【簡介：】本篇文章給大家談談《B2953飛機》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、民航飛機的代號


2、B－32重型轟炸機是什么飛機？


3、B-2063是哪里的飛機


4、史上最強

本篇文章給大家談談《B2953飛機》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、民航飛機的代號
• 2、B－32重型轟炸機是什么飛機？
• 3、B-2063是哪里的飛機
• 4、史上最強軍事飛機
• 5、奧凱航空是廉價航空嗎？

民航飛機的代號

你說的“代號“學名叫”注冊號“

前面那個字母代表地區(qū)，后面的有、由該地區(qū)自己決定

以下內容， *=數(shù)字，X=字幕

在大中華區(qū)，

大陸是B-****

臺灣是B-*****

香港是B-XXX

中國民航中，原只有以2開頭的注冊號，如B-2468，而且第二位與機型有關，如B-24**為波音747，之后按照引進順序往下排。

但是現(xiàn)在因為飛機數(shù)量太多，引進順序不一，所以編號沒有太多規(guī)律可循，現(xiàn)在民航方面已經(jīng)有B-2***、B-5***、B-6***等。

至于上五位，應該是不會的。因為五位的碼已經(jīng)分配給臺灣民航了。

如果四位數(shù)字不夠用，我們可以用字母嘛~像B-XXXX，肯定夠用~

B－32重型轟炸機是什么飛機？

B－32“統(tǒng)治者”重型四引擎轟炸機是美國聯(lián)合公司為爭奪美國陸軍航空兵的重型轟炸機訂單而設計制造的一種轟炸機，但最終敗給了波音公司的重型轟炸機設計方案，只有小批量裝備部隊。

1939年年初，美國陸軍航空隊代理司令阿諾德將軍，深感歐洲和遠東日益密布的戰(zhàn)爭陰云之威脅，成立了以W.G.克爾納準將為主席的特別委員會，為航空隊遠期裝備需求提出建議。

B-2063是哪里的飛機

飛機編號：B-2063

所屬公司：中國國際航空公司

飛機型號：BOEING 777-200 (B777-2J6)

發(fā)動機號：PW 4084

交付日期：1999-04-30

備注：MSN 29156/214

史上最強軍事飛機

B-2隱形戰(zhàn)略轟炸機

北約在對南聯(lián)盟空襲中，首次動用了B－2戰(zhàn)略轟炸機，使這種飛機第一次用于實戰(zhàn)。B－2戰(zhàn)略轟炸機是冷戰(zhàn)時期的產物，由美國諾思羅普公司為美國空軍研制。1979年，美國空軍根據(jù)戰(zhàn)略上的考慮，要求研制一種高空突防隱形戰(zhàn)略轟炸機來對付蘇聯(lián)90年代可能部署的防空系統(tǒng)。1981年開始制造原型機，1989年原型機試飛。后來對計劃作了修改，使B－2轟炸機兼有高低空突防能力，能執(zhí)行核及常規(guī)轟炸的雙重任務。 美國空軍共訂購了21架B－2轟炸機，首架已于1993年底交付。 2008年2月23日，一架美軍B－2戰(zhàn)略轟炸機在關島空軍基地內墜毀。目前還有20架。B－2轟炸機的單價高達22.2億美元，是世界上迄今為止最昂貴的飛機。

B－2轟炸機采用翼身融合、無尾翼的飛翼構形，機翼前緣交接于機頭處，機翼后緣呈鋸齒形。機身機翼大量采用石墨／碳纖維復合材料、蜂窩狀結構，表面有吸波涂層，發(fā)電機的噴口置于機翼上方。這種獨特的外形設計和材料，能有效地躲避雷達的探測，達到良好的隱形效果。B－2轟炸機有三種作戰(zhàn)任務：一是不被發(fā)現(xiàn)地深入敵方腹地，高精度地投放炸彈或發(fā)射導彈，使武器系統(tǒng)具有最高效率；二是探測、發(fā)現(xiàn)并摧毀移動目標；三是建立威懾力量。美國空軍揚言，B－2轟炸機能在接到命令后數(shù)小時內由美國本土起飛，攻擊世界上任何地區(qū)的目標。

