【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機失速的原因》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機起飛失敗后，后果有多嚴(yán)重
2、飛機為什么會失速？失速后怎么處理？民航飛機一般飛
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機失速的原因》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、飛機起飛失敗后，后果有多嚴(yán)重
- 2、飛機為什么會失速？失速后怎么處理？民航飛機一般飛多高？
- 3、飛機陷入失速后飛行員一點補救措施也沒有嗎？
- 4、飛機失速后會成什么狀態(tài)
- 5、飛機失速是怎么回事？
- 6、飛機失速后該如何處理?
飛機起飛失敗后，后果有多嚴(yán)重
一般是推力不夠或者升力不夠，起飛失敗，后果就是沖出跑道咯，嚴(yán)重的機毀人亡，輕的就飛機爛掉
飛機為什么會失速？失速后怎么處理？民航飛機一般飛多高？
當(dāng)機翼迎角(AOA)增大到所謂“臨界點”時，機翼上翼面的氣流分離，升力突然大減，阻力突然大增。這就是失速。注意，失的是升力。減速是因為阻力的增加。 飛機速度越低，姿態(tài)角及迎角就自然越大，離“臨界點”就越近，越容易失速。 但事實上，飛機在任何情況下都可能失速，例如對正在高速飛行的特技飛機用機，突然猛拉操縱桿就很容易失速?；蜻M入風(fēng)切變區(qū)的飛機，由于氣流作垂直運動，也可能導(dǎo)致迎角突然增大至超過“臨界點”而失速（但這是姿態(tài)角是還沒有來得及變化，仍然很小的）。 可見，飛機失速最根本原因是由于翼表面氣流分離造成的。失速后唯一要做的就是減小迎角，使其回到臨界迎角內(nèi)，以達(dá)到增加速度，恢復(fù)操縱的目的。當(dāng)然在各種不同情況下采用的方法有所不同。 機型不同最大飛行高度有一定差別。巡航一般在7200M到11900M之間。個別可能到12500M。
飛機陷入失速后飛行員一點補救措施也沒有嗎？
飛機陷入失速后的補救措施：
判明失速后，應(yīng)立即推桿減小迎角，恢復(fù)升力。待飛機獲得速度后，即可轉(zhuǎn)入正常飛行。
在處置失速險情時，很重要的一點是對危險的發(fā)展趨勢和可能結(jié)果有一個明確的判斷，我們說決策是處置的的關(guān)鍵，而飛行突發(fā)事件的處置，時間窗口和高度門檻是關(guān)鍵中的關(guān)鍵，突發(fā)情況發(fā)生后，飛行員面對的是兩條時間相關(guān)曲線，一條是故障擴展曲線，失速的發(fā)展引發(fā)狀態(tài)的急劇惡化和高度的迅速損失。
另一條是飛行員處置曲線，你的正確應(yīng)對不是可以無限期延續(xù)的過程，處置的時間窗口隨著高度的降低漸漸關(guān)閉。飛行員必須在高度門限到達(dá)和時間窗口關(guān)閉之前，使這兩條曲線盡快重合，完成危險的處置程序。
提力(舉力或升力)不足無法支撐飛機的狀態(tài)。應(yīng)提升速度或縮小AOA(ADF中AOA的解釋:攻角的略稱，指風(fēng)向與機翼弦線的夾角。注意，角度過大會使機翼無法提升揚力而導(dǎo)致失速)導(dǎo)致的失速可以恢復(fù)。
擴展資料
失速原理
飛機失速的原因是機翼在大迎角下出現(xiàn)了氣流分離．而左右兩翼因種種原因(如側(cè)滑、或構(gòu)造有微小的不對稱)．氣流分離并不對稱，因此就會出現(xiàn)下述失速特性：
1．飛機抖振，駕駛桿、腳蹬抖動，機身搖晃，飛機結(jié)構(gòu)振動。飛機接近失速時．已開始呈現(xiàn)抖動．這就是失速的警告信號。隨著迎角的進一步增大．抖振、搖晃進一步加劇，飛機加速進入失速。作機動動作進入失速的抖振、搖晃要比平飛進入失速更為猛烈。
2．失速成迎角接近臨界迎角的飛機，當(dāng)其加速失速時．法向過載或法向加速度會突然中止。
3．出現(xiàn)迅速而非指令性的轉(zhuǎn)動，如機翼下墜，機頭上仰．俯仰振蕩，偏機頭等等至于出現(xiàn)哪種運動，視飛機型別各不相同。如殲五飛機由于超過失速迎角以后的升力系數(shù)下降和緩，飛行員對失速下墜沒有明顯感覺，但對緊接著出現(xiàn)的坡度，偏轉(zhuǎn)和下俯，會看得很清楚。
4．飛行速度迅速下降。但如果是向下的機動，如半滾倒轉(zhuǎn)進入失速飛行速度并不致很快減慢。
