【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機圖片波音747》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、同為三發(fā)尾吊布局的客機，為何波音727遠比圖154安全？
2、波音727還在服役嗎?
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本篇文章給大家談?wù)劇讹w機圖片波音747》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
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同為三發(fā)尾吊布局的客機，為何波音727遠比圖154安全？
因為圖154是由于自然因素（極端惡劣天氣運行）和人為原因（保養(yǎng)、操作不當(dāng)）。
圖154的結(jié)構(gòu)穩(wěn)固，3個加大號轉(zhuǎn)向起落架收藏于機翼和T-型尾翼之內(nèi)。其安裝的14個大型低壓輪胎使它能在不會受安全損害下在未平整的積雪跑道上起降。在最初的的設(shè)計型號上，它有3個后置的庫茲涅佐夫NK-8-2噴射引擎，擺置位置與波音727相似，但是圖154比727的推重比要高，這賦予了圖154更優(yōu)良的性能表現(xiàn)；不過在油量消耗上則有所犧牲。這些特點使圖-154成為可靠和經(jīng)濟的飛機而被廣泛應(yīng)用。
論到安全統(tǒng)計，圖-154的紀錄卻比較差。但意外事故的原因通常是由于長時間于惡劣和極端的天氣下運作或低素質(zhì)的維修和人為失誤，而并非設(shè)計上的瑕疵。
其次，波音727并不是一次事故沒有發(fā)生過，只不過相對較少罷了。
伊朗109空難：2011年伊朗波音727客機墜機事件。
剛果民主共和國708空難：埃瓦·博拉航空公司一架載有178名乘客和機組人員（可能超載）的波音727客機于2011年7月8日在狂風(fēng)暴雨中迫降時，在距跑道200多米的熱帶雨林中墜毀。
全日空727空難：1966年2月4日：全日空一架波音727客機于東京灣墜毀，133名乘客全部遇難，這是1960年代最嚴重空難。
1971年7月30日：全日空58號班機的一架727客機在巖手縣雫石上空與自衛(wèi)隊飛機發(fā)生碰撞，客機上162人全部遇難，只有自衛(wèi)隊飛機機師生還。
"超級翠華號"空難：1968年2月16日：中華民國民航公司10號班機（CAT）的波音727飛機“超級翠華號”在臺北縣林口鄉(xiāng)墜毀，18人罹難。
泛美727空難：1982年7月9日：泛美航空一架波音727被閃電擊中墜毀，149人死亡。
美國航空625航班空難：1976年4月27日: 一架美國航空625號班機的波音727在靠近維京島的圣托馬斯時墜毀。
太平洋西南航空182號班機空難：1978年9月25日，太平洋西南航空182號班機（727）準備降落圣迭戈林德博格機場時與一架塞斯納c-172小型飛機相撞，兩機上137人全部遇難，地面上也有7人不幸遇難.
波音727還在服役嗎?
最后一架波音727客機的最后一次飛行是在2019年1月。這架飛機已服役38年，由伊朗阿斯曼航空公司運營。波音公司著名的trijet 727飛機進行了最后一次商業(yè)飛行
根據(jù)澳大利亞的民用航空安全局,波音727飛機是最重要的,和每一個飛行員坐在商用駕駛員執(zhí)照考試在澳大利亞必須研究飛機的每一個方面,了解各種燃料、重量和平衡,耐力,燃燒率,拍打的速度,v-speeds accelerate-stop距離,內(nèi)存能夠計算跑道距離,方法速度,最大高度,燃料燃燒,最低法定燃料儲備,拍打的速度,巡航速度和飛行時間根據(jù)考試。
它可能不會在3萬英尺的高空燃燒燃料和石油，但它將在澳大利亞每一個20多歲的學(xué)生飛行員的記憶中存在，他們?yōu)榱双@得商業(yè)飛行員執(zhí)照而通宵學(xué)習(xí)。
你可以花39.95美元在波音727性能和操作手冊上購買澳大利亞航空服務(wù)研究性能和波音727操作手冊，并被視為文學(xué)天才和誰能忘記在著陸跑道要求圖表中發(fā)現(xiàn)的令人驚嘆的散文呢
或者是《手冊》第54頁的杰作，在下面重印，嚴格而完整的細節(jié)，供你愉快地細讀。
這是多么天才的舉動啊，把2020年的所有商業(yè)飛行員執(zhí)照考試課程都建立在一架地球上幾乎沒有人會再飛的飛機上。
更棒的是，考試課程中專門介紹了通過NDB無線電信標導(dǎo)航的部分，該技術(shù)于2016年在澳大利亞完全退役并被移除。我不太清楚他們希望澳大利亞的商業(yè)飛行員如何處理這些信息。也許飛去伊朗?在2019年?
