【簡(jiǎn)介：】因?yàn)轱w機(jī)在高空飛行都是受管制員指揮的，管制員必須清楚每一架飛機(jī)的位置來(lái)做調(diào)配。如果貿(mào)然下降高度，可能會(huì)與低高度層的飛機(jī)相撞。
中國(guó)第一高科技公司？
稱(chēng)得上世界高科技?jí)艛?

因?yàn)轱w機(jī)在高空飛行都是受管制員指揮的，管制員必須清楚每一架飛機(jī)的位置來(lái)做調(diào)配。如果貿(mào)然下降高度，可能會(huì)與低高度層的飛機(jī)相撞。

中國(guó)第一高科技公司？

稱(chēng)得上世界高科技?jí)艛嗥髽I(yè)的為數(shù)不多，在中國(guó)人們普遍都會(huì)想到華為，其實(shí)還有一個(gè)企業(yè)，平時(shí)就非常低調(diào)，是中國(guó)第一家世界級(jí)的利用高科技?jí)艛嗍袌?chǎng)的企業(yè)，而且在美國(guó)名氣甚至要在華為之上，這就是大疆，寓意著大國(guó)無(wú)疆。

沒(méi)人會(huì)想到這樣一個(gè)強(qiáng)大而低調(diào)的企業(yè)老板是80后創(chuàng)業(yè)者汪滔，出生于杭州，在他讀研究生的時(shí)候就與無(wú)人機(jī)結(jié)下了緣分。

因?yàn)楫?dāng)時(shí)他的無(wú)人機(jī)并沒(méi)有很好的完成飛行任務(wù)，所以畢業(yè)之后，他開(kāi)了一家公司繼續(xù)研究無(wú)人機(jī)，那年是2006年，在之后的六年，他的公司總是不溫不火。

不過(guò)好在他在無(wú)人機(jī)控制系統(tǒng)方面的過(guò)硬知識(shí)儲(chǔ)備，他的公司沒(méi)有倒閉，而是在六年后制造出了無(wú)人機(jī)精靈，這款無(wú)人機(jī)的問(wèn)世是汪滔的曙光，一上市就獲得無(wú)數(shù)好評(píng)，并且迅速火遍全球。

“大疆”在無(wú)人機(jī)領(lǐng)域，就算是美國(guó)軍方都稱(chēng)贊不已，這里很多人可能不解，美國(guó)作為一個(gè)科技強(qiáng)國(guó)難道不會(huì)自己生產(chǎn)無(wú)人機(jī)嗎？答案當(dāng)然是否定的，只是美國(guó)制造的無(wú)人機(jī)都是被安排進(jìn)軍營(yíng)的。

雖然美國(guó)制造的無(wú)人機(jī)性能很好，但是價(jià)格卻不美麗，可以高達(dá)18萬(wàn)美元一架，最便宜的一架也需要4萬(wàn)美元，而他制造的無(wú)人機(jī)，只要1000美元，而且無(wú)人機(jī)的性能沒(méi)有因?yàn)閮r(jià)格大打折扣，這讓美國(guó)軍方對(duì)他的產(chǎn)品愛(ài)不釋手。

不僅如此，其他國(guó)家也是對(duì)這款無(wú)人機(jī)愛(ài)不釋手，其中伊拉克還買(mǎi)下他的無(wú)人機(jī)，最后打的對(duì)手措手不及，與以色列更是有一萬(wàn)的無(wú)人機(jī)訂單。

在攻占全球市場(chǎng)之后，他轉(zhuǎn)向了中國(guó)，在中國(guó)上市后立馬就火了，這取決于他的無(wú)人機(jī)精靈的優(yōu)秀性能，它能夠像直升機(jī)一樣在空中停住，完成精準(zhǔn)投彈和拍照，航拍和傳輸系統(tǒng)也是它的特色，將拍攝好的信息可以馬上傳輸給地面，這是它的優(yōu)勢(shì)，好用而且價(jià)格便宜。

?由于在云層，航拍和傳輸三個(gè)方面申請(qǐng)了所有專(zhuān)利，導(dǎo)致其他無(wú)人機(jī)公司苦不堪言，精靈能夠占領(lǐng)全球無(wú)人機(jī)市場(chǎng)無(wú)可厚非。

c919國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)是完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)嗎

是的。
當(dāng)然算。盡管C919的核心零部件依賴(lài)國(guó)外供應(yīng)商,但是它仍然是一架擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大型客機(jī),之所以這么說(shuō),是因?yàn)橹袊?guó)商飛前期制定了整體的設(shè)計(jì)方案,而且對(duì)零部件的技術(shù)要求有決定權(quán)。

C919國(guó)產(chǎn)飛機(jī)是完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的

關(guān)于飛機(jī)高度的問(wèn)題

一般客機(jī)不超過(guò)1萬(wàn)米,戰(zhàn)斗機(jī)一般在18000米,最高的一般是偵察機(jī),3萬(wàn)米,美國(guó)黑鳥(niǎo)和蘇聯(lián)的米格25、米格31截?fù)魴C(jī)。

為什么說(shuō)國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)C919擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)

