【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇断愀酆娇诊w機故障延誤賠償多少錢》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、香港航空是廉價航空嗎？為什么這么說？
2、飛機延誤約36小時，原計劃
本篇文章給大家談?wù)劇断愀酆娇诊w機故障延誤賠償多少錢》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、香港航空是廉價航空嗎？為什么這么說？
- 2、飛機延誤約36小時，原計劃前往目的地的酒店未入?。A(yù)訂酒店不能修改和取消），房費損失能否索賠？
- 3、坐香港航空從北京到臺北 由香港轉(zhuǎn)機 前序航班延誤 趕不上后續(xù)航班 怎么辦
- 4、飛機延誤多久能夠申請賠償？
- 5、香港啟德國際機場的意外
香港航空是廉價航空嗎？為什么這么說？
香港航空不是廉價航空。廉價航空是指收取機建燃油費以及少量的票價費用，不收取服務(wù)費的低價航空。
香港航空的機隊規(guī)模為34架空中巴士，包括29架客機及5架貨機，機隊平均機齡僅約4.6年，為全球最年輕的機隊之一。香港航空自2011年起榮獲國際認(rèn)可的Skytrax四星級評級，秉承?很年輕 好香港?的理念，致力于「將更好的帶上云霄」，為乘客帶來「飛嘗喜悅」的愉快旅程。
服務(wù)介紹：
1、值機服務(wù)
登陸香港航空官網(wǎng)，可於航班起飛前36小時辦理，預(yù)先選擇心儀座位。另外，香港航空現(xiàn)開通了手機值機服務(wù)，使用二維碼可以直接獲取機票信息。
2、中轉(zhuǎn)服務(wù)
增加人手開設(shè)中轉(zhuǎn)柜臺，方便旅客。在禁區(qū)、抵港層設(shè)立查詢柜臺，處理因延誤或取消而受影響的旅客。在飛機的屏幕上播放有關(guān)轉(zhuǎn)機的視頻，讓旅客更清楚明白每個步驟。乘客還可以從手機用戶端上了解所有中轉(zhuǎn)資訊，包括使用GPS引導(dǎo)至轉(zhuǎn)機口。
3、便捷多元的托運服務(wù)
為解決乘客攜帶樂器等非常規(guī)貨物托運的苦惱，從2016年起，香港航空為愛樂人士提供了特制樂器寄艙保護(hù)箱，樂器箱為航空公司方面按照航空飛行箱的標(biāo)準(zhǔn)自行打造，牢固度也很有保障。更重要的是，乘客不需為這項特別服務(wù)支付額外費用！
這項服務(wù)目前在香港、北京、上海(浦東及虹橋)、成都、重慶、福州、貴陽、海口、三亞、杭州、南京、天津、巴厘島、甲米、曼谷、河內(nèi)、沖繩、岡山、臺北等城市提供。同樣，這項服務(wù)也是不占常規(guī)托運額度的。
飛機延誤約36小時，原計劃前往目的地的酒店未入?。A(yù)訂酒店不能修改和取消），房費損失能否索賠？
按法律只要你能舉證你所受的損失跟飛機延誤有關(guān)且是實際損失而非理論損失就可以索賠
坐香港航空從北京到臺北 由香港轉(zhuǎn)機 前序航班延誤 趕不上后續(xù)航班 怎么辦
飛香港的時候讓機組給他們的公司聯(lián)系說明一下情況，他們公司會派人來解決的
飛機延誤多久能夠申請賠償？
交通運輸部今年發(fā)布了《航班正常管理規(guī)定》（以下簡稱《規(guī)定》），自2017年1月1日起實施。
天氣原因等造成航班延誤，食宿費用自理
2017年1月1日起，由于天氣、突發(fā)事件、空中交通管制、安檢等非承運人原因，造成航班在始發(fā)地延誤或取消，承運人應(yīng)協(xié)助旅客安排食宿，費用由旅客自理。（承運人就是航空公司）
