【簡(jiǎn)介：】民航客機(jī)一般我國(guó)是指客座位超過(guò)150個(gè)的民用飛機(jī)，我國(guó)的國(guó)產(chǎn)C919和寬體飛機(jī)C929都是大飛機(jī)。


中國(guó)大飛機(jī)是如何從無(wú)到有逐鹿世界的？隨著飛機(jī)的體積越造越大，大飛機(jī)的研發(fā)建造

民航客機(jī)一般我國(guó)是指客座位超過(guò)150個(gè)的民用飛機(jī)，我國(guó)的國(guó)產(chǎn)C919和寬體飛機(jī)C929都是大飛機(jī)。

中國(guó)大飛機(jī)是如何從無(wú)到有逐鹿世界的？隨著飛機(jī)的體積越造越大，大飛機(jī)的研發(fā)建造技術(shù)，究竟有多大難度呢？

不管是什么類(lèi)型的飛機(jī)，建造的體積越大，對(duì)于整體的飛機(jī)綜合要求就越高，從高科技材質(zhì)的使用，到新型材料能夠低密度減輕自重，幫助整體降低油耗，到內(nèi)在的航電和任何一個(gè)小部件的設(shè)計(jì)和銜接，都存在高精度和嚴(yán)密性參數(shù)頗高的情況，建造和研發(fā)大型飛機(jī)，對(duì)于設(shè)計(jì)和加工工藝的要求都是非常嚴(yán)格，而且重要的部件，飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)更是核心難題。

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我國(guó)從上個(gè)世紀(jì)五十年代就開(kāi)始研發(fā)國(guó)產(chǎn)的航空用發(fā)動(dòng)機(jī)部件，但是經(jīng)歷了整整六十多年，才逐步掌握了成熟的技術(shù)，可見(jiàn)這個(gè)領(lǐng)域的難度有多大。

而且一部合格的航空發(fā)動(dòng)機(jī)，并非是研發(fā)成功就能投入使用，而是要經(jīng)過(guò)漫長(zhǎng)的試飛和調(diào)試，以及不斷地根據(jù)不同飛行狀況下的參數(shù)進(jìn)行修改和完善，這些繁雜的過(guò)程，是一次又一次試飛，一次又一次起降，在不同的機(jī)場(chǎng)，不同天氣和環(huán)境下，不同的地理位置，不同的跑道進(jìn)行，最終久經(jīng)測(cè)試，參數(shù)穩(wěn)定，才能算作一臺(tái)合格的技術(shù)過(guò)關(guān)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)。

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尤其我國(guó)對(duì)航空安全，民用航空的安全非常重視，把人民的生命保障放在首位，不是百分百合格的產(chǎn)品，不會(huì)通過(guò)層層檢測(cè)和監(jiān)督，更不能被允許應(yīng)用到航空飛機(jī)上。

那么在解決了核心的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)后，我國(guó)的產(chǎn)國(guó)飛機(jī)外殼也是有著自己的專(zhuān)利技術(shù)，使用3D打印技術(shù)，節(jié)約了以往重復(fù)建模和修改的工序時(shí)間，直接按照立體的設(shè)計(jì)圖，打印出不同的零件平面，根據(jù)嚴(yán)絲合縫的拼裝，組成需要的構(gòu)建。

在我國(guó)研發(fā)國(guó)產(chǎn)飛機(jī)C919時(shí)，遇到一個(gè)難題，飛機(jī)風(fēng)擋玻璃位置的窗框，需要找到生產(chǎn)企業(yè)，聯(lián)系國(guó)外的專(zhuān)業(yè)廠家，給出報(bào)價(jià)高達(dá)2千萬(wàn)人民幣，而且交付的時(shí)間要整整兩年。

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這不僅造價(jià)高昂而且工期漫長(zhǎng)，我國(guó)的國(guó)產(chǎn)飛機(jī)為這一個(gè)窗框機(jī)就要等這么久，成本也無(wú)法承受，因?yàn)橐坏┏杀靖甙?，整體飛機(jī)的造價(jià)都會(huì)大幅提升，出廠價(jià)格也會(huì)上揚(yáng)，到時(shí)參與到國(guó)際同類(lèi)型飛機(jī)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，會(huì)缺乏競(jìng)爭(zhēng)力和缺乏優(yōu)勢(shì)。

