【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)駕駛艙中的腳蹬是用來(lái)剎車的嗎》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛行員是通過(guò)腳蹬來(lái)操作的什么，使飛機(jī)實(shí)現(xiàn)什么運(yùn)動(dòng)的
2、飛機(jī)
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)駕駛艙中的腳蹬是用來(lái)剎車的嗎》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、飛行員是通過(guò)腳蹬來(lái)操作的什么，使飛機(jī)實(shí)現(xiàn)什么運(yùn)動(dòng)的
- 2、飛機(jī)的剎車在操控臺(tái)的哪里？
- 3、飛機(jī)座艙內(nèi)的腳踏板有什么功能？
- 4、現(xiàn)代大型民航客機(jī)著陸剎車時(shí)，駕駛員也像開(kāi)汽車一樣要用腳踩剎車踏板嗎？
飛行員是通過(guò)腳蹬來(lái)操作的什么，使飛機(jī)實(shí)現(xiàn)什么運(yùn)動(dòng)的
民用飛機(jī)三個(gè)操縱舵
駕駛桿旋轉(zhuǎn)操縱副翼實(shí)現(xiàn)縱向滾轉(zhuǎn)（機(jī)翼左高右低、右高左低）；
2.駕駛桿前后拉推操縱升降舵實(shí)現(xiàn)升降（抬頭、低頭）；
3.腳蹬踩下操縱方向舵實(shí)現(xiàn)橫向偏轉(zhuǎn)（機(jī)頭左右移動(dòng)）。
腳蹬踏板在飛行中是操作方向舵偏轉(zhuǎn)，配合駕駛桿旋轉(zhuǎn)操縱副翼實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎。在地面時(shí)配合手輪操縱前起落架機(jī)輪方向。以后跟為支點(diǎn)腳尖點(diǎn)下機(jī)輪剎車。
飛機(jī)的剎車在操控臺(tái)的哪里？
就是腳蹬。
左右踩是方向，點(diǎn)腳尖是剎車，停留剎車在中央操縱臺(tái)。
所有飛機(jī)的人工剎車都在腳蹬上，包括戰(zhàn)斗機(jī)。
你應(yīng)該是能夠區(qū)分停留剎車，自動(dòng)剎車，人工剎車和速度剎車的吧。
320的停留剎車在中央操縱臺(tái)上。
油門手柄兩側(cè)是安定面配平輪，左后是速度剎車，右后是襟翼，最后是停留剎車，人工剎車在腳蹬上。
飛機(jī)座艙內(nèi)的腳踏板有什么功能？
腳踏板、駕駛桿都是飛機(jī)操縱主要舵面。腳踏板主要操縱方向舵，配合駕駛桿操縱副翼實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎。在地面操縱前輪大角度轉(zhuǎn)彎，腳蹬的操縱有兩種方式：蹬下左蹬右蹬就上來(lái)，用腳尖踩下就是剎車。
國(guó)際客票的艙位等級(jí)主要分為頭等艙、公務(wù)艙、經(jīng)濟(jì)艙；經(jīng)濟(jì)艙下屬的座位等級(jí)和國(guó)內(nèi)的差不多，也有不能退票的規(guī)定。但是除了特別低的艙位不能退票外，如果想取消行程還要向航空公司打電話通知本人預(yù)想取消座位。否則航空公司會(huì)向您收取no-show罰金。
擴(kuò)展資料：
申請(qǐng)及里程：
申請(qǐng)：艙位申請(qǐng)就是這個(gè)艙位需要出票方去向航空公司要位置，一旦要到位置就是能出票，如果要不到就是出不了票，一般這個(gè)艙位會(huì)很便宜。一般的旅客會(huì)很想申請(qǐng)低折扣的機(jī)票，這樣得到的艙位就屬于經(jīng)濟(jì)艙，經(jīng)濟(jì)艙的服務(wù)也會(huì)有所不一樣。
里程累積：一次飛行能積累多少里程也是要按艙位等級(jí)累計(jì)，例如：中國(guó)國(guó)際航空公司（CA）頭等艙累計(jì)公里數(shù)的150%，商務(wù)艙100%，經(jīng)濟(jì)艙50%，折扣艙不予累計(jì)代碼共享航班：頭等艙130%，商務(wù)艙90%，經(jīng)濟(jì)艙40%，折扣艙不予累計(jì)。
參考資料來(lái)源：百度百科-飛機(jī)艙位
現(xiàn)代大型民航客機(jī)著陸剎車時(shí)，駕駛員也像開(kāi)汽車一樣要用腳踩剎車踏板嗎？
是的,飛行員腳下的踏板有三個(gè)功能：
1,剎車踏板,與汽車的剎車使用類似,但是有兩個(gè),分別控制左右主輪的剎車速率,正常情況下需要同時(shí),同步踩下保證飛機(jī)直線滑行。
2,方向舵控制,控制方向舵的偏轉(zhuǎn),但是不是踩,而是蹬。
,有的飛機(jī)的地面滑行的方向控制只能通過(guò)腳蹬完成,但是這時(shí)候飛機(jī)的速度一般都很小,方向舵產(chǎn)生不了足夠的偏轉(zhuǎn)力矩,所以這時(shí)候,需要能夠使用腳蹬來(lái)控制飛機(jī)的前輪的偏轉(zhuǎn)。
同時(shí),飛機(jī)的減速不僅僅依靠剎車,還有翼上接地后升起破壞升力的減速板、地面擾流板以及破壞發(fā)動(dòng)機(jī)向前的推力的反噴、反推、反槳,順槳。
再有,就是在部分戰(zhàn)斗機(jī)和航天飛機(jī)上使用的減速傘。
還有艦載機(jī)需要使用的減速鋼索。
關(guān)于《飛機(jī)駕駛艙中的腳蹬是用來(lái)剎車的嗎》的介紹到此就結(jié)束了。