B－2轟炸機細分為三種型號?！安悸蹇?0”型，最多能攜帶16枚B－83型核炸彈和16枚MK84型常規(guī)炸彈，巡航速度0. 8馬赫，升限19240米，航程11675公里，進行一次空中加油則航程超過18500公里；“布洛克20”型，最多能攜帶16枚B－61核炸彈，有攜帶防空區(qū)外對地攻擊導彈的能力，還可攜帶36枚集束炸彈及16枚全球定位系統(tǒng)（GPS）輔助制導的炸彈，并具有某些自動完成飛行任務的能力；“布洛克30”型，最多能攜帶80枚MK80炸彈、36枚M117炸彈、80枚MK62炸彈、16枚聯(lián)合正面攻擊炸彈，還可攜帶8枚防空區(qū)外攻擊導彈，具有全自動完成飛行任務的能力。

B-2隱身轟炸機的研制工作開始于1978年，1989年最確定的采購計劃包括1架原型機和132架作戰(zhàn)型飛機（其中5架是由原型機改裝的）。總費用達600億美元（1989年幣值），平均每架 4.5億。

建造B—2A轟炸機的最初構想始于1975年。當時，美國國防部所屬的“先進計劃局”出籠了一個代號為“哈維”的項目，落實到空軍，就派生出了XST(實驗、隱身、戰(zhàn)斗)計劃。在這一計劃中，將隱身技術運用到飛機上的設想被首次提出。富有研制軍用飛機經(jīng)驗的洛克希德公司捷足先登，率先獲得了軍方的研制合同，并很快拿出兩架全尺寸XST樣機，初步證明隱身技術在飛機上加以應用具有可行性。

1977年，“冷戰(zhàn)”仍酣。為了能隱秘突入蘇聯(lián)領空，尋找并摧毀蘇軍的機動型洲際彈道核導彈發(fā)射架和縱深內的其它重要戰(zhàn)略目標，美國空軍提出要制造一種新型戰(zhàn)略轟炸機，要求它能夠避開對方嚴密的對空雷達探測網(wǎng)，潛入敵方縱深，以80％的成功率完成任務。為此，空軍擬制出了“軍刀穿透者”計劃，把隱身技術的應用列人了具體議事日程。由于洛克希德公司不久前提交的樣機受到好評，空軍便將生產F—117A隱身戰(zhàn)斗機的合同交給了這家公司。隨著隱身戰(zhàn)斗機的投產，美國國防部和國會要人也開始接受了“隱身轟炸礬”這一概念，并于1979正式批準了空軍提出的研制這種飛機的申請報告。次年，美國空軍就研制“先進戰(zhàn)略突防飛機(ASPA)”進行了公開招標，諾斯羅普公司提出的方案得到了首肯。隨后，美國空軍把該機的研制項目正式定名為“先進技術轟炸機(ATB)"，—這就是B—2隱身戰(zhàn)略轟炸機的最初名稱。

在80年代的最初幾年中，B—2的設計經(jīng)歷了幾次大的更改。比如，在1984年，就對飛機主翼的設計進行了重大改動，因為空軍不僅要求飛機能從高空突入，而且還要能超低空突防，從而帶來了提高飛機升力、增強機械結構強度、進一步降低其雷達反射截面等一系列問題，使飛機的設計歷經(jīng)數(shù)年才得以定型。

1988年4月20日，美國空軍首次展示了一幅B—2飛機的手繪外形彩圖，世界為之一震，航空界人士和眾多的軍用飛機愛好者無不對其獨特的外形而嘖嘖稱奇。同年11月22日，編號為AV—1的B—2原型轟炸機終于“千呼萬喚始出來”，一時成為美國公眾爭相一睹的怪物，世界各國的軍事刊物也爭相對它加以報道。但此后，B—2再次銷聲匿跡長達數(shù)年。這期間，它經(jīng)歷了軍方進行的多次秘密試飛和嚴格檢驗，生產廠家不得不根據(jù)空軍方面提出的種種意見和各種苛刻要求不斷進行設計修改。在歷時整整5年之后，1993年12月17日，美國空軍終于推出了第一架B—2A型飛機。

1997年4月2日，首批6架B—2A隱身轟炸機正式在美國空軍服役，另外15架也將按計劃陸續(xù)交付部隊使用。

保密

B—2是美國的極密武器系統(tǒng)。自從第二次世界大戰(zhàn)期間發(fā)展原子彈的曼哈頓計劃以來，再也沒有哪一種武器系統(tǒng)像B—2那樣被置于如此嚴密的保護下。

