【簡介：】一、重油發(fā)動機發(fā)展歷史？在航空活塞式發(fā)動機發(fā)展的早期,重油發(fā)動機就是指采用狄塞爾循環(huán)的柴油發(fā)動機。 在20世紀20和30年代,許多制造商制造了航空柴油發(fā)動機,但只有德國容克

一、重油發(fā)動機發(fā)展歷史？

在航空活塞式發(fā)動機發(fā)展的早期,重油發(fā)動機就是指采用狄塞爾循環(huán)的柴油發(fā)動機。 在20世紀20和30年代,許多制造商制造了航空柴油發(fā)動機,但只有德國容克斯公司的Jumo 205系列獲得了成功,并成為了半個世紀以來唯一成功的航空柴油發(fā)動機。

二、發(fā)動機的發(fā)展歷史？

  往復活塞式四沖程汽油機是德國人奧托于1876 年發(fā)明并投入使用的。由于采用了進氣、壓縮、做功和排氣四個沖程，發(fā)動機的熱效率從大氣壓力式發(fā)動機的11%提高到14%，而發(fā)動機的質量卻降低了70%。

  1892 年德國工程師狄塞爾發(fā)明了壓燃式發(fā)動機（即柴油機），實現(xiàn)了內燃機歷史上的第二次重大突破。由于采用高壓縮比和膨脹比，熱效率比當時其他發(fā)動機又提高了1 倍。    

     1956年，德國人汪克爾發(fā)明了轉子式發(fā)動機，使發(fā)動機轉速有較大幅度的提高。1964年，德國NSU公司首次將轉子式發(fā)動機安裝在轎車上。

  1926 年，瑞士人布希提出了廢氣渦輪增壓理論，利用發(fā)動機排出的廢氣能量來驅動壓氣機，給發(fā)動機增壓。50 年代后，廢氣渦輪增壓技術開始在車用內燃機上逐漸得到應用，使發(fā)動機性能有很大提高，成為內燃機發(fā)展史上的第三次重大突破。

  1967 年德國博世公司首次推出由電子計算機控制的汽油噴射系統(tǒng)，開創(chuàng)了電控技術在汽車發(fā)動機上應用的歷史。經(jīng)過30年的發(fā)展，以電子計算機為核心的發(fā)動機管理系統(tǒng)已逐漸成為汽車、特別是轎車發(fā)動機上的標準配置。由于電控技術的應用，發(fā)動機的污染物排放、噪聲和燃油消耗大幅度地降低，改善了動力性能，成為內燃機發(fā)展史上第四次重大突破。

  1971年，第一臺熱氣發(fā)動機——斯特林機的公共汽車已開始運行。1972年，日本本田技研工業(yè)在市場售出裝有復合渦流控制燃燒的發(fā)動的西維克牌轎車，打響了稀薄氣體燃燒發(fā)動機的第一炮。這種發(fā)動機是在普通發(fā)動機燃燒室的頂部加上一個槌狀體的副燃燒室，先將這處副燃燒室中較濃的混合氣體點燃，然后其火焰延燃到主燃燒室的稀薄混合氣中，使之全部燃燒做功，廢氣中的CO和HC很少，減少了有害氣體的排放。

  1967年，美國進行了一次氫氣汽車行駛的公開表演，那輛氫氣汽車在80公里時速下，每次充氫10分鐘可運行121公里。該車有19個座位，由美國比林斯公司制造。

  1977年，在美國芝加哥召開了第一次國際電動汽車會議。會議期間，展出了各種電動汽車一百多輛。

  1978年，日本研究成功復合動力汽車，即內燃機——電力汽車。

  1979年8月，巴西制造出以酒精為燃料的汽車——菲亞特147型和帕薩特型轎車，及“小甲蟲”汽車。巴西是現(xiàn)在世界上使用酒精汽車最多的國家。

  1980年，日本研制成功液態(tài)氫氣車。在后部裝有保持液態(tài)氫低溫和一定壓力的特制貯存罐。該車用85公升的液氫，行駛了400公里，時速達135公里。但目前在使用上還有困難，費用也比油高。

