【簡(jiǎn)介：】一、飛機(jī)的核心技術(shù)？對(duì)于商用飛機(jī)，像客機(jī)這類的，其核心是經(jīng)濟(jì)性。這說(shuō)的有點(diǎn)泛了。除了發(fā)動(dòng)機(jī)，還有氣動(dòng)和飛控。飛控占比更大一些，因?yàn)楝F(xiàn)代飛機(jī)飛行離不開飛控。這里飛控是用來(lái)穩(wěn)

一、飛機(jī)的核心技術(shù)？

對(duì)于商用飛機(jī)，像客機(jī)這類的，其核心是經(jīng)濟(jì)性。這說(shuō)的有點(diǎn)泛了。除了發(fā)動(dòng)機(jī)，還有氣動(dòng)和飛控。飛控占比更大一些，因?yàn)楝F(xiàn)代飛機(jī)飛行離不開飛控。這里飛控是用來(lái)穩(wěn)定飛行、輔助操作飛行用的，不是說(shuō)自駕儀。

現(xiàn)代飛機(jī)都是靜不穩(wěn)設(shè)計(jì)，靜不穩(wěn)設(shè)計(jì)相對(duì)靜穩(wěn)定設(shè)計(jì)油耗更低。但需要飛控輔助控制飛行。除了飛控還有各種機(jī)翼上的氣流流動(dòng)控制和各種湍流、渦的消除和應(yīng)用。

比方說(shuō)機(jī)遇的形狀會(huì)直接關(guān)乎飛機(jī)的油耗（升阻比），這里就不展開說(shuō)了。

戰(zhàn)斗機(jī)的核心除了發(fā)動(dòng)機(jī)，還有材料、工藝和機(jī)載設(shè)備。如雷達(dá)和航電。飛機(jī)是個(gè)平臺(tái)，影響性能的因素很多，對(duì)于需要，核心技術(shù)也不同。

二、飛機(jī)對(duì)接技術(shù)原理？

飛船空間交會(huì)對(duì)接是指兩個(gè)航天器在空間軌道上會(huì)合并在結(jié)構(gòu)上連成一個(gè)整體的技術(shù)，是實(shí)現(xiàn)航天站、航天飛機(jī)、太空平臺(tái)和空間運(yùn)輸系統(tǒng)的空間裝配、回收、補(bǔ)給、維修、航天員交換及營(yíng)救等在軌道上服務(wù)的先決條件。

交會(huì)對(duì)接過(guò)程有四個(gè)階段，同時(shí)根據(jù)航天員介入的程度和智能控制水平可分為四種操作方式。2011年11月3日凌晨，神舟八號(hào)飛船與天宮一號(hào)實(shí)現(xiàn)中國(guó)首次空間交會(huì)對(duì)接。2012年6月18日14時(shí)，神舟九號(hào)飛船與天宮一號(hào)實(shí)現(xiàn)中國(guó)第二次空間交會(huì)對(duì)接，是中國(guó)首次載人交會(huì)對(duì)接。使中國(guó)成為繼俄羅斯和美國(guó)后，世界上第三個(gè)完全掌握空間交會(huì)對(duì)接的國(guó)家。

一般是首先由地面發(fā)射追蹤航天器，由地面控制，使它按比目標(biāo)航天器稍微低一點(diǎn)的圓軌道運(yùn)行；接著，通過(guò)霍曼變軌，使其進(jìn)入與目標(biāo)航天器高度基本一致的軌道，并與目標(biāo)航天器建立通信關(guān)系；接著，追蹤航天器調(diào)整自己與目標(biāo)航天器的相對(duì)距離和姿態(tài)，向目標(biāo)航天器靠近；最后當(dāng)兩個(gè)航天器的距離為零時(shí)，完成對(duì)接合攏操作，結(jié)束對(duì)接過(guò)程。

三、什么是飛機(jī)的風(fēng)洞技術(shù)？

1.風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)是為了測(cè)定飛機(jī)的氣動(dòng)布局是否合理的一種實(shí)驗(yàn)方法，一般用在剛研制成功的新型飛機(jī)上，從而得知飛機(jī)設(shè)計(jì)是否合理，哪里還有待改進(jìn)，進(jìn)一步提高飛機(jī)的性能。

2.函道比是空氣分兩路進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)，一路通過(guò)內(nèi)涵道（核心發(fā)動(dòng)機(jī)），另一路進(jìn)入外涵道，兩路氣流通過(guò)各自的噴管或在混合室內(nèi)摻混后通過(guò)共同噴管排出，產(chǎn)生推力。分為外函道和內(nèi)函道，外涵道與內(nèi)涵道空氣質(zhì)量流量的比值叫涵道比，通常小涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)主要用于戰(zhàn)斗機(jī)、戰(zhàn)斗轟炸機(jī)和攻擊機(jī)；大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)用于客機(jī)和運(yùn)輸機(jī)。

因?yàn)樾『赖陌l(fā)動(dòng)機(jī)，燃料主要經(jīng)燃燒室產(chǎn)生較大的動(dòng)能，而大函道的發(fā)動(dòng)機(jī)一般產(chǎn)生較大的推力。