換句話說就是，當(dāng)遇上不是航空公司的原因造成的航空延誤時，餐食住宿費用就得我們自己付。
什么情況下算航班延誤？
1、超過十五分鐘就算延誤。
“航班延誤”，是指航班實際到港輪擋時間，晚于計劃到港時間超過15分鐘的情況；“航班出港延誤”，是指航班實際出港撤輪擋時間，晚于計劃出港時間超過15分鐘的情況。
2、將乘客弄進(jìn)機艙“干等”算是“機上延誤”。
航班飛機關(guān)艙門后至起飛前，或者降落后至開艙門前，旅客在航空器內(nèi)等待，超過機場規(guī)定的地面滑行時間，就算是“機上延誤”。
如何獲知航班延誤具體原因？
以往，無論是天氣狀況、空中交通管制，還是機場和航空公司方面的原因，面對航班延誤或取消，旅客聽到的往往是航空公司或者機場單方面給出的理由，至于是不是和實際情況相符合，旅客通常也無從知曉。
旅客可通過中國民用航空局消費者事務(wù)中心網(wǎng)站向民航局申請確認(rèn)所乘航班的延誤或取消原因。
確認(rèn)網(wǎng)址：中國民用航空局消費者事務(wù)中心
攜帶貴重物品及殘疾旅客不用在公開場所安檢
新規(guī)明確，如攜帶貴重物品、植入心臟起搏器的旅客和殘疾旅客等，民航安檢機構(gòu)可以對其實施非公開檢查，一般由兩名以上與旅客同性別的安檢員實施。
想不到的奇葩返航理由
1、因霧霾太大返航
11月4日晚，國泰航空從香港起飛的CX312航班原計劃20時20分降落北京首都國際機場，但由于首都機場被大霧包圍，能見度低，在嘗試降落3次未成功后，該航班返航香港。
2、機艙里發(fā)現(xiàn)老鼠
在機艙內(nèi)疑似發(fā)現(xiàn)老鼠，因考慮老鼠會 危及客艙衛(wèi)生，并可能會咬破飛機上的管線，危及飛行安全，從公共安全與衛(wèi)生考慮，機長決定返航。
3、一個屁致飛機返航
2006年12月4日，一架由美國田納西州飛往德克薩斯州的班機在起飛后，由于機艙內(nèi)彌漫著一股濃烈的二氧化硫氣味，乘客人心惶惶、懷疑機場有恐怖分子，飛機被迫返航。FBI特工經(jīng)過調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，該二氧化硫氣味來自一名女乘客劃燃的火柴，其動機竟然是為了掩蓋自己放屁時產(chǎn)生的硫化氫氣味。
遇到延誤，怎么辦？
確認(rèn)航班變更信息
了解各大航空公司電話
開具《航班延誤證明》
一般來說，在確認(rèn)所乘坐航班因天氣原因?qū)е潞桨嘌诱`后，你需要前往航空公司值班經(jīng)理柜臺開具《航班延誤證明》。
辦理退改簽業(yè)務(wù)
如果你需要選乘其他交通方式，可憑有效證件、《航班延誤證明》、電子客票行程單及購票時用于支付票款的銀行卡（僅限于使用銀行卡支付的旅客），聯(lián)系原客票銷售點；撥打航空公司客票服務(wù)熱線；登錄航空公司官方網(wǎng)站或相關(guān)售票網(wǎng)站進(jìn)行辦理。
這樣的改變是不是相當(dāng)人性化了呢！
香港啟德國際機場的意外
啟德機場客運大樓周邊是九龍城的高密度住宅區(qū)及山嶺啟德機場的地理環(huán)境特殊，飛機升降并不容易，但發(fā)生的嚴(yán)重意外并不多。除了因為機場管理的意外，也可能是因為機師都視在啟德升降為特別的挑戰(zhàn)而加倍留心。航空公司對在香港起降的航班機師要求也特別嚴(yán)格，通常只會交由有足夠經(jīng)驗的機師來擔(dān)任。部分航空公司更會要求機師先進(jìn)行模擬飛行訓(xùn)練以熟習(xí)啟德的環(huán)境。 以下簡述啟德機場比較嚴(yán)重的意外事故：
