【簡介：】航天飛機(jī)初衷是發(fā)明一個可以重復(fù)使用的航天器， 結(jié)合了飛機(jī)與航天器的性質(zhì)。缺點(diǎn)很多：可靠性比較低。可重復(fù)使用導(dǎo)致任務(wù)載荷比一次性航天器低。系統(tǒng)復(fù)雜，使用維護(hù)費(fèi)用高。必須

航天飛機(jī)初衷是發(fā)明一個可以重復(fù)使用的航天器， 結(jié)合了飛機(jī)與航天器的性質(zhì)。缺點(diǎn)很多：可靠性比較低。可重復(fù)使用導(dǎo)致任務(wù)載荷比一次性航天器低。系統(tǒng)復(fù)雜，使用維護(hù)費(fèi)用高。必須載人。鑒于此，只有美國的航天飛機(jī)投入使用了，也因?yàn)閱栴}多所以退役。

飛機(jī)為什么沒有倒檔呢?

飛機(jī)是一種安全系數(shù)要求極高的機(jī)械，眾所周知，一個機(jī)械產(chǎn)品，結(jié)構(gòu)越復(fù)雜，出故障的可能性就越大?，F(xiàn)代飛機(jī)上的各個系統(tǒng)都是多余度設(shè)計(jì)的，也就是一個主用，幾個備用，主用的故障的時候自動啟動備用系統(tǒng)，所以要在飛機(jī)上裝上倒檔，就必須至少裝三套設(shè)備，機(jī)長一套，副駕駛一套，還要至少有一套備用的，這會大大增加飛機(jī)的復(fù)雜性和故障的可能性，給設(shè)計(jì)制造，操作和維護(hù)都帶來很大的負(fù)擔(dān)，這是第一個原因。
另外，要有倒檔就必須要有向后的動力，或者有反向的傳動裝置，現(xiàn)代飛機(jī)的動力來源只有一個，就是發(fā)動機(jī)，而發(fā)動機(jī)無論是渦輪還是活塞式的，都只能提供向前的動力，不像汽車，動力從發(fā)動機(jī)出來，可以由變速箱隨意控制，改變齒輪的大小和方向就可以改變車的扭矩和方向。例如現(xiàn)在民航用的最多的渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)，它產(chǎn)生推力的唯一方法就是風(fēng)扇吸氣，經(jīng)過核心機(jī)燃燒后做功，向后噴出產(chǎn)生推力，這個設(shè)計(jì)概念是沒辦法產(chǎn)生向前的推力的，除非把發(fā)動機(jī)吊架做成活的，可以轉(zhuǎn)一百八十度，但這幾乎是不可能的，因?yàn)榛顒拥臋C(jī)械結(jié)構(gòu)總是沒有固定的可靠性高，萬一飛機(jī)飛在天上的時候發(fā)動機(jī)掉了，會讓人笑掉大牙的，說這是哪個白癡設(shè)計(jì)的飛機(jī)。雖然現(xiàn)代飛機(jī)上的噴氣發(fā)動機(jī)一般都有反推裝置，但是反推只是利用一個折流門，使外涵道的空氣折向斜前方，但這個裝置只是用來輔助剎車的，不能拿來當(dāng)作倒車的動力，因?yàn)榉赐拼蜷_后，產(chǎn)生反向推力的空氣雖然占了進(jìn)氣道吸氣量的百分之八十，但是這部分氣體卻不是推力最主要的來源，因?yàn)檫@部分氣體沒有經(jīng)過燃燒室膨脹做功，所以和尾噴口里出來的，經(jīng)過燃燒膨脹的氣體相比，這部分的推力是很小的，不足以推動飛機(jī)后退。
第三，既然發(fā)動機(jī)的推力不可能向前，那么想要有倒檔就需要給輪子一個動力，讓它能主動轉(zhuǎn)動，而不是隨著飛機(jī)的移動而被動轉(zhuǎn)動。這樣的話會大大增加起落架上結(jié)構(gòu)的復(fù)雜度，導(dǎo)致故障率大大增加，也不可取
綜合以上幾個原因，所以，現(xiàn)代飛機(jī)上是沒有倒車裝置的，如果有的飛機(jī)有這個裝置，也是一些特殊用途的飛機(jī)，不可能在客運(yùn)和軍用的飛機(jī)上出現(xiàn)，因?yàn)檫@兩種飛機(jī)安全要求高，制造成本高，尤其是軍用飛機(jī)，可靠性比民用的要求更高，所以既然飛機(jī)在地面可以用拖車實(shí)現(xiàn)后退，那么就不可能冒這么大的風(fēng)險(xiǎn)給飛機(jī)上裝上這套設(shè)備
不知道這樣解釋，樓主能不能明白。