3.飛機(jī)戰(zhàn)術(shù)技術(shù)性能：衡量飛機(jī)戰(zhàn)斗能力的技術(shù)指標(biāo)。通常包括發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)量和功率、飛行速度、上升率、升限、航程、續(xù)航時(shí)間、起落滑跑距離，以及機(jī)動(dòng)性、操縱性、抗干擾性和機(jī)載武器性能、載彈量等。

上升率：亦稱爬升率、爬高率。飛機(jī)在單位時(shí)間內(nèi)上升的高度。以米/秒或米/分計(jì)算。通常用最大上升率來(lái)表示飛機(jī)的上升性能。

升限：飛機(jī)上升限度的簡(jiǎn)稱。飛機(jī)依靠本身動(dòng)力上升所能達(dá)到的最大飛行高度。分為靜升限和動(dòng)升限。

飛機(jī)穩(wěn)定上升所能達(dá)到的最大高度稱靜升限；利用飛機(jī)的動(dòng)能以躍升的方法所能達(dá)到的最大高度稱動(dòng)升限。

動(dòng)升限直高于靜升限值。

飛行速度：航空器在單位時(shí)間內(nèi)飛過(guò)的距離。以公里/小時(shí)或米/秒為單位。分為空速和地速。

航空器相對(duì)于空氣運(yùn)動(dòng)的速度稱空速，相對(duì)于地面動(dòng)力的速度稱地速。

飛行馬赫數(shù)：稱飛行M數(shù)。飛行器的飛行速度與其飛行高度上音速的比值。

因奧地利物理學(xué)家E·馬赫最早使用這一比值研究炮彈的高速飛行而得名。飛行速度大于1為超音速飛行，小于1為亞音速飛行。 飛機(jī)最大速度：飛機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率或最大推力工作時(shí)能達(dá)到或允許達(dá)到的速度。通常指平飛最大速度和最大允許速度。使用發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率或最大推力平飛所能達(dá)到的速度為平飛最大速度。

為保證飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不致破壞，安定性、操縱性不致喪失，而規(guī)定不得超過(guò)的飛行速度為最大允許速度 巡航速度：飛機(jī)為執(zhí)行一定任務(wù)而選定的適宜于長(zhǎng)距離或長(zhǎng)時(shí)間飛行的速度。

一般為平飛最大速度的70%-90%，巡航速度的大小，應(yīng)根據(jù)任務(wù)的需要（如飛行距離、續(xù)航時(shí)間、載重量等），和發(fā)動(dòng)機(jī)及其他設(shè)備的耐久性、經(jīng)濟(jì)性與氣象條件等確定。

續(xù)航時(shí)間：簡(jiǎn)稱航時(shí)。飛機(jī)從起飛至著陸在空中飛行的時(shí)間。

它的長(zhǎng)短隨飛機(jī)的載油量、載重量、飛行高度、飛行速度而定。采用空中加油可延長(zhǎng)續(xù)航時(shí)間。

續(xù)航能力：飛機(jī)一次加滿油后能夠持續(xù)飛行的最大續(xù)航時(shí)間和最大航程。是飛機(jī)的重要戰(zhàn)術(shù)技術(shù)性能之一。

四、什么叫飛機(jī)技術(shù)驗(yàn)證？

技術(shù)驗(yàn)證機(jī)，是一種用于測(cè)試某項(xiàng)新技術(shù)可行性的飛機(jī)。只有經(jīng)技術(shù)驗(yàn)證機(jī)驗(yàn)證過(guò)的技術(shù)，才能安全地應(yīng)用于其他飛機(jī)上，這樣做不僅減少了型號(hào)研制的風(fēng)險(xiǎn)，而且提高了科研投資的效費(fèi)比。例如J-10B、FC-1、J-11B。他們都有分別驗(yàn)證絲帶的航電、雷達(dá)、進(jìn)氣道、發(fā)動(dòng)機(jī)等的實(shí)驗(yàn)機(jī)型，這些都可以成為絲帶的技術(shù)驗(yàn)證機(jī)。

五、飛機(jī)水平自動(dòng)調(diào)整技術(shù)？

本發(fā)明目的在于提出一種適用于對(duì)飛機(jī)進(jìn)行外形測(cè)量、關(guān)鍵部件或機(jī)載航電設(shè)備校準(zhǔn)安裝時(shí)的數(shù)字化調(diào)平技術(shù)及方法，其特征在于無(wú)需對(duì)飛機(jī)進(jìn)行人工調(diào)水平步驟，采用激光跟蹤儀、激光雷達(dá)等三維數(shù)字測(cè)量?jī)x測(cè)量飛機(jī)的水平標(biāo)記點(diǎn)，當(dāng)前測(cè)量坐標(biāo)系O-XYZ下的測(cè)量結(jié)果經(jīng)轉(zhuǎn)換到飛機(jī)水平坐標(biāo)系O-XYZ下，實(shí)現(xiàn)飛機(jī)的數(shù)字化調(diào)平。