  1980年，美國試制成功了一種鋅氯電池電動汽車。

  1980年，西班牙試研制成功一種太陽能汽車。

  1980年，西德漢堡市西北伊策霍的一位工程師，發(fā)明了一種利用電石氣（乙炔氣）作動力的汽車。先將電石變成氣體，然后用這種氣體燃燒推動噴氣式發(fā)動機來驅動汽車，其速度和安全性均不亞于汽油車，20公斤電石塊可以使汽車至少行駛300公里。

  1980年，美國開始研究“燒鋁”的汽車，這是由加州大學國立羅倫茲研究室的約翰.庫伯和埃爾文.貝倫提出的。他們設計出一種新型的電池作為汽車動力；在氫氧化鈉的參與下，使鋁與水和空氣發(fā)生化學反應而產(chǎn)生電流。經(jīng)實驗證明，電動汽車重量為1300公斤，載上司機和4名乘客，每更換一次鋁板，可行駛約5000公里，以每小時90公里的速度行駛時，每行駛20公里消耗1公斤鋁。而在相同的條件下，1公斤汽油卻只能走14.18公里。

  1981年，美國研制出的一種新的節(jié)約能源的風能汽車，這輛汽車現(xiàn)在還不能全部使用風能，而是與燃料交替使用。它是在一輛普通的轎車車頂上，裝有一臺帶有風動螺旋槳的空氣透平機，用以隨時為車內裝有12V60A電池組充電。汽車行駛時，先以燃料發(fā)動，當車速達到每小時55公里時，透平機才開始工作。

  1982年，日本東京大學一色尚次教授，經(jīng)過多年的研究，終于成功地研制出世界上第一輛鹽水發(fā)動機汽車。該車可乘兩人，其發(fā)動機以蒸汽為動力，而蒸汽是通過向硫酸或蘇打等鹽類溶液里加水，發(fā)生化學加熱反應，利用釋放出來的化學熱能燒沸鍋爐里的水而產(chǎn)生的。

 1983年，世界上第一輛裝備柴油陶瓷發(fā)動機的汽車運行試驗成功。所裝發(fā)動機是日本京都陶瓷公司研制的，其主要零部件由陶瓷制成，省去了冷卻系統(tǒng)，重量輕，節(jié)能效果顯著，在同樣條件下可比常規(guī)發(fā)動機多走30%的路程。

  1984年，前蘇聯(lián)研制出一種雙重燃料汽車。當汽車發(fā)動時，首先使用汽油，然后專用天然氣。試驗證明，這種車排污少，燃料價格便宜，每輛車每年可節(jié)省燃料費500盧布。

  1984年，美國美孚石油公司的阿莫柯比化學公司，研制出了一種叫杜隆塑料的合成材料，該公司采用這一塑料成功地制造出了世界上第一臺全塑料汽車發(fā)動機，其重量只有84公斤。目前，美國的洛拉T-616GT型汽車用的就是這種全塑發(fā)動機。

  1984年，澳大利亞工程師沙里許經(jīng)10年研究，花費了1300萬美元后，研制成功了一種在功率、燃燒效率和降低污染多方面優(yōu)于四沖程內燃機的OCP發(fā)動機。它采用壓縮空氣形成超細油滴和空氣的混合物進入燃燒室，燃燒更為充分，從而改善了總的效果。實驗表明，OCP發(fā)動機的功率較等重量的四沖程發(fā)動機大二倍，并且除節(jié)油25%外，廢棄污染也大大降低。

  1985年，澳大利亞一位叫彼蘭丁的發(fā)明家，經(jīng)過多年努力，研制出一種安全可靠、啟動靈活、高速而又不冒煙的蒸汽機汽車。車上的鍋爐采用封閉回路式，蒸汽不向外排除，而是聚集在散熱器里，然后重新回到下一個工作循環(huán)去。這種車時速可達130公里，是防止環(huán)境污染的一種理想車型。

  1986年，日本的三洋電氣公司研制成功首輛由太陽能電池帶動的汽車，這是全世界第一輛太陽能運輸車。該車有3個小輪子，全長2.1米，寬0.9米，凈載重量為110公斤，時速可達24公里。

