【簡介：】本篇文章給大家談談《大飛機中航西安剎車失靈》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、有誰知道西安工業(yè)航空制動有限公司待遇怎么樣？
2、c919由哪家公司承保
本篇文章給大家談談《大飛機中航西安剎車失靈》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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有誰知道西安工業(yè)航空制動有限公司待遇怎么樣？
西航制動現在不是很清楚，本人就是在西飛公司上班的，現在全稱中航飛機股份有限公司西安分公司，這里個人發(fā)展看你個人能力以及單位需求，國企，大家都懂得，待遇在這邊轉正后3500應該能保證，不同的廠不同的工藝崗位拿到的獎金是不一樣的，地理位置還算可以，就是不在西安市區(qū)，這點看個人介意不介意了，這邊好的一點是房價相對便宜一點，現在3000+到4000左右的都有，子女教育上這邊學校從幼兒園到高中都比較齊全，但是也有不少人把子女送到西安上學，這個看經濟能力了。。。
希望有一天在西飛能看到你的身影。。。。呵呵
c919由哪家公司承保
中航飛機：大飛機制造排頭兵
中航飛機(000768)由西安飛機國際航空制造股份有限公司通過資本重組而成。目前擁有中航工業(yè)集團絕大部分的飛機零部件轉包業(yè)務，國產支線飛機新舟60、ARJ21的制造業(yè)務(總裝除外)，是國內首家注入航空整機(軍機民機兼?zhèn)?資產的上市公司。
公司的飛機零部件業(yè)務主要包括飛機起落架、飛機制動系統(tǒng)、國際商用飛機轉包業(yè)務、ARJ21和C919飛機零部件。對于ARJ21，公司承擔了飛機機身、機翼、尾段、發(fā)動機吊掛、全機電纜、電源中心、機頭等部件生產;對于C919，公司承擔了機體中機身、外翼翼盒、副翼、后緣襟翼、前緣縫翼和擾流板等部件制造，并作為中機身和外翼翼盒的唯一供應商。
中航動力：擔綱發(fā)動機國產化主力
中航動力(600893)是國內大型航空發(fā)動機制造基地企業(yè)，參與國內多個新型航空發(fā)動機的科研、制造任務，如“秦嶺”發(fā)動機和“太行”發(fā)動機等。公司2014年6月完成重大資產重組，增加了黎明、南方、黎陽動力三家擁有發(fā)動機整機業(yè)務的公司，產品范圍從大型發(fā)動機擴展為大中小型發(fā)動機，從渦噴、渦扇發(fā)動機擴展到渦噴、渦扇、渦軸、渦槳、航模發(fā)動機，集成了我國航空動力裝置主機業(yè)務的幾乎全部型譜，將成為中航工業(yè)集團航空發(fā)動機整機業(yè)務的龍頭。
中航電子：航電系統(tǒng)上市平臺明確
中航電子(600372)主要致力于航空機載照明與控制系統(tǒng)產品的制造，主要產品包括航空照明系統(tǒng)、駕駛艙操控板組件及調光系統(tǒng)、飛機集中告警系統(tǒng)等。公司子公司上航電器承擔了獨立研制和批量交付C919控制板組件與調光控制系統(tǒng)和集成斷路器板兩個工作包的任務，為C919飛機首飛系統(tǒng)級供應商。
博云新材：大飛機剎車系統(tǒng)獨家供應商
博云新材(002297)主要從事軍民用飛機粉末冶金和炭/炭復合材料剎車副、航天及民用炭/炭復合材料產品、軍民用飛機機輪及剎車系統(tǒng)等產品的研究、開發(fā)、生產和銷售。多種機型航空剎車副已廣泛應用于軍民用飛機上。
公司與美國霍尼韋爾成立的合資公司霍尼韋爾博云航空系統(tǒng)湖南有限公司，承擔了C919大型客機機輪和剎車系統(tǒng)等研制生產任務，同時也為其他民用飛機提供機輪剎車系列服務。
