【簡介：】現(xiàn)在C919主要有兩大競爭對手，一個是美國波音公司的B737MAX，另一個就是法國空客公司的A320NEO，雖然C919已經(jīng)達到世界先進水平，但是和上述兩種機型來比，還是處于劣勢，在起飛重量和航

現(xiàn)在C919主要有兩大競爭對手，一個是美國波音公司的B737MAX，另一個就是法國空客公司的A320NEO，雖然C919已經(jīng)達到世界先進水平，但是和上述兩種機型來比，還是處于劣勢，在起飛重量和航程上，C919都不如B737MAX和A320NEO，如何改進自己，讓自己和這兩種飛機處于同一個水平，是目前擺在C919面前最大的課題。

C919首飛以來，國內(nèi)的質(zhì)疑聲也不絕于耳，主要糾結(jié)的點就是C919的自主程度，在國內(nèi)一直都有一種聲音，只有一切都是由自己制造的才能叫自主生產(chǎn)，否則就是組裝工廠，當然大家都有表達自己的意見的權(quán)利，這種聲音我們也大可以不去理會，以理性的心態(tài)都看待已取得的成就和與別人還有的差距，才能不斷進步。

在開始總裝的時候，C919的自主程度就由當初的30%提高到了50%，這對于中國飛機工業(yè)來說，無疑是一個非常好的成績，因為本來就沒有哪一個國家能夠完全靠自己的能力生產(chǎn)出來一架飛機，飛機上面的零部件多達100多萬個，是的，沒看錯，是100多萬個，我國能夠達到50%的自主生產(chǎn)，可想而知是一個什么樣的概念。

一架大飛機從設(shè)計，生產(chǎn)，測試到首飛，涉及的技術(shù)和學科非常廣泛，C919從開始研發(fā)到首飛，先后經(jīng)歷了9年時間，在這9年里，共有國內(nèi)的47家單位，36所高校，超過200家企業(yè)參與其中，從機身材料的研發(fā)，動力系統(tǒng)的構(gòu)造，飛控系統(tǒng)的研發(fā)，機身部件的創(chuàng)新，都是在邊探索邊實踐的情況下完成的，也為中國飛機工業(yè)積累了寶貴的經(jīng)驗，其中還涉及到飛機材料學，流體力學，固體力學，計算機科學，空氣力學等各種學科領(lǐng)域。在某種意義上來說，C919是一個全民工程。

對于C919的話題，被人們不斷提起，因為每一個中國人都想看到自己飛機工業(yè)的崛起，都夢想有一天，坐著本國制造的飛機遨游藍天。

C919大飛機的成功不僅體現(xiàn)了我國正在崛起的航空制造業(yè)，也為下一代飛機的研制打下堅實的基礎(chǔ)。 雖然C919大飛機取得了一定的成績，但是離波音，空客這些航空巨頭們的還有很遠的距離，需要我們不斷的支持和鼓勵。

能。因為我國的技術(shù)越來越先進，越來越成熟，也有越來越多的民眾選擇它。