5．無助力裝置的飛機，會感到操縱桿舵變輕。操縱開始失常。失速的特性及現(xiàn)象。
在流體動力學(xué)中，失速是指翼型氣動攻角（Angle of attack）增加到一定程度（達(dá)到臨界值）時，翼型所產(chǎn)生的升力（lift force）突然減小的一種狀態(tài)。翼型氣動迎角超過該臨界值之前，翼型的升力是隨迎角增加而遞增的；但是迎角超過該臨界值后，翼型的升力將遞減。
由於大部份有關(guān)失速的討論都與航空有關(guān)，以下集中論述失速與飛機（固定翼飛機）的關(guān)系。簡單來說，飛機失速意味著機翼上產(chǎn)生的升力突然減少，從而導(dǎo)致飛機的飛行高度快速降低。注意失速并不意味著引擎停止了工作或是飛機失去了前進的速度。
參考資料：百度百科-飛機失速
飛機失速后會成什么狀態(tài)
飛機失速后，下墜時進入螺旋狀態(tài)，大型飛機是很難改出這種狀態(tài)，直致墜毀。
失速：
提力（舉力或升力）不足無法支撐飛機的狀態(tài)。因提升速度或縮小AOA（ADF中AOA的解釋：攻角的略稱，指風(fēng)接觸機翼的角度。注意，角度過？會使機翼無法提升揚力而導(dǎo)致失速）導(dǎo)致的失速可以恢復(fù)。
飛機在平飛的時候，機翼產(chǎn)生的升力和飛機的重力是平衡的，舉力的方向總是垂直于機翼中心平面的。
而在大角度爬升或俯沖的時候，飛機的機翼下部產(chǎn)生的舉力不再和重力方向一致，飛機失去了部分舉力，造成了飛機下墜。
戰(zhàn)斗機在特技飛行時，也不會時間過長的大角度爬升或俯沖，必須很快的轉(zhuǎn)入平飛。特技飛行中的倒飛，是完全拋棄了舉力，而是相反的受力，也是表演一會。大型飛機不僅是不能長時間作這樣的動作，就是過急的拐彎，飛機翼傾斜過度，產(chǎn)生的后果和這一樣。
飛機失速后，下墜時進入螺旋，大型飛機是很難改出這種狀態(tài)，直致墜毀。
參考資料：
飛機失速是怎么回事？
通俗的講：當(dāng)飛機前進時產(chǎn)生的升力沒有飛機的重量大時飛機就會下降.或摔機. 超過臨界迎角后，產(chǎn)生嚴(yán)重的分離，升力急劇下降而不能保持正常飛行的現(xiàn)象，叫失速。 很多的航空事故都是由于失速引起 1．失速的征候 (1)飛機抖動并左右搖晃：這是因為機翼上表面氣流強烈分離而產(chǎn)生大量渦流，引起升力時大時小，和左、右翼的升力變化不均造成的。 (2)桿舵抖動、操縱變輕：飛機超過臨界迎角時，機翼上表面的氣流強烈分離，產(chǎn)生了大量渦流，影響到各個舵面，所以桿舵發(fā)生抖動；渦流區(qū)內(nèi)的壓力較小，所以桿舵變輕。 (3)飛機下降、機頭下沉：超過臨界迎角后，會使氣流分離，升力下降；另外，由于阻力增大，速度減小，也使升力降低。當(dāng)升力不能維持飛機的重力時。就會使飛機下降；促使機頭下沉。 2．失速的處理 判明失速后，應(yīng)立即推桿減小迎角，恢復(fù)升力。待飛機獲得速度后，即可轉(zhuǎn)入正常飛行。 失速：提力（舉力或升力）不足無法支撐飛機的狀態(tài)。因提升速度或縮小AOA（ADF中AOA的解釋：攻角的略稱，指風(fēng)接觸機翼的角度。注意，角度過？會使機翼無法提升揚力而導(dǎo)致失速）導(dǎo)致的失速可以恢復(fù)。 飛機在平飛的時候，機翼產(chǎn)生的升力和飛機的重力是平衡的，舉力的方向總是垂直于機翼中心平面的。 而在大角度爬升或俯沖的時候，飛機的機翼下部產(chǎn)生的舉力不再和重力方向一致，飛機失去了部分舉力，造成了飛機下墜。 戰(zhàn)斗機在特技飛行時，也不會時間過長的大角度爬升或俯沖，必須很快的轉(zhuǎn)入平飛。特技飛行中的倒飛，是完全拋棄了舉力，而是相反的受力，也是表演一會。大型飛機不僅是不能長時間作這樣的動作，就是過急的拐彎，飛機翼傾斜過度，產(chǎn)生的后果和這一樣。 飛機失速后，下墜時進入螺旋，大型飛機是很難改出這種狀態(tài)，直致墜毀。 為避免失速人類發(fā)明了前緣襟翼。前緣襟翼的作用是干煸氣流的分離時間。在大迎角時，前緣襟翼向下偏轉(zhuǎn)，減小機翼的迎角，延遲氣流分離的時間，避免飛機的失速
飛機失速后該如何處理?
1、如果正處于失速狀態(tài)邊緣，應(yīng)迅速將機頭壓低至水平線以下，以避免進入失速；
2、開起補燃器增大引擎功率，如果沒有補燃器，則減小攻角向下俯沖。應(yīng)盡快脫離失速，否則失控墜毀的可能性會增大。
改不回來的話.....呵呵...就....
關(guān)于《飛機失速的原因》的介紹到此就結(jié)束了。