早在1980年9月，美國空軍要求洛克希德公司與諾斯羅普公司對先進技術隱身轟炸機(ATB)計劃，就性能、成本、后勤支援、項目管理與保安等五個方面提出建議書。洛克希德公司方案的絕密代號為SeniorPeg(老假腿人)，諾期羅普公司方案的絕密代號為Senior lce(老鉆石)。1981年10月20日諾斯羅普公司獲得此項合同，同時將絕密代號改為Senior CJ，這是為了紀念不久前死于癌癥的負責隱身飛機的美國空軍副部長CJ凱利。主要的轉包商有波音公司負責鈦合金的飛翼后中段，外機翼，燃油系統(tǒng)，武器發(fā)射系統(tǒng)與起落架，為此波音公司雇用了—萬名職工。LTV公司負責飛翼中段，鋁與鈦合金結構及復合材料結構，為此雇用4000人。

通用電氣公司提供了推力為84．5千牛(19000磅)的F119—GE—110渦輪風扇發(fā)動機。諾期羅普公司的12000名職工負責制造前中段與駕駛艙及總裝配。

1982年4月8日，諾斯羅普公司買下了洛杉磯郊區(qū)的畢柯萊佛拉(Pico Rivera)地區(qū)福特汽車公司的—座閑置的廠房、將其改裝成無窗戶的嚴格保密的工廠。整個公司處于軍隊與保安人員的24小時監(jiān)視之下，而用于B2飛機的保衛(wèi)措施的計劃支出竟高達20億美元。例如，為了防止前蘇聯(lián)潛艇潛入加利福尼亞海邊而用電子技術偵破B—2計劃的計算機軟件系統(tǒng)，畢柯萊佛拉的CAD／CAM(計算機輔助設計／輔助制造)終端裝置所在的房間，都采用電磁被也無法穿透的特制金屬板包圍起來。另外，每臺計算機都裝有特制的罩套以防未經(jīng)批準的人員看到計算機上的信息。千百名關鍵崗位上的工人必需經(jīng)過測謊器的測試以防止間諜與吸毒者混入。對高級管理人員要求更嚴，只有極少數(shù)人知道計劃的全部細節(jié)。諾斯羅普公司的一位副總裁，在被批準介入B—2計劃之前，有關方面迫使他的加拿大籍夫人改變國籍變成美國公民。為了對畢柯菜佛拉進行更好的保密工作，在別的地區(qū)還設立了假公司，用以接受從轉包商運來的部件，并在深夜用無標記的卡車轉運到畢柯萊佛拉?？哲姽賳T一律要換穿便服才能訪問畢柯萊佛拉。而在國會中—共只有8名議員知道此事。

隱身B—2A轟炸機機身長21．03米，高5．18米，翼展為52．43米，最大載彈量22680公斤。機上裝有4臺美國通用動力公司出產的F118—GE—100型渦扇發(fā)動機。飛機在空中不加油的情況下，作戰(zhàn)航程可達1．2萬公里，空中加油一次則可達1．8萬公里。每次執(zhí)行任務的空中飛行時間一般不少于10小時，美國空軍稱其具有“全球到達”和“全球摧毀”能力。B—2A集各種高精尖技術于一體，更因隱身性能出眾，被行家們譽為“本世紀軍用航空器發(fā)展史上的一個里程碑”。據(jù)報道，B—52轟炸機的雷達反射截面為1000平方米，米格—29為25平方米，B—lB為不足l平方米，而B—2A只有不到0．1平方米，僅僅相當于天空中的一只飛鳥的雷達反射截面，這就使一般雷達很難發(fā)現(xiàn)它。那么，這種隱身之術從何而來呢?

B—2的隱身性能首先來自它的外形。 B—2A的整體外形光滑圓順，毫無“折皺”，不易反射雷達波。駕駛艙呈圓弧狀，照射到這里的雷達波會繞艙體外形“爬行”，而不會被反射回去。密封式玻璃艙罩呈一個斜面，而且所有玻璃在制造時摻有金屬粉末，使雷達波無法穿透艙體，造成漫反射。機翼后掠33度，使從上、下方向入射的雷達波無法反射或折射回雷達所在方向。機翼前緣的包覆物后部，有不規(guī)則的蜂巢式空穴，可以吸收雷達波。機翼后半部兩個W型，可使來自飛機后方的探測雷達波無法反射回去。而且B—2A無垂直尾翼，這就大大減少了飛機整體的雷達反射截面。機體下方?jīng)]有設置武器艙或武器掛架，連發(fā)動機艙和起落架艙也全部埋入到了平滑的機翼之下，從而避免了雷達波的反射。B—2飛機的整個機身，除主梁和發(fā)動機機艙使用的是欽復合材料外，其它部分均由碳纖維和石墨等復合材料構成，不易反射雷達波。并且，這些不同的復合材料部件不是靠鉚釘拼合，而是經(jīng)高壓壓鑄而成。另外，礬翼的前緣還全部包覆上了一層特制的吸波材料(RAM)。位于機翼前部、內裝雷達掃瞄天線陣列的兩個方形突出部件，也采用了特殊的吸波材料。此外，B—2A的整個機體都噴涂上了特制的吸波油漆，這在很大程度上降低了敵方探測雷達的回波。