  1994年，澳大利亞研制出用柴油機改裝的燃燒椰子油的汽車。試驗表明，12個椰子榨出的椰子油可達1升。

  1994年，英國的戴維.伯恩發(fā)明了另一種風力汽車，并已投入批量生產(chǎn)。這種被稱為風力汽車的新設計構思很巧妙。其驅動裝置是兩個電動馬達，分別安裝在兩個前輪上。底盤上裝有一個“風圓錐”，看上去活像個巨大的蛋卷冰淇淋。在普通汽車安裝散熱護柵處則裝著一根進風管，直徑為1.37米，長度與車身相等，并與“風圓錐”連接。當汽車行駛時，空氣通過進風管進入“風圓錐”連接。當汽車行駛時，空氣通過進風管進入“風圓錐”，驅動安裝在那里的扇形渦輪機，接著再通過內置式發(fā)動機將風能轉化為電能，貯存在蓄電池中，用來驅動位于前輪的兩個馬達，使汽車得以行駛。

三、飛機發(fā)動機材料的發(fā)展？

飛機發(fā)動機葉片的新材料已經(jīng)發(fā)展為第4代單晶。開始時用多晶的鎳基高溫合金，后來制成了定向晶界的多晶葉片，結晶方向與受力方向一致，性能提高很多。目前制作成了無晶界定向單晶，性能更提高了，制作難度也更大了。

第4代發(fā)動機渦輪盤為雙性能盤，這種盤外邊是細結晶組織，抗疲勞性能好，里邊是粗結晶組織，抗蠕變性能好對于航空發(fā)動機葉片，現(xiàn)在國內外開始研究欽鋁化合物的定向單晶，我們也正在研究。

據(jù)美國NASA估計，到2020年整個發(fā)動機材料總量的20%～25%將是鈦鋁合金。 

四、汽車發(fā)動機的發(fā)展歷史是怎樣發(fā)展的？

回顧發(fā)動機產(chǎn)生和發(fā)展的歷史，它經(jīng)歷了蒸汽機、外燃機和內燃機三個發(fā)展階段。

外燃機，就是說它的燃料在發(fā)動機的外部燃燒，1816年由蘇格蘭的R.斯特林所發(fā)明，故又稱斯特林發(fā)動機。發(fā)動機將這種燃燒產(chǎn)生的熱能轉化成動能，瓦特改良的蒸汽機就是一種典型的外燃機，當大量的煤燃燒產(chǎn)生熱能把水加熱成大量的水蒸汽時，高壓便產(chǎn)生了，然后這種高壓又推動機械做功，從而完成了熱能向動能的轉變。

內燃機

明白了什么是外燃機，也就知道了什么是內燃機。

這一類型的發(fā)動機與外燃機的最大不同在于它的燃料在其內部燃燒。內燃機的種類十分繁多，常見的汽油機、柴油機是典型的內燃機。不常見的火箭發(fā)動機和飛機上裝配的噴氣式發(fā)動機也屬于內燃機。不過，由于動力輸出方式不同，前兩者和后兩者又存在著巨大的差異。一般地，在地面上使用的多是前者，在空中使用的多是后者。當然有些汽車制造者出于創(chuàng)造世界汽車車速新紀錄的目的，也在汽車上裝用過噴氣式發(fā)動機，但這總是很特殊的例子，并不存在批量生產(chǎn)的適用性。

燃氣輪機

此外還有燃氣輪機，這種發(fā)動機的工作特點是燃燒產(chǎn)生高壓燃氣，利用燃氣的高壓推動燃氣輪機的葉片旋轉，從而輸出動力。燃氣輪機使用范圍很廣，但由于很難精細地調節(jié)輸出的功率，所以汽車和摩托車很少使用燃氣輪機，只有部分賽車裝用過燃氣輪機。

五、哈爾濱飛機制造公司的發(fā)展歷史？

哈爾濱飛機制造公司組建于1952年4月，是大型骨干航空企業(yè)集團，輕型轟炸機和直升機研制基地，公司現(xiàn)有職工18000人，工程技術人員3500人，各種設備5000臺，固定資產(chǎn)13.8億元。

