【簡介：】一、飛機風洞模型是什么？是風動試驗模型。風洞試驗模型是在飛機型號研制過程中，根據(jù)相似理論設計生產(chǎn)的物理實驗模型。其用途是測量飛行器各個部件的氣動力特性。2、模型作為

一、飛機風洞模型是什么？

是風動試驗模型。風洞試驗模型是在飛機型號研制過程中，根據(jù)相似理論設計生產(chǎn)的物理實驗模型。其用途是測量飛行器各個部件的氣動力特性。

2、模型作為一種特殊的航空產(chǎn)品，在研制過程中，與通用航空產(chǎn)品相比有其特殊性，其幾何外形必須與真實飛機完全相似，一般按飛機的理論外型進行縮比。模型設計必須滿足風洞安裝要求，并進行強度和剛度校核計算。模型的加工、裝配精度要求較高。模型是一種高精密度的機械產(chǎn)品，無論是零部件，還是整機組合件，在研制生產(chǎn)過程中，都要求必須精準。

二、飛機模型放在家里好嗎？

飛機模型不放在自己家里放在誰家里，我的飛機模型都是抱著睡覺的。

偏愛

三、飛機模型擺放在客廳好嗎？

客廳可以放飛機模型。

飛機模型不同于模型飛機，飛機模型一般只用于裝飾、展示等，是以飛機為形象按一定比例縮小的模型。而模型飛機是指可以飛行且可以通過遙控等方式實現(xiàn)對飛機的控制的一種玩具。

放在家里的寓意

客廳放飛機模型寓意一飛沖天，飛機擺件中常見的寓意就是一飛沖天，飛機擺放在家里是非常吉利的，能夠幫助主人的事業(yè)蒸蒸日上，家庭變得幸福美滿。科技感強烈飛機擺件是一種具有科技型的物件，增加家庭的格調(diào)，顯得主人非常有品位。

四、什么是飛機的風洞技術？

1.風洞實驗是為了測定飛機的氣動布局是否合理的一種實驗方法，一般用在剛研制成功的新型飛機上，從而得知飛機設計是否合理，哪里還有待改進，進一步提高飛機的性能。

2.函道比是空氣分兩路進入發(fā)動機，一路通過內(nèi)涵道（核心發(fā)動機），另一路進入外涵道，兩路氣流通過各自的噴管或在混合室內(nèi)摻混后通過共同噴管排出，產(chǎn)生推力。分為外函道和內(nèi)函道，外涵道與內(nèi)涵道空氣質(zhì)量流量的比值叫涵道比，通常小涵道比渦扇發(fā)動機主要用于戰(zhàn)斗機、戰(zhàn)斗轟炸機和攻擊機；大涵道比渦扇發(fā)動機用于客機和運輸機。

因為小涵道的發(fā)動機，燃料主要經(jīng)燃燒室產(chǎn)生較大的動能，而大函道的發(fā)動機一般產(chǎn)生較大的推力。

3.飛機戰(zhàn)術技術性能：衡量飛機戰(zhàn)斗能力的技術指標。通常包括發(fā)動機的數(shù)量和功率、飛行速度、上升率、升限、航程、續(xù)航時間、起落滑跑距離，以及機動性、操縱性、抗干擾性和機載武器性能、載彈量等。

上升率：亦稱爬升率、爬高率。飛機在單位時間內(nèi)上升的高度。以米/秒或米/分計算。通常用最大上升率來表示飛機的上升性能。

升限：飛機上升限度的簡稱。飛機依靠本身動力上升所能達到的最大飛行高度。分為靜升限和動升限。

飛機穩(wěn)定上升所能達到的最大高度稱靜升限；利用飛機的動能以躍升的方法所能達到的最大高度稱動升限。

動升限直高于靜升限值。

飛行速度：航空器在單位時間內(nèi)飛過的距離。以公里/小時或米/秒為單位。分為空速和地速。

航空器相對于空氣運動的速度稱空速，相對于地面動力的速度稱地速。

飛行馬赫數(shù)：稱飛行M數(shù)。飛行器的飛行速度與其飛行高度上音速的比值。

因奧地利物理學家E·馬赫最早使用這一比值研究炮彈的高速飛行而得名。飛行速度大于1為超音速飛行，小于1為亞音速飛行。 飛機最大速度：飛機在發(fā)動機最大功率或最大推力工作時能達到或允許達到的速度。通常指平飛最大速度和最大允許速度。使用發(fā)動機最大功率或最大推力平飛所能達到的速度為平飛最大速度。

為保證飛機結構強度不致破壞，安定性、操縱性不致喪失，而規(guī)定不得超過的飛行速度為最大允許速度 巡航速度：飛機為執(zhí)行一定任務而選定的適宜于長距離或長時間飛行的速度。

一般為平飛最大速度的70%-90%，巡航速度的大小，應根據(jù)任務的需要（如飛行距離、續(xù)航時間、載重量等），和發(fā)動機及其他設備的耐久性、經(jīng)濟性與氣象條件等確定。

