【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)在機(jī)場(chǎng)滑行速度》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)在起飛和降落時(shí)，總在機(jī)場(chǎng)上轉(zhuǎn)一圈，這是為什么？


2、飛機(jī)在降落后是怎樣滑到

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)在機(jī)場(chǎng)滑行速度》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)在起飛和降落時(shí)，總在機(jī)場(chǎng)上轉(zhuǎn)一圈，這是為什么？
• 2、飛機(jī)在降落后是怎樣滑到停機(jī)口的？
• 3、大行民用客機(jī)最少需要滑行多遠(yuǎn)才能起飛？
• 4、飛機(jī)降落機(jī)場(chǎng)后是如何滑行的
• 5、一般的客機(jī)在地面滑行的距離

飛機(jī)在起飛和降落時(shí)，總在機(jī)場(chǎng)上轉(zhuǎn)一圈，這是為什么？

說(shuō)到飛機(jī)，每個(gè)人都很熟悉它們是我們生活中最重要的交通工具之一，一般來(lái)說(shuō)，機(jī)場(chǎng)建在城市的郊區(qū)。由于噪音問(wèn)題，居民的生活不會(huì)受到影響。然而，細(xì)心的小朋友會(huì)發(fā)現(xiàn)飛機(jī)在起飛或降落時(shí)會(huì)在機(jī)場(chǎng)盤旋那是為了把飛機(jī)調(diào)整到最佳起飛狀態(tài)。

飛機(jī)航班原因，飛機(jī)的航班現(xiàn)在不可能一天只有一班往往航班次數(shù)是比較多的，那么這樣來(lái)來(lái)往往降落起飛的飛機(jī)也是比較多的。所以這時(shí)候往往在飛機(jī)起飛降落的過(guò)程都是需要聽從命令的，在機(jī)場(chǎng)的上面空的轉(zhuǎn)一圈。如果這時(shí)候不轉(zhuǎn)一圈的話，往往如果飛機(jī)自己按照自己來(lái)的話，那么往往會(huì)在起飛降落的時(shí)候發(fā)生意外事故的

乘坐飛機(jī)的時(shí)候我們會(huì)因?yàn)橄掠昊蛘呦卵┨鞖舛黄确岛交蛘呤呛桨嗳∠@些消息，這是因?yàn)轱w機(jī)的飛行需要一定的環(huán)境，而遇到了這樣子的天氣，在起飛和降落的時(shí)候，飛機(jī)也會(huì)在天空上盤旋一段時(shí)間，確定地面沒有任何危險(xiǎn)可以降落的時(shí)候，空管就會(huì)對(duì)飛行員下達(dá)指令，這個(gè)時(shí)候飛機(jī)才會(huì)慢慢的起飛或者是降落，從而判斷自己降落的方向。

飛機(jī)的跑道是固定的，飛機(jī)在機(jī)場(chǎng)著陸時(shí)經(jīng)常來(lái)自四面八方。此時(shí)，飛機(jī)實(shí)際上需要在緩慢著陸前掉頭調(diào)整。此時(shí)，滑行路徑和跑道的數(shù)量相對(duì)較少，因此經(jīng)常不可避免地要占據(jù)它們，并且經(jīng)常需要在此時(shí)懸停在空中以等待適當(dāng)?shù)闹憽Ｓ袝