六、光子技術(shù)在民用大飛機(jī)的應(yīng)用？

激光測(cè)距技術(shù)在軍事上先得到實(shí)際應(yīng)用的激光技術(shù)。20世紀(jì)60年代末，激光測(cè)距儀開始裝備部隊(duì),由于它能迅速準(zhǔn)確地測(cè)出目標(biāo)距離，廣泛用于偵察測(cè)量和武器火控系統(tǒng)。

航空航天飛行器越來(lái)越先進(jìn)、越來(lái)越輕、機(jī)動(dòng)性也越來(lái)越好，這對(duì)結(jié)構(gòu)件提出了更高的要求：輕量化、整體化、長(zhǎng)壽命、高可靠性、結(jié)構(gòu)功能一體化、低成本運(yùn)行。增材制造技術(shù)就是滿足這些要求的“靈丹妙藥”。

增材制造在航空領(lǐng)域的應(yīng)用主要包括以下幾個(gè)方面。大型整體結(jié)構(gòu)件、承力結(jié)構(gòu)件的加工，可縮短加工周期，降-低加工成本/優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，顯著減輕結(jié)構(gòu)重量，節(jié)約昂貴的航空材料，降-低加工成本/加工復(fù)雜形狀、具有薄壁特征的功能性部件，突破傳統(tǒng)加工技術(shù)帶來(lái)的設(shè)計(jì)約束/通過(guò)激光組合制造技術(shù)改造提-升傳統(tǒng)制造技術(shù)，實(shí)現(xiàn)復(fù)合加工。

七、火箭和飛機(jī)哪個(gè)技術(shù)高？

飛機(jī)比火箭技術(shù)含量高。

單論飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，最復(fù)雜的固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)非是燃燒室、藥柱、點(diǎn)火裝置、噴嘴，而且只需要單次使用；而最簡(jiǎn)單的飛機(jī)渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)也有進(jìn)氣道、低壓渦輪、高壓渦輪、燃燒室、加力燃燒室、噴嘴，不僅要重復(fù)使用，還要考慮安全、壽命、成本……你說(shuō)哪一個(gè)更難？

世界上能獨(dú)立研發(fā)制造航空發(fā)動(dòng)機(jī)的只有：美，歐，俄，中，日。而像印度，朝鮮都能自己造火箭發(fā)動(dòng)機(jī)了。再比方，我國(guó)的運(yùn)載火箭，神舟飛船早就飛上天了，而像客機(jī)，殲十之類的飛機(jī) 主要還是引進(jìn)的。所以說(shuō)，造飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī) 更難！

八、飛機(jī)地勤技術(shù)崗哪個(gè)吃香？

最吃香的技術(shù)崗是AOC機(jī)務(wù)資深專家型工程師。

飛機(jī)地勤對(duì)應(yīng)的是空勤，指維修、維護(hù)飛機(jī)的人員，在一些較大型航空公司，如南航地勤人員有航線部人員，他們?yōu)楹桨囡w機(jī)做航前、航后維護(hù)、維修，除一線機(jī)務(wù)外，還有位于航空公司運(yùn)行控制中心的資深電子、機(jī)電工程師，最好的崗位，是AOC機(jī)務(wù)資深專家型工程師

九、飛機(jī)數(shù)字化制造技術(shù)？

數(shù)字化技術(shù)是以數(shù)字電子計(jì)算機(jī)硬軟件、周邊設(shè)備、協(xié)議和網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)的信息離散化表述、定量、感知、傳遞、 存儲(chǔ)、處理、控制、聯(lián)網(wǎng)的集成技術(shù)。其用于制造業(yè)可包括數(shù)字化制造技術(shù)與數(shù)字化產(chǎn)品兩部分。數(shù)字化制造技術(shù)是將數(shù)字化技術(shù)用于支持部件全生命周期的制造活動(dòng)和企業(yè)的全局優(yōu)化運(yùn)作，數(shù)字化產(chǎn)品是將數(shù)字化技術(shù)注入到工業(yè)產(chǎn) 品中。

數(shù)字化技術(shù)還原了實(shí)際維修各個(gè)環(huán)節(jié)的本質(zhì)過(guò)程，在復(fù)合材料部件開展維修工作之前 , 就能全面分析復(fù)合材料部件維修過(guò)程的合理性 , 做出前瞻性的決策與優(yōu)化實(shí)施方案。此外 , 通過(guò)數(shù)字化技術(shù)可以進(jìn)行維修操作過(guò)程仿真 , 有效降低維修費(fèi)用 , 提高維修的準(zhǔn)確性與效率。

十、軍用飛機(jī)中哪種飛機(jī)技術(shù)水平最高？

B-2。

是當(dāng)今世界上唯一一種的隱身戰(zhàn)略轟炸機(jī)，最主要的特點(diǎn)就是低可偵測(cè)性，即俗稱的隱身能力。能夠使它安全的穿過(guò)嚴(yán)密的防空系統(tǒng)進(jìn)行攻擊。B-2的隱身并非僅局限于雷達(dá)偵測(cè)層面，也包括降低紅外線、可見光與噪音等不同訊號(hào)，使被偵測(cè)與鎖定的可能降到最低。