完全自主的國(guó)產(chǎn)貨：“絕不是把零件買(mǎi)來(lái)裝上就行”
有人質(zhì)疑，發(fā)動(dòng)機(jī)這樣的核心部件都來(lái)自進(jìn)口，C919能算完全自主的國(guó)產(chǎn)貨嗎？
當(dāng)然算。盡管C919的核心零部件依賴(lài)國(guó)外供應(yīng)商，但是它仍然是一架擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大型客機(jī)，之所以這么說(shuō)，是因?yàn)橹袊?guó)商飛前期制定了整體的設(shè)計(jì)方案，而且對(duì)零部件的技術(shù)要求有決定權(quán)。
C919副總設(shè)計(jì)師傅國(guó)華說(shuō)，就像設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)、裝修房子，雖然建材、裝飾品都從市場(chǎng)購(gòu)買(mǎi)，但是按他的思路搭配在一起，就是他設(shè)計(jì)的成果。
C919完全由我國(guó)自主設(shè)計(jì)。該項(xiàng)目常務(wù)副總設(shè)計(jì)師陳迎春介紹，項(xiàng)目的聯(lián)合概念設(shè)計(jì)是最關(guān)鍵的部分，包括確定機(jī)翼、機(jī)身、尾翼、發(fā)動(dòng)機(jī)、起落架等部件的布局，航程、座級(jí)的參數(shù)，以及發(fā)動(dòng)機(jī)量級(jí)、電源功率、裝什么樣的系統(tǒng)等。
以客艙為例，國(guó)家大型飛機(jī)重大專(zhuān)項(xiàng)專(zhuān)家咨詢(xún)委員會(huì)委員吳世興介紹，C919結(jié)合國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求，設(shè)計(jì)為150座起步，這樣規(guī)模的機(jī)型可適用于國(guó)內(nèi)170多個(gè)機(jī)場(chǎng)。同時(shí)具備目前150座單通道客機(jī)中最寬敞的客艙，舒適性明顯優(yōu)于各競(jìng)爭(zhēng)機(jī)型。其艙內(nèi)噪音能控制在60分貝以下，優(yōu)于同類(lèi)機(jī)型的80分貝。采用新型空氣分配系統(tǒng)，讓空氣變得更新鮮、均勻，濕度適宜。而出風(fēng)口設(shè)計(jì)能加快空氣流動(dòng)，避免乘客感到冷熱不均，體感溫度目標(biāo)則來(lái)自中國(guó)人群實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)。
陳迎春說(shuō)，隨后的系統(tǒng)聯(lián)合定義設(shè)計(jì)，主要是向供應(yīng)商描述飛機(jī)，告訴他們發(fā)動(dòng)機(jī)和系統(tǒng)的要求。同時(shí)我國(guó)開(kāi)展了氣動(dòng)、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和系統(tǒng)方案初步設(shè)計(jì)，通過(guò)仿真計(jì)算分析、制作模型、風(fēng)洞試驗(yàn)和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度試驗(yàn)等，逐步確定飛機(jī)的氣動(dòng)外形和結(jié)構(gòu)。“氣動(dòng)外形由我國(guó)自行設(shè)計(jì)、試驗(yàn)完成。”他說(shuō)。
為了減少空氣阻力，C919的外形在成熟客機(jī)模型上做了許多改進(jìn)，機(jī)頭、機(jī)身、翼梢，吊掛等每個(gè)環(huán)節(jié)都有微小進(jìn)步，加在一起，相比空客、波音等競(jìng)爭(zhēng)機(jī)型，阻力減少了5%。
陳迎春介紹，設(shè)計(jì)機(jī)翼時(shí)，集中了國(guó)內(nèi)飛機(jī)氣動(dòng)專(zhuān)業(yè)百位頂尖專(zhuān)家，設(shè)計(jì)了500多副翼型，優(yōu)中選優(yōu)形成最終設(shè)計(jì)。經(jīng)過(guò)在歐美多國(guó)測(cè)試，這副機(jī)翼使C919的升阻比、巡航特性、失速特性、噪聲水平、結(jié)冰特性等重要指標(biāo)均優(yōu)于競(jìng)爭(zhēng)機(jī)型。參與翼型設(shè)計(jì)的西北工業(yè)大學(xué)飛行器設(shè)計(jì)工程系教授白俊強(qiáng)表示，此項(xiàng)設(shè)計(jì)只能靠自己從零摸索，在C919成功之后，中國(guó)人在氣動(dòng)外形設(shè)計(jì)方面，首次跟外國(guó)同行坐在了同一張討論桌上。
“飛機(jī)的機(jī)體，從設(shè)計(jì)、計(jì)算、試驗(yàn)到制造全是中國(guó)人自己做的。”陳迎春說(shuō)，“我們還自主完成了飛機(jī)的系統(tǒng)集成?！?br>對(duì)于系統(tǒng)集成，有人并不理解：“不就是組裝嗎？”
波音民用飛機(jī)集團(tuán)副總裁卡羅琳?科維曾說(shuō)：“如果人們都可以把買(mǎi)來(lái)的部件組裝并讓它飛起來(lái)，全球就不會(huì)只有兩家大飛機(jī)制造商了?！?br>大飛機(jī)是復(fù)雜的系統(tǒng)集成工程，不同的系統(tǒng)集成在一起需要滿足哪些要求，這一控制方案也掌握在C919設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)手中?！爸袊?guó)商飛的知識(shí)產(chǎn)權(quán)也體現(xiàn)在對(duì)系統(tǒng)之間的集成控制上?！盋919總設(shè)計(jì)師吳光輝近日向媒體表示，“C919飛機(jī)上有幾百萬(wàn)個(gè)接口，這關(guān)系到液壓、航電等多系統(tǒng)之間的關(guān)聯(lián)，絕不是簡(jiǎn)單拼接，如何關(guān)聯(lián)，就取決于飛機(jī)的設(shè)計(jì)方案?！?/p>