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中航飛機30億重組落地聚焦飛機主業(yè) 前三季盈利4.5億未來或將翻倍
歷時一年，中國航空工業(yè)集團旗下的中航飛機（00768.SZ）重大資產重組如期完成，整體上市平臺搭建也基本完成。
11月9日晚，中航飛機發(fā)布擬變更公司名稱和證券簡稱的公告，稱公司名稱擬變更為 中航西安飛機工業(yè)集團股份有限公司，證券簡稱變更為中航西飛。目的在于，提升公司品牌知名度，彰顯公司在航空制 造業(yè)領域的戰(zhàn)略地位。
中航飛機擬更名的原因，源于重大資產重組事項順利完成。
去年11月，中航飛機啟動重大資產重組，通過資產置換等途徑，實現了同時實際控制人旗下的資產整合，進而定位為以飛機整機研制、批產、維修及服務為主業(yè)。這次重組，交易金額約為30億元。
近年來，中航飛機經營業(yè)績穩(wěn)定。今年前三季度，公司實現歸屬于上市公司股東的凈利潤（簡稱凈利潤）4.55億元。2019年全年，凈利潤為5.69億元。
重組完成后，中航飛機的盈利能力將會大幅提升。招商證券研報預測，未來三年，重組后的公司凈利潤或將較目前翻倍。
兩次重組構建飛機整體上市平臺
隨著中航飛機重組完成，中國航空工業(yè)集團的大飛機整體上市平臺也基本搭建完成。
中航飛機的前身是西飛國際，1997年6月26日在深交所掛牌上市。
2012年，西飛國際迎來首次重大資產重組。西飛國際是以非公開發(fā)行股票的方式購買陜西飛機工業(yè)(集團)有限公司、中航飛機起落架有限責任公司、西安航空制動 科技 有限公司、西安飛機工業(yè)(集團)有限責 任公司4家公司航空業(yè)務相關資產。為了運營購買的陜飛集團公司、中航起、中航制動、西飛集團公司4家企業(yè)的相關航空業(yè)務資產，西飛國際注冊成立了漢中飛機分公司、長沙起落架分公司、西安制動分 公司和西安飛機分公司，將陜飛集團、中航起、中航制動、西飛集團公司4家企業(yè)的相關航空業(yè)務資產及原西飛國際航空業(yè)務資產分別劃入上述四家分公司。
針對本次重組，當時，西飛國際解釋，是貫徹和落實軍工企業(yè)股份制改造、國有資本調整和國有企業(yè)重組以及我國航空工業(yè)產業(yè)布局調整而進行的。資產重組完成后，西飛國際將在其原有飛機整機、零部 件研發(fā)與制造的基礎上，增加運8系列飛機以及起落架業(yè)務、航空機輪和剎車業(yè)務。
當時，市場對此次重組的解讀為，中國首家飛機業(yè)務板塊資產重組成功實施，中國航空制造“旗艦”正式起航。此后，西飛國際更名為中航飛機。
7年之后，中航飛機迎來第二次重大資產重組。
2019年11月5日晚，中航飛機公告，擬將部分飛機零部件制造業(yè)務資產，與中航飛機有限責任公司（簡稱航空工業(yè)飛機）部分飛機整機制造及維修業(yè)務資產進行置換。擬置入的資產為西安飛機工業(yè)（集團 ）有限責任公司100%股權（簡稱航空工業(yè)西飛）、陜西飛機工業(yè)（集團）有限公司（簡稱航空工業(yè)陜飛）100%股權和中航天水飛機工業(yè)有限責任公司（航空工業(yè)天飛）100%股權等，本次重大資產重組的 金額達29.75億元。
本次重組擬置入的資產為貴州新安100%股權、西飛鋁業(yè)63.56%股權、西安天元36.00%股權、沈飛民機36.00%股權、成飛民機27.16%股權等，均為飛機零部件制造業(yè)務資產及非航空業(yè)務資產。