為了隱身的需要，B—2A飛機的發(fā)動機進氣口被放置到了機翼的上方，呈S狀，可讓入射進來的探測雷達彼經(jīng)多次折射后，自然衰減，無法反射回去。發(fā)動機的噴嘴則深置于機翼之內，也成蜂巢狀，使雷達波能進不能出。此外，發(fā)動機構件內還裝有氣流混合器，它能將流經(jīng)機翼表面的冷空氣導入發(fā)動機中，持續(xù)降低發(fā)動機室外層的溫度。噴嘴部分呈寬扁狀，使人在飛機的后方無法看到噴口。特別是由于采用了噴口溫度調節(jié)技術，噴嘴部分的紅外暴露信號大為減少，飛機的隱身性能大為增強。

機載系統(tǒng)

B—2A飛機上有許多先進的機載電子系統(tǒng)，如偵測、導航、瞄準、電子對抗等系統(tǒng)，它們各司其職，功能不凡。就偵測雷達系統(tǒng)而言，它對飛機通常起到“眼睛”的作用。B—2A上使用的是AN／APQ—181型雷達，為休斯公司制造，具有頻譜較窄，信號不易被敵截收的優(yōu)點。這種電子掃瞄式的相控陣雷達系統(tǒng)，內有2片雷達天線陣列，特點是不需外加旋轉或搖擺式天線，只通過信號陣位的改變和組合，就可對不同角度和不同方位進行掃瞄。它的工作頻率在12—18GHZ，旁波瓣極小，抗電子干擾的能力很強。工作模式共有21種，其中最為突出的是合成孔徑雷達工作模式和反合成孔徑雷達模式。前者主要用于掃瞄陸地地貌，可清晰地獲取161公里距離內地表的雷達掃瞄圖像，供飛機對地面目標轟炸時使用；后者則主要用于識別和捕捉海上目標，最遠有效距離可達128公里。另外，這些工作模式還可讓B—2A轟炸機使用地形匹配和地形規(guī)避技術，使其能貼地低空突入敵方空域去執(zhí)行轟炸任務。

B—2A上還配有先進的NSS導航系統(tǒng)。該系統(tǒng)內安裝有兩種導航設備，一種是慣性導航單元，一種是NAS—27型天文導航單元。它們可分別為B—2A提供先進的自動導航和最常用的星座對位導航方式，雙重確保飛行安全。

機上的目標瞄準系統(tǒng)采用的是全球定位輔助瞄準系統(tǒng)，它可將選定的目標鎖定并放大4倍，極大地方便了機組人員對目標的識別和瞄準，從而大大提高了炸彈的命中精度。據(jù)美方透露，借助這種定位輔助瞄準系統(tǒng)，炸彈擊中目標的誤差通常小于6米。

B—2A還帶有型號為APQ—50型的電子對抗系統(tǒng)。該系統(tǒng)既可為飛機提供雷達預警，又能迅速偵悉敵方雷達所處的方位坐標。飛機上的ZSR—62型主動式電子對抗系統(tǒng)能夠快速、主動地對敵進行干擾和壓制。

飛機上還有一些其它電子系統(tǒng)，比如，通信管理系統(tǒng)和駕駛艙內的各種顯示系統(tǒng)，它們能夠將所有傳感器獲取的信息及圖像匯合并顯示出來，供機組人員判斷處理情況、與地面相關部門聯(lián)絡時使用。兩名機組成員的座位前面，各設有4個15．2厘米大小的全彩色多功能顯示屏，使情況顯示一目了然。