我不太清楚他們希望澳大利亞的商業(yè)飛行員如何處理這些信息。也許飛去伊朗?在2019年?當(dāng)澳大利亞民用航空安全局表示“然而，CASA說有充分的理由讓關(guān)于地面導(dǎo)航設(shè)備和波音727的問題留在考試中。”-我懷疑真正的原因是“因為如果我們改了，我們就得雇人來寫新的考試材料，那是要花錢的。”我們不喜歡花錢?！?/p>
因此，澳大利亞的每一位商業(yè)飛行員都在學(xué)習(xí)如何駕駛一架無人駕駛的飛機，他們使用的儀表系統(tǒng)自2016年以來就已經(jīng)從澳大利亞退役了。
有誰能給我提供波音727的具體資料以及圖片，網(wǎng)址
波音727是美國波音公司研制的三發(fā)(動機)中短程民用客機。波音727是波音公司繼波音707后的第二種噴氣式客機。在機身尾部裝備3臺噴氣式發(fā)動機（類似英國三叉戟客機的設(shè)計）。波音727主要用于中短程航線，主要是內(nèi)陸主干線。 波音707于1950年代面世后，徹底改變了航空業(yè)界的發(fā)展及運作模式。但是在一些中短途航線上使用707運營成本會過高，因此航空公司期望飛機公司能研發(fā)一種用于中短型航線、要求能在較小的機場上使用，用于高海拔或短跑道的機場起降的噴氣式客機，運作成本要比707更低。 波音公司1956年2月開始進行方案論證，經(jīng)過3年的方案論證后，1959年6月正式開始設(shè)計工作，1960年8月，波音公司在獲得美國東方航空公司(Eastern Air Lines)40架訂單以及美國聯(lián)合航空公司20架承諾訂單后，啟動727-100型的生產(chǎn)，1961年6月開始制造原型機，1963年9月第一架波音727-100開始試飛，1963年12月獲美國聯(lián)邦航空局型號合格證，1964年2月首架波音727交付使用。1971年波音727的銷量超過了波音707。1974年，第一千架波音727交付，成為歷史上第一種銷量突破1,000架的噴氣式民用客機。 波音公司于1974年推出727-300，計劃加長飛機機身，可容納220名乘客；使用推力更大發(fā)動機；加大機翼面積等改進。波音727先天的缺點限制其未來的發(fā)展。機身后部掛發(fā)動機的設(shè)計，無法使用體積較大的新型高涵道比的渦輪風(fēng)扇噴氣式發(fā)動機。地區(qū)機場改善設(shè)施與延長跑道，加上推力越來越大的新式發(fā)動機不斷出現(xiàn)，令當(dāng)初727可以在短跑道起降的特點顯得沒有那么重要了。經(jīng)歷過1970年代石油危機，三發(fā)動機的727運營成本亦日漸增加。最終波音公司決定淘汰727。727-300的計劃于1976年被7N7計劃替代（就是波音757）。 最后一架波音727于1984年出廠，交付予聯(lián)邦快遞公司。1984年9月18日波音727生產(chǎn)線關(guān)閉。波音公司生產(chǎn)各種型別的波音727共總產(chǎn)量為1,832架。 技術(shù)特點 波音727的機體前半部沿用波音707的機體設(shè)計，部分機身組件與707相同，使波音707及727在零部件方面具有共通性，降低開發(fā)成本。采用三人制駕駛艙（正、副駕駛員及一名隨機工程師），擁有比當(dāng)時其它同級飛機更寬的機艙空間，客艙采用單走道，每排安排六個座位，座椅采用「3+3」布局。在機尾下半部設(shè)有一條下放式登機梯，飛機在上落旅客時可以不用外接登機橋（梯）。 波音727最初裝備3臺普拉特·惠特尼公司JT8D-1型發(fā)動機，呈“品”字型裝在機身尾部。其中兩臺懸掛在機身尾部兩側(cè)，中間一臺位于機尾，其進氣道彎曲延伸至垂直尾翼根部。飛機設(shè)有輔助動力單元(apu)，飛機臨時在停機坪內(nèi)可以不用外接機場地勤的發(fā)電機啟動發(fā)動機，亦可為飛機提供所需電源、液壓及空調(diào)動力。 波音727機翼的設(shè)計很成功，根據(jù)美國聯(lián)合航空公司等幾家用戶的要求，對各種增升措施進行了特別的研究，機翼采用三縫式后緣襟翼，內(nèi)側(cè)前緣克魯格襟翼，外側(cè)前緣縫翼，展弦比7.07。由于727比707有更高的起降頻率，因此設(shè)計時需要同時兼顧高空巡航時的高速及低空起降時的升力需求。727的主翼后掠32度，翼面面積1,700平方呎(機翼面積157.9平方米)，飛機在高空可以0.9馬赫的速度飛行。具增加升力效能的三縫式襟翼及風(fēng)阻片，使翼面面積可增加25%，達到低速進場及短場起降的要求，這種設(shè)計后來應(yīng)用于波音747。由于三臺發(fā)動機裝在機身尾部所以采用「Ｔ」字型尾翼。另外，727引進了全液壓操控面，使飛機更容易操縱。
關(guān)于《飛機圖片波音747》的介紹到此就結(jié)束了。