1941年9月21日，中國航空公司一架DC-2降落啟德時沖出機場外的西貢道并撞毀一幢民房，機身嚴(yán)重?fù)p壞但無人死亡。
1946年9月25日，一架準(zhǔn)備前往越南西貢（今胡志明市）的英國皇家空軍C-47運輸機在惡劣天氣下，由舊31跑道往獅子山方向起飛后于九龍?zhí)翂嫐В?9人死亡。
1949年7月11日，前香港航空公司一架前往廣州的DC-3在啟德起飛時機件故障，無人死亡。
1951年3月11日，一架太平洋海外航空（PacificOverseasAirlines）的C-54飛機于機場起飛后撞向畢架山，26人死亡。事件因能見度低及機師出錯而起。
1951年4月9日，暹羅航空一架DC-3因機師出錯及天氣惡劣，在著陸前失控沖落海中，16人死亡。
1953年7月27日，皇家空軍一架自新加坡出發(fā)的赫士廷斯式（Hastings）運輸機，降落啟德舊13跑道時過早著地，飛機撞毀跑道頭的莆崗民房。一名村民當(dāng)場撞死，飛機鏟進(jìn)跑道后著火，全機40人生還。
1958年8月31日，美國空軍一架自沖繩抵達(dá)香港的C-54軍機，降落舊31號跑道時撞毀舊13/31跑道與07/25跑道的交匯處，無人傷亡。飛機殘骸阻礙飛機升降，當(dāng)局需提早啟用原定于翌日開放的新13/31跑道。
1965年8月24日，一架美國海軍陸戰(zhàn)隊的洛克希德C-130大力士型運輸機，從13跑道起飛后失控沖入海港沉沒。事件造成59人死亡，是啟德機場最嚴(yán)重的意外。
1967年6月30日，泰國國際航空601號班機的一架SudAviationSE210客機在臺風(fēng)吹襲期間降落，最后滑出跑道墮海，造成14死56傷。事件歸因于天氣及人為錯誤。
1967年11月5日，國泰航空033號班機(康維爾CV-880噴射機)起飛失敗，沖出跑道墮海，1死40傷。
1977年9月2日，一架前往泰國曼谷的英國環(huán)子午線航空（TransmeridianAirCargo）CL-44貨機(航班編號3751)起飛后不久引擎著火，在橫瀾島對開海面墜毀，機上4名機員無一生還。
1983年10月18日，一架德國漢莎航空波音747貨機起飛時發(fā)動機故障，放棄起飛后沖出跑道草坪，起落架斷裂并撞毀引擎，3名機員無恙。航機最終在香港飛機工程公司重修后成功復(fù)飛。
1988年8月31日，中國民航301號班機的一架三叉戟客機于31跑道降落時觸及跑道進(jìn)場燈，之后沖出跑道滑進(jìn)海里，7死14傷。當(dāng)時天氣惡劣，有霧、有雨。
1993年11月4日，一架中華航空605號班機波音747-400客機，在臺風(fēng)中降落時沖出13跑道。當(dāng)時陣風(fēng)達(dá)到烈風(fēng)程度。飛機當(dāng)時未能穩(wěn)定下降，但機長仍然堅持繼續(xù)著陸而不選擇重飛。最后飛機于超過跑道三分之二處著陸時，未能停定后便沖入海中，造成23人受傷。
1994年9月23日，一架香港政府租用作遣返越南船民的印尼佩利塔航空（PelitaAirService）洛克希德L-100-30大力士型運輸機完成任務(wù)后回港，再返回雅加達(dá)，豈料在13跑道起飛時，因滑門控制折斷，失控墜海，造成6死6傷。
1995年5月11日，一架國泰航空班機因機件故障緊急降落啟德。
關(guān)于《香港航空飛機故障延誤賠償多少錢》的介紹到此就結(jié)束了。