于是我國(guó)科研人員自行進(jìn)行研發(fā)和設(shè)計(jì)，終于僅僅用了半年左右的時(shí)間就攻克了這個(gè)難題，而且更為驚人的是，整體的研發(fā)費(fèi)用沒(méi)有超過(guò)300萬(wàn)元，這樣一來(lái)，我國(guó)的國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)，成本沒(méi)有大幅上漲，節(jié)約了大量的研發(fā)經(jīng)費(fèi)，還創(chuàng)造了科研的中國(guó)奇跡。

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隨著我國(guó)的國(guó)產(chǎn)飛機(jī)下線(xiàn)，首單訂購(gòu)的一百架飛機(jī)已經(jīng)陸續(xù)開(kāi)始交付給東航公司，這意味著我國(guó)的民航事業(yè)，將會(huì)進(jìn)入一個(gè)全新的時(shí)代，隨著國(guó)產(chǎn)飛機(jī)的產(chǎn)能穩(wěn)定擴(kuò)大，未來(lái)我國(guó)民航市場(chǎng)的需求將會(huì)更加提升，預(yù)計(jì)到2026年左右，我國(guó)將會(huì)達(dá)到擴(kuò)容飛機(jī)數(shù)量超過(guò)四千四百多架次，形成較快的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，而且將會(huì)超越北美地區(qū)，成為世界范圍內(nèi)的最大的航空市場(chǎng)。

在這種情況下，我國(guó)告別了必須從國(guó)外航空制造公司進(jìn)口飛機(jī)的被動(dòng)局面，真正實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)飛機(jī)的建造自由和技術(shù)自主，以及未來(lái)升級(jí)機(jī)型的研發(fā)和建造，都掌握了主動(dòng)的局面。

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雖然我國(guó)目前還沒(méi)有拿到歐盟頒發(fā)的適航證，但是相信未來(lái)隨著情況的不斷好轉(zhuǎn)，經(jīng)過(guò)協(xié)商解決這些問(wèn)題后，我國(guó)的國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)將會(huì)飛出國(guó)門(mén)，參與到國(guó)際航空市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，以中國(guó)制造，榮譽(yù)占領(lǐng)國(guó)際航空市場(chǎng)的份額，讓中國(guó)飛機(jī)也翱翔在世界的航線(xiàn)之上。

目前還有一些問(wèn)題需要解決，比如在技術(shù)研發(fā)方面，如何實(shí)現(xiàn)百分百?lài)?guó)產(chǎn)化，就目前我國(guó)的國(guó)產(chǎn)飛機(jī)來(lái)看，還有部分構(gòu)件和技術(shù)，是使用了其他國(guó)家的合作零部件，包括寬體客機(jī)C929，也是和俄羅斯合作建造的，兩個(gè)國(guó)家的團(tuán)隊(duì)進(jìn)行分工協(xié)作，分段建造再整合組裝。

在這樣的情況下，我們要先完成從無(wú)到有，從有到精，從精到高端，再實(shí)現(xiàn)完全國(guó)產(chǎn)化，相信這個(gè)過(guò)程也將會(huì)在努力中不斷縮短時(shí)間，中國(guó)已經(jīng)擁有了自己的飛機(jī)，距離完全國(guó)產(chǎn)化難道還會(huì)遠(yuǎn)嗎？

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當(dāng)我國(guó)的飛機(jī)積累一定的航空里程安全運(yùn)營(yíng)后，再以實(shí)際數(shù)據(jù)向國(guó)外有進(jìn)口需求的國(guó)家進(jìn)行推薦，事實(shí)勝于雄辯，到時(shí)中國(guó)制造的飛機(jī)將會(huì)以質(zhì)量?jī)?yōu)良，安全性能好，油耗低，成本優(yōu)惠，競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)大，而在國(guó)際航空領(lǐng)域去盡心逐鹿和競(jìng)爭(zhēng)，到時(shí)我國(guó)的航空市場(chǎng)也會(huì)更加繁榮和興旺，這一切都是國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的發(fā)展帶來(lái)的可喜變化。