【簡介：】機翼是固定翼飛行器主要升力部件。
機翼——機翼的主要功用是產(chǎn)生升力，以支持飛機在空中飛行，同時也起到一定的平衡作用。在機翼上一般安裝有副翼和襟翼，操縱副翼可使飛機滾轉(zhuǎn)，
機翼是固定翼飛行器主要升力部件。
機翼——機翼的主要功用是產(chǎn)生升力，以支持飛機在空中飛行，同時也起到一定的平衡作用。在機翼上一般安裝有副翼和襟翼，操縱副翼可使飛機滾轉(zhuǎn)，放下襟翼可使升力增大。機翼上還可安裝發(fā)動機、起落架和油箱等。不同用途的飛機其機翼形狀、大小也各有不同。
飛行器的襟翼是干什么用的？
飛機襟翼作用是增大機翼的面積增加升力，包括起飛時增加升力提速和降落時增加升力減速。增加機翼面積可以提高飛機接受風(fēng)力的面積，達到增加升力的目的。
襟翼的另一個作用是改變機翼的彎度使得機翼與風(fēng)力夾角改變，利用力學(xué)原理在受到同一強度的風(fēng)力時，根據(jù)角度的變化能從風(fēng)力中獲得更大的分力以方便降落或者獲得更小的分力以加速爬升。
飛機機翼故障的類型
那個叫做“翼梢小翼”。翼梢小翼能使全機誘導(dǎo)阻力減小20%～35%,相當(dāng)于升阻比提高7%。同時能提高飛行經(jīng)濟性、節(jié)省燃油。。翼梢小翼的作用是重新調(diào)整翼尖渦流，使其更加遠離機翼外側(cè)并上移至層流之上。由于翼尖表面的壓差作用，空氣趨向于圍繞翼尖沿下表面向外側(cè)流動，內(nèi)側(cè)機翼，氣流則沿上表面流動。加裝翼梢小翼后,由其重新配位的小翼渦流在翼梢小翼周圍產(chǎn)生交叉氣流，此氣流通常與流過機翼表面的氣流垂直。由交叉氣流產(chǎn)生的側(cè)向力含有向前的分量因而產(chǎn)生阻力。翼梢小翼同時產(chǎn)生相應(yīng)的推力。在原理上與行駛的帆船相似。帆船搶風(fēng)行駛時，帆承受著劇烈的逆風(fēng)，此時，水下的龍骨擠壓著帆船前行。還應(yīng)當(dāng)注意，翼梢小翼產(chǎn)生了增加展玄比的氣動效果（因此減少了誘導(dǎo)阻力），實際上卻未顯著加大翼展。此外使翼展增加最小化，其結(jié)果也使機翼彎距和結(jié)構(gòu)重量的增加最小化。翼梢小翼的結(jié)構(gòu)和布局有很多方案，有的已獲得專利。
飛機誰發(fā)明的
20世紀初，滑翔機和動力機械已經(jīng)成熟，許多飛行家開始將動力機械裝到滑翔機上，研究動力飛行。
1882年，俄國的莫查伊斯基制造過一架機翼像平板似的蒸汽飛機。1886年到1890年，法國阿代爾先后造過4架蒸汽飛機。1893年，英國馬克西姆也造過一架大型蒸汽飛機。1896年，美國蘭利則造過蒸汽飛機模型。但是，這些飛機都因動力不佳或其他原因而未能飛行成功。盡管俄國、法國和英國聲稱它們造過最早的飛機，但并未被公認。
真正的飛機發(fā)明者是美國的萊特兄弟。這哥倆從小對飛行十分感興趣，他們研究過鳥的飛行，曾用繩子拉著滑翔機，像放風(fēng)箏那樣試飛過。他們自己造出了內(nèi)燃發(fā)動機和螺旋槳，并且將自己制造的帶螺旋槳和發(fā)動機的飛機模型，放到自制的“風(fēng)洞”中去模擬飛行。為了試飛飛機，他們還親自寫信給氣象局，尋找理想的試飛場地。
1903年9月，他們將自己制造的“飛行者1號”飛機拉到東海岸的基蒂·霍克海灘，進行了充分的試飛準備。12月17日，這是一個不尋常的日子，弟弟奧維爾·萊特和哥哥威爾伯·萊特分別駕駛著“飛行者1號”飛機，成功地飛行了四次，總共飛了97秒鐘，飛了441米遠。雖然只有短短時間和距離，但這卻是人類第一次真正地乘動力飛機飛行。當(dāng)最后一次飛行結(jié)束時，威爾伯·萊特曾激動地說過一句話：“飛行時代終于來臨了。”是的，這的確是一次劃時代的飛行。
值得一提的是，關(guān)于飛機的發(fā)明權(quán)，還是一段插曲。1901年，美國政府曾出資5萬美元，叫蘭利研究飛機。1903年，萊特兄弟成功飛行的前70天，蘭利研制的“航空站號”飛機也試飛過，可惜失敗了。萊特兄弟成功后，美國另一位飛行家寇蒂斯曾對“航空站號”進行改裝，并重新試飛成功。于是，他宣稱，第一架飛機的發(fā)明者不是萊特，而是蘭利。由于蘭利是當(dāng)時美國地位顯赫的斯密遜研究院院長，所以當(dāng)時的斯密遜研究院竟濫用職權(quán)，宣布“航空站號”飛機是最早成功的飛機。直到1942年，新任斯密遜研究院院長才糾正了過去的錯誤聲明，為萊特兄弟平了反。同時決定，將萊特的“飛行者1號”陳列在美國博物館的最佳位置。
當(dāng)然，像任何一項發(fā)明都是在前人積累的經(jīng)驗基礎(chǔ)上誕生的一樣，飛機的發(fā)明也不是憑空出現(xiàn)的。萊特兄弟成功的原因在于總結(jié)了飛行前輩的經(jīng)驗。在“飛行者1號”成功之前的許多飛行家的經(jīng)驗，也將在航空史上留下光輝的一頁