中航飛機在公告中稱，本次重組完成后，公司明確了以飛機整機研制、批產、維修及服務為未來發(fā)展定位，實現對大中型軍民用飛機整機制造資產的專業(yè)化整合，有利于公司加大航空裝備產業(yè)的投資力度 。
今年11月4日，航空工業(yè)西飛完成股東變更的工商登記，成為中航飛機的全資子公司。
從上述兩次重大資產重組看，中航飛機逐步剝離非航空資產，聚焦大中型飛機整機研發(fā)、制造。
中航飛機在其官網中表示，公司致力于成為國際化大中型飛機產業(yè)引領者。
標的公司三年營收預計153億
重組完成后，中航飛機的整體盈利能力將出現較大幅度提升。
根據重組預案，本次重組，置入的三家標的公司均存在較為明顯增值。
三家標的公司評估基準日均為今年4月30日，航空工業(yè)西飛、航空工業(yè)陜飛、航空工業(yè)天飛的評估值分別約為14.96億元、11.64億元、3.15億元，對應的增值率為278.88%、275.06%、51.01%。
溢價置入，一定程度上說明標的公司有著較好的發(fā)展前景。交易對方也作出了業(yè)績承諾及補償協(xié)議，對置入資產中基于未來收益預期的評估方法的部分無形資產進行了業(yè)績承諾與補償安排。
根據承諾，2020年至2022年，航空工業(yè)西飛實現資產對應的合理授權經營費（對應產品實現的銷售收入，以下統(tǒng)一稱為銷售收入） 為15.80億元、23.09億元、23.70億元。同期，航空工業(yè)陜飛實現的銷售 收入為27.49億元、26.60億元、27.37億元，航空工業(yè)天飛的銷售收入為2.37億元、3.04億元、3.55億元。
未來三年，三家標的公司合計實現的營業(yè)收入為45.66億元、52.73億元、54.62億元，總計為153.01億元。
近年來，中航飛機的經營業(yè)績穩(wěn)步增長。2012年，公司實現營業(yè)收入155.88億元、凈利潤2.52億元，歷經七年不間斷增長，2019年，公司實現營業(yè)收入342.98億元、凈利潤5.69億元，均較2012年翻了一 倍。
今年前三季度，公司實現營業(yè)收入233.52億元、凈利潤4.55億元，同比增長18.67%、32.77%?？鄢墙洺Ｐ該p益的凈利潤（簡稱扣非凈利潤）4.17億元，同比增長57.88%，增速均較去年同期大幅上升。 去年同期，公司實現營業(yè)收入196.78億元、凈利潤3.43億元、扣非凈利潤2.64億元，同比變動-3.57%、47.61%、20.45%。
今年以來，中航飛機的費用管控成效明顯。前三季度，公司銷售費用、管理費用分別為2.10億元、5.48億元，合計為7.58億元，去年同期為8.15億元。
雖然費用管控，但公司在研發(fā)方面的投入不降反增。前三季度，公司研發(fā)投入為1.33億元，同比增長82.19%。
中航飛機的財務狀況也較好。截至今年三季度末，公司資產負債率為68.64%，雖然為近年來的高位，但實際償債壓力并不大。
截至今年9月底，公司貨幣資金28.63億元，長短期債務合計為35.35億元，存在一定的差距。但是，公司預付款項34.64億元，高于去年同期，存貨202.43億元，不僅高于去年同期近20億元，更遠高于年初 的146.86億元。
重組之后，中航飛機的經營業(yè)績將大幅上升。根據預測，重組后，2019年及今年前四個月，中航飛機的凈利潤分別為9.02億元、2.27億元。而在重組前，今年前四個月，中航飛機的凈利潤為7911.88萬元， 重組后的凈利潤較其翻了一倍多。
招商證券研報預測，交易完成后2020年-2022年，中航飛機的凈利潤可分別達到10.28億元、11.93億元、14.31億元。
關于《大飛機中航西安剎車失靈》的介紹到此就結束了。
