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在中國專利信息檢索系統中的找到【發(fā)明專利申請】或者【實用新型專利申請】或者【外觀設計專利申請】，在進入后的頁面左側點擊【下載】。
下載專利的方法較多，比較常用的是通過專利檢索機構提供的免費或者收費服務，例如潤桐專利、專利之星、佰騰專利和soopat等。
ABS防抱死系統是誰發(fā)明的？
1.1932年--英國--專利382241--“制動時防止車輪壓緊轉動車輪的安全裝置”；
2.1936年--德國--博世（BOSCH)--通過電磁傳感器測量車輪速度，當檢測到車輪抱死時，調節(jié)制動壓力--里程碑；
3.1943年--美國--西屋公司生產火車上的ABS；
4.20世紀40年代末50年代初，ABS成功應用于飛機，機械式，利用慣性飛輪探測車輪是否抱死，從而減小制動力；
5.1951年--Goodyear航空公司--ABS應用于載重車；
6.1954年--福特公司--林肯裝用法國航空公司的ABS；
7.20世紀60年代，電磁傳感器測量車輪速度，控制部分為機械式；
8.20世紀70年代初，ABS采用分離元件的電子線路；
9.20世紀70年代中，大規(guī)模集成電路應用于ABS；
10.1978年--博世與奔馳--三通道四輪帶有數字式控制器的ABS，引入微處理器--突破；
11.1981年--德國WABCO與奔馳--載重汽車數字ABS；
12.20世紀80年代--集成化、低價格、大批量；
13.20世紀80年代中后期--防滑控制系統（ASR);
14.電子制動系統（EBS),ABS/ASR；
15.車輛動力學控制系統（VDC),在ABS的基礎上，通過測量方向盤轉角、橫擺角速度、側向加速度對車輛的狀態(tài)進行控制，VDC系統根據轉向角、油門、制動壓力，通過觀測器決定出車輛應具有的名義運動狀態(tài)。
誰能簡介一下飛機EICAS系統？
簡介哈：EICAS=Engine Indication And Crew Alerting System，發(fā)動機指示和機組警告系統。用來指示飛機各系統工作狀態(tài)，提供文字、圖形、音頻信息，出現故障時提示故障和發(fā)出警告。EICAS有上、下兩塊顯示器。上顯示器顯示主發(fā)動機參數及襟翼位置、燃油量、起落架位置等信息，以及警告信息。下顯示器顯示次要發(fā)動機參數，或者是顯示狀態(tài)頁和各個系統頁，在地面還能顯示維護頁。在空中飛行時，下顯示器空白。一個顯示器失效，發(fā)動機主參數和次要參數顯示在同一個顯示器上。
波音、龐巴迪用EICAS，空客用ECAM電子中央飛機監(jiān)控系統。二者功能一樣。ECAM有十幾個系統頁，讓人看起來更舒服些~
我國直升機主要機型有哪些？
直-8、直9、直10、直19、直20。
直-8
直8是一款以法國“SA321大黃蜂”型直升機為藍本仿制改進的13噸級中型運輸直升機。中國仿制直8的最初目的是獲得一款海軍直升機，因此直8海軍運輸型最先服役，后來延伸發(fā)展了各種型號，比如陸軍的“直-8A”，海軍航空兵的直8預警型等等。主要作戰(zhàn)用途為：搭載海軍陸戰(zhàn)隊隊員和陸軍特戰(zhàn)人員，運送軍需物資，作為武警直升機和指揮機等等。
直9
直9是一款以法國“SA365N-海豚”直升機為藍本仿制改進的多用途直升機。直9的版本非常多，擔負的作戰(zhàn)任務包括，運輸，警戒，反潛，預警，火力支援，救援平臺，巡邏，偵察和作為武裝直升機空中突擊等等。
直10
很多人喜歡把直10叫做“武直-10”，其實這是不對的，在我國直升機命名中并沒有“武直”這種代號。直10外號“霹靂火”在第九屆珠海航展首次亮相，出色的機動性和外觀就征服了在場的所有觀眾。直10是我國中航工業(yè)昌河602直升機研究所設計，由哈爾濱飛機制造有限公司生產。直10是專業(yè)的武裝直升機主要擔負著護航，火力支援，對地攻擊的作戰(zhàn)任務。
直19
直19和直10是一對親兄弟，同在珠海航展亮相，同為中航工業(yè)昌河602直升機設計研究所設計，同為哈爾濱飛機制造有限公司生產。它們的不同之處在于直10的設計側重點位火力打擊，而直19的設計側重點為偵察和機群護航，是一款比較專業(yè)的偵察直升機。
直20
直20是一款以美國“UH-60黑鷹”直升機為藍本研制改進生產的一款10噸級的通用運輸機。直20與黑鷹最大的不同之處就是直20采用五片槳葉，大大提高控制性能和機動性，而且在一定程度上彌補了發(fā)動機動力不足的缺陷。主要在陸軍服役，可加裝外掛設備可吊起4噸重的物資(大概是一輛吉普車)。主要擔負的作戰(zhàn)任務是運輸人員和設備，轉運重型裝備和配合武裝直升機進行空中突擊。
