn)。這時正面吹來的氣流使方向舵產(chǎn)生一個附加力，方向向右，這個力與重心共同作用產(chǎn)生使飛機向左偏航的力矩，飛機飛行方向向左偏轉(zhuǎn)。反之亦然。
八、蒸汽飛機的原理？
現(xiàn)代蒸汽機的最大的優(yōu)點是它幾乎可以利用所有的燃料將熱能轉(zhuǎn)化為機械能。不象內(nèi)燃機那樣它對其燃料不挑剔。此外沒有蒸汽機的話原子能無法被使用。原子反應(yīng)堆即不直接產(chǎn)生機械能，又不直接產(chǎn)生電能，原子反應(yīng)堆實際上只是加熱水，這個水被沸騰后的蒸汽通過蒸汽機來轉(zhuǎn)化為有用的功。蒸汽不一定需要通過燃燒來產(chǎn)生，比如使用太陽能聚熱器也可以產(chǎn)生蒸汽推動蒸汽機
九、紙飛機的原理？
紙飛機的飛行原理：紙飛機是一種用紙通過物理方式折出的飛機。屬于無動力滑行飛行方式，在給予初始投擲之力度后，紙飛機靠慣性往前飛行，翼面切割空氣，產(chǎn)生壓差，維持滑翔。一般紙飛機折疊的機翼對稱，機身小翅膀大，翼面會產(chǎn)生壓差，可以產(chǎn)生向上的升力，這樣就可以滑行較長時間，當上翼面壓力大于下翼面時，就會墜落。
折疊紙飛機的注意事項：
(1)要想讓紙飛機飛得高、飛得久，就要盡量折得兩邊對稱。假如左右不對稱，飛機會失去重心輕易轉(zhuǎn)彎，就飛不遠了。
(2)紙飛機翅膀和機身的比例要恰當。機身小翅膀大，飛機就具備足夠的升力，但重心上抬時，投擲出去的飛機容易發(fā)飄。機身大翅膀小，重心過于下移，飛機就會像飛鏢一樣，慣性大，飛得遠，但在空中滑翔的時間較短。因此翅膀和機身比例需根據(jù)紙飛機的外形和紙張的質(zhì)地決定，多試測幾回就能找到最佳比例。
(3)注意前后的平衡。機頭太重，飛機輕易一頭扎在地上；機頭太輕，又輕易造成機頭上翹，導(dǎo)致失速。此時可通過調(diào)整紙飛機的形狀，或用紙條或膠帶進行適當?shù)募虞d，可以調(diào)節(jié)飛機的平衡。
(4)紙飛機的投擲方法：不要側(cè)風投飛，不然輕易被刮偏；順風投擲沒有足夠的動力；最好是迎著不太強的正面逆風投擲，投出的角度稍大于水平角度，約15°左右，投擲時飛機要平穩(wěn)向前送出，到最后一刻才自然脫手，這樣飛得最遠。因此選擇最佳的紙飛機結(jié)構(gòu)以及合適的投擲力度是紙飛機飛的高，飛得遠的關(guān)鍵因素。
十、飛機倒車的原理？
飛機能倒車。飛機想倒車，需要利用“反推”。反推和汽車的掛R擋倒車是不一樣的。
所謂反推是利用一個折流門，使外涵道的空氣折向斜前方?？梢岳斫鉃椋嚎扛淖兺夂绹姎夥较颍瑴p少向后噴射的氣體量。
其實反推的主要功能是輔助剎車，因為如果利用反推來實現(xiàn)倒車功能，會產(chǎn)生十分強大的氣流，對周圍環(huán)境的影響非常大。
至于在飛機上裝一個倒車功能，是不太容易的。因為如果要在飛機上裝上“倒擋”，就必須至少裝三套設(shè)備，機長一套，副駕駛一套，還要至少有一套備用的。這自然會進一步增加飛機的復(fù)雜性，也會涉及到一系列的操作、維護規(guī)范。