續(xù)航時間：簡稱航時。飛機從起飛至著陸在空中飛行的時間。

它的長短隨飛機的載油量、載重量、飛行高度、飛行速度而定。采用空中加油可延長續(xù)航時間。

續(xù)航能力：飛機一次加滿油后能夠持續(xù)飛行的最大續(xù)航時間和最大航程。是飛機的重要戰(zhàn)術技術性能之一。

五、風洞怎么測試飛機？

風洞一般稱之為風洞測試。簡單地講，就是依據(jù)運動的相對性原理，將飛行器的模型或?qū)嵨锕潭ㄔ诘孛嫒斯きh(huán)境中，人為制造氣流流過，以此模擬空中各種復雜的飛行狀態(tài)，獲取試驗數(shù)據(jù)。這是現(xiàn)代飛機、導彈、火箭等研制定型和生產(chǎn)的"綠色通道"。簡單的說，風洞就是在地面上人為地創(chuàng)造一個"天空"。至于我們國家的風洞為什么會選擇建在大山深處，那是歷史原因造成的。

空氣動力學實驗按空氣(或其他氣體)與模型(或?qū)嵨?產(chǎn)生相對運動的方式不同可分為3類:

①空氣運動，模型不動，如風洞實驗 。

②空氣靜止，物體或模型運動，如飛行實驗、模型自由飛實驗(有動力或無動力飛行器模型在空氣中飛行而進行實驗)、火箭橇實驗(用火箭推進的在軌道上高速行駛的滑車攜帶模型進行實驗)、旋臂實驗(旋臂機攜帶模型旋轉(zhuǎn)而進行實驗)等。

③空氣和模型都運動，如風洞自由飛實驗(相對風洞氣流投射模型而進行實驗)、尾旋實驗(在尾旋風洞上升氣流中投入模型，并使其進入尾旋狀態(tài)而進行實驗)等。

六、飛機模型和模型飛機的區(qū)別？

飛機模型是按比例縮小的模型，模型飛機是等比例的。

七、飛機模型的介紹？

飛機模型不同于模型飛機，飛機模型一般只用于裝飾、展示等，不可以飛行，是以飛機為形象按一定比例縮小的模型。而模型飛機是指可以飛行且可以通過遙控等方式實現(xiàn)對飛機的控制的一種玩具。

八、飛機的模型是什么模型？

飛機的模型是用一個小電機制作的模型。

九、飛機模型比例？

比例很多，一般大的模型公司出的都是1：144 1：72 1：48 1：32的，看看你家的環(huán)境有多大，稍大一點的48的，如果地方小，1：72的也可以，再有就要看什么機型了 同樣比例的1：144的空客A380要比1：144的F16戰(zhàn)斗機大幾倍呢。

十、蘭利博士研制的載人飛機？

研制飛機的過程

他有一段傷心的經(jīng)歷：研制飛機幾乎沒有搞成（如同菲搞成汽船，特里維雪克沒搞成火車頭一樣）。蘭利仔細制訂了空氣動力學原理，說明鳥類怎樣輕駕雙翼而滑翔，以及空氣怎樣會支承特殊形狀的薄翼。（可是，對他的理論提出異議的人正是開爾文；在這件事情上是開爾文錯了。）他所提出的生力計算公式到今天仍然被采用。蘭利的理論雖然是可行的，但是在實際操作中由于他所用材料的結構強度或者發(fā)動機的缺陷，致使他的飛機未能飛成。

1896年他制造了一個帶動力的飛機模型。該模型飛到了150米的高度，飛行留空時間達到了近3個小時。這是歷史上第一次重于空氣的動力飛行器實現(xiàn)了穩(wěn)定持續(xù)的飛行，在世界航空史上具有重大的意義。蘭利受到威廉·麥金萊總統(tǒng)的鼓勵，并取得政府資助的五萬美元（重于空氣的飛行應用到軍事上的可能性，因美國 u2013 西班牙戰(zhàn)爭而激起了政府的興趣），于1897至1903年間進行了三次試驗，但仍無所獲。

1903年10月7日，為美國陸軍和海軍研制的一種能用于戰(zhàn)爭的載人飛機“空中旅行者”進行首次飛行實驗，這架飛機采用了前后串置的機翼布局，以內(nèi)燃機為動力，采用彈射方式起飛。但當彈射裝置將飛機彈出時，飛機卻一個倒栽蔥掉在了河里。飛行員死里逃生。

經(jīng)過修復后再次試飛的“空中旅行者”又發(fā)生了機尾折斷，飛機垂直落入水中的事件。兩次試飛失敗引起輿論一片嘩然和嘲笑，紐約時報發(fā)表一篇苛刻的社論，抨擊蘭利的愚蠢，據(jù)他們認為，蘭利把公眾的資金白白丟進了無稽的夢想之中。他們預言，花它一千年，人也飛不起來。那篇社論發(fā)表九天之后，這個一千年突然完了；原來，奧維爾·賴特和威爾伯·賴特沿著利林塔爾的腳印，第一次乘飛機飛行成功。