載彈能力

B—2A轟炸機能攜帶16枚AGM—129型巡航導彈，也可攜帶80枚MK82型或16枚MK84型普通炸彈或36枚CBU—87型集束炸彈，使用新型的TSSM遠程攻擊彈藥時攜彈量為16枚。當使核武器時，可攜帶16枚B63型核炸彈。此外，AGM—129型巡航導彈也可裝載核彈頭。

美國空軍曾根據(jù)海灣戰(zhàn)爭的實戰(zhàn)情況，對B—2A的轟炸能力做過推算。以美軍對伊拉克目標執(zhí)行轟炸任務時常用的“攻擊特遣隊”為例，它通常由16架攜帶精確制導炸彈的攻擊機、16架護航的戰(zhàn)斗機、4架伴隨電子干擾機、8架用于壓制地面防空炮火的對地攻擊機和7架KC—135加油機編成。這49架飛機的轟炸效果，用8架F—117A加上2架KC—135加油機就可達到。如果換用B—2A，從印度洋上的迪戈加西亞基地起飛，無需空中加油，僅要2架飛機、4名機組人員即可。

未來，隨著美軍聯(lián)合直接攻擊彈藥武器系統(tǒng)逐步裝備部隊，B—2A飛機可能也將攜帶這一武器。那時，B—2A只需從遠距離上發(fā)射這種武器后，就可返航，或執(zhí)行下一項任務，因為JDAM武器自身帶最后的炸機在美國，B—2似乎永遠是傳媒關注的焦點。曾幾何時，記者們對它大肆宣揚，冠之以“終極武器”的美名；近年來又對其口誅筆伐，稱之為“昂貴的高技術玩具”。然而，不論是好是歹，一個不可否認的事實是：B—2A雖好，但價格不菲。

1978年，當制造廠商贏得研制B—2的合同時，生產132架飛機的報價是366億美元。到了1984年，廠家總報價抬至425億美元，這迫使美國空軍不得不減少定購數(shù)量。1987年，美國空軍決定只購買75架，但仍將要付出350億美元的款項。

1993年，當美國國會確定只采購20架B—2A時，空軍預付的研制費和廠家的開工制造費已高達444億美元。如此一來，即使扣除研制費用，每架飛機的造價也合8．4億美元之巨。1995年，根據(jù)最后的合同規(guī)定，廠家以每年3架的生產速度制造出20架B—2A，每架飛機約合6億美元。即使如此，如果加上研制費用，購買一架B—2A的費用將超過20億美元!

使B—2費用昂貴的另一個重要原因是維護保養(yǎng)上的困難。幾年前，B—2A剛剛裝備部隊時，養(yǎng)護任務基本上都是由各大公司的技術人員完成的，每飛行小時的維護時間，為132小時。每次飛行任務完成后，高速氣流都會對機體表層造成磨損。為了確保飛機的隱身性能不致下降，每次飛行后，技術人員都要用一種類似噴漆的方法對B—2A表層的雷達吸波材料進行整修，而新噴的吸波材料只有在一定的溫度、濕度下才能干燥固化。由于缺乏充足的配件和完善的維護設備，B—2A一直無法在海外基地部署，這對于以全球部署作戰(zhàn)的美國軍隊來說，這是一個無法忍受的缺憾。盡管B—2A裝備部隊以來，美軍曾多次在海外使用武力，但B—2A一直沒有出現(xiàn)在戰(zhàn)場。

高昂的造價、復雜的維護和保養(yǎng)使美國之外的任何國家都不會對之發(fā)生興趣。 即使美國， B—2的生產線也已經(jīng)關閉，為B—2提供配件的4000余家供應商中的90％也已將生產線改作它用；就連裝備B—2的美國空軍第509轟炸機聯(lián)隊的指揮官托馬斯?戈士林準將也不得不承認：在未來20年內不會再有B—3或B—4。或許30年后，人們才會發(fā)現(xiàn)，B—2只是轟炸機發(fā)展史上燦爛的一抹余暉。

裝備B-2隱身轟炸機的第1支部隊是第509轟炸機聯(lián)隊的第393中隊，已經(jīng)裝備了8架第20批的飛機，具備了初步作戰(zhàn)能力。

B-2轟炸機最初是作為核武器運載飛機設計的，其基本的武器是B83和B61核炸彈。最大載彈量為22700kg(50000lb)。也可以掛載近距攻擊導彈、GPS輔助制導炸彈、聯(lián)合直接攻擊彈藥、聯(lián)合防區(qū)外攻擊導彈和MK82等常規(guī)炸彈等各種武器。