六、凱迪拉克3.0t發(fā)動機發(fā)展歷史？

它是美國通用汽車集團旗下的豪華版，1902年誕生于美汽車之城的底特律。

中文名稱凱迪拉克

經(jīng)營范圍:高端汽車開發(fā)、生產(chǎn)、營銷。

創(chuàng)始人:享利.利蘭。

凱迪拉克3.0t系統(tǒng)發(fā)動機是凱迪拉克2.0t系統(tǒng)自動升級型號。不具有特別意義！

七、東風汽車發(fā)動機的發(fā)展歷史？

東風汽車發(fā)動機始建于1969年，是中國汽車行業(yè)骨干企業(yè)之一。公司主要業(yè)務分布在十堰、襄樊、武漢、廣州四大基地，形成了“立足湖北，輻射全國，面向世界”的事業(yè)布局。公司總部設在“九省通衢”的武漢。主營業(yè)務涵蓋全系列商用車、乘用車、發(fā)動機及汽車零部件和汽車水平事業(yè)。 公司現(xiàn)有總資產(chǎn)732.5億元，員工12.4萬人。2008年銷售汽車132.1萬輛，實現(xiàn)銷售收入1969億元，綜合市場占有率達到14.08%。在國內汽車細分市場，中重卡、SUV、中客排名第一位，輕卡、輕客排名第二位，轎車排名第三位。2008年公司位居中國企業(yè)500強第20位，中國制造企業(yè)500強第5位。

八、EA888發(fā)動機歷史發(fā)展？

說起EA888發(fā)動機，哪怕對車稍微有一點了解的消費者，都對這個名號如雷貫耳；沒錯，它就是用于大眾集團旗下多款轎車的主力發(fā)動機。那EA888到底是一款好的發(fā)動機么，下面讓我?guī)銈兞私庖幌隆?/p>

追溯到2004年，大眾誕生了第一代EA888，特點便是采用了渦輪增壓和缸內直噴技術，這項技術的發(fā)明者雖然不是大眾，但大眾絕對是將這項技術推廣開來的前驅。渦輪發(fā)動機的初衷是通過增壓器低速大扭矩的特點從而使用小排量的缸體來代替同等功率的大排量自然吸氣發(fā)動機，從而在相同動力需求區(qū)間里讓發(fā)動機轉數(shù)降低，從而達到節(jié)油的目的，同時缸內直噴技術的加持，讓噴油效率得到提升，進一步減低了油耗，這個思路奠定了大眾今后乃至整個汽車行業(yè)后面多年對發(fā)動機的研發(fā)思路。

第二代EA888誕生于2008年，大眾搜集了一定的反饋，增加了發(fā)動機的功率和扭矩，并增加了AVS可變氣門升程技術（主要用于奧迪車系），但是廣大消費者對EA888的缺陷也開始不滿，主要就是機油消耗和積碳問題。

到了2012年，EA888終于來到了第三代，這次的主要改進是進一步提升功率扭矩，加入了分層燃燒和雙噴射技術，改善了機油消耗情況，總體越來越趨于完善。

九、catv發(fā)展歷史？

CATV是由共享天線的收訊系統(tǒng)演變而來。當初設立CATV的目的，是為了改善山區(qū)接收不良等偏遠地區(qū)的電視收視效果而設立的。一般的電視廣播都是利用電波來傳送訊息，因此很容易受到地形或高樓大廈等建筑物的阻擋，而造成電波干擾、收視效果不佳的現(xiàn)象。為了解決某些地區(qū)因地形上的限制而無法得到良好收視效果的問題，于是在適當?shù)攸c裝設高性能的共享天線，再以電纜線將電波送到各用戶去。

這種CATV的型式，最早時稱為地區(qū)共享天線電視，此種電視系統(tǒng)在美國已其有相當久的歷史。美國自1949年起，就在奧勒岡州的亞士多利亞成立一個CATV電臺。之后，CATV系統(tǒng)就在美國各地急速地擴展開來，直到目前，全美共有4000個以上的CATV電臺，參加CATV的家庭就超過2000萬用戶。

由此可知，這種使用寬帶道同軸電纜將成為未來高度信息化社會的新媒體。

十、短笛發(fā)展歷史？

Lillian Burkart（麗蓮·博卡）女士是一位優(yōu)秀的長笛鑄造師，她與她的愛人James Phelan（詹姆斯·費倫）在1982年共同創(chuàng)立了Burkart-Phelan 公司。

起初兩人均為 Verne Q. Powell（長笛品牌鮑威爾） 公司的雇員。Phelan為Powell公司的總經(jīng)理，而 Burkart 女士則肩負著笛子的設計、測試及維修工作。到1990年，Burkart 公司已經(jīng)有了10年制造短笛的經(jīng)驗，可以提供5種笛頭樣式。

這使得 Burkart 短笛的技術和普及度達到了"前無古人， 后無來者"的境地。