作戰(zhàn)方式和效能估計

能進行多目標攻擊

1997年6月12日，在新墨西哥州白沙導彈靶場進行的作戰(zhàn)試驗期間，B-2轟炸機在一次通過中投放了16顆JDAM制導炸彈。16顆炸彈各自瞄準目標群。目標群包括位于2個地區(qū)內的8個目標，2顆JDAM炸彈攻擊一個目標。

B-2隱身轟炸機的綜合作戰(zhàn)效能高，利用自身能隱形的特點，在執(zhí)行作戰(zhàn)任務時通常不需要護航和壓制對方防空系統(tǒng)的支援飛機。美國空軍估計，若使用非隱身戰(zhàn)斗飛機執(zhí)行由兩架B-2轟炸機完成的任務，則需要32架F-16戰(zhàn)斗機以及為其護航的16架F-15、若干架壓制對方防空系統(tǒng)的EF-111與EA-6B和15架KC-135加油機。

1999年3月25日北約對南聯(lián)盟使用B-2進行轟動力裝置 四臺通用電氣公司的F118-GE-110無加力式渦扇發(fā)動機，單臺最大推力84.5千牛。成對地裝在武器艙的外側與機翼結構之間，氯氟硫酸被噴混在尾氣中，以消除發(fā)動機的目視尾跡。

主要機載設備 休斯公司的AN/APQ-181低可截獲性J波段攻擊雷達（具有地形跟隨著回避等21種使用模態(tài)），帶GPS輔助功能的瞄準系統(tǒng)，TCN-250塔康系統(tǒng)，VIR-130A自動著陸系統(tǒng)，AN/APR-50雷達告警接收機以及ZSR-63防御輔助設備等。

武 器 兩個武器艙可裝波音公司的旋轉導彈發(fā)射架，總共可帶16枚AGM-129先進巡航導彈或16枚B61/B83核炸彈、80枚227千克的Mk82炸彈、16枚聯(lián)合直接攻擊武器、16枚908千克的Mk84炸彈、36枚M117燃燒彈、36枚CBU-87/89/97/98集束炸彈等。

尺寸數(shù)據(jù) 機長21.03米，機高5.18米，翼展52.43米，機翼后掠角33度。

重量及載荷 空重45360-49900千克，最大武器載荷18144千克，最大機內燃油量81650-90720千克，正常起飛重量152635千克，最大起飛重量170550千克。

性能數(shù)據(jù) 進場速度259千米/小時，實用升限15240米，航程（空中加油一次）大于18520千米，作戰(zhàn)航程（帶8枚近距攻擊導彈，8枚B83炸彈，武器重16919千克），（高-高-高）11667千米，（高-低-高）8149千米，作戰(zhàn)航程（帶8枚近距攻擊導彈，8枚B61炸彈，武器重10886千克，起飛重量162386千克），（高-高-高）12223千米，（高-低-高）8334千米

動力裝置

4臺通用電氣公司的F118－GE－100無加力渦扇發(fā)動機，單臺推力84.5千牛（8620公斤），進氣道為S形，V形尾噴管在機翼后緣的上部，這均是為隱身而采取的特殊構形。

奧凱航空是廉價航空嗎？

奧凱航空不是廉價航空，是我國第一家民營航空公司?？偟膩碚f好不錯。

奧凱航空有限公司是中國大陸第一批獲得批準成立的民營資本控股的航空公司之一，成立于2005年，總部位于北京。

前瞻產業(yè)研究院提供的數(shù)據(jù)顯示，全球共有170余家廉價航空公司，所占全球航空市場份額約占三成。2001年整個亞太地區(qū)廉價航空市場份額僅為1.1%，到了2013年占到了24.5%，是全球廉價航空發(fā)展最快的地區(qū)之一。

目前，中國廉價航空公司的市場份額只有不到5%，發(fā)展?jié)摿薮?。預計至2023年，廉價航空市場規(guī)模將達2000億元，出境旅游市場大熱將成為廉價航空發(fā)展的主要動力。

奧凱航空相關負責人昨日接受記者采訪時表示，奧凱航空公司沈陽——天津航線的首航將具有開拓意義，它將為下一步做中轉航班和今后輻射東北市場起到至關重要的作用。而選擇這個時機入駐沈城，主要是看好了東北振興、遼寧中部七城聯(lián)盟、“世園會”等大背景可能帶來的巨大客源。

關于《B2953飛機》的介紹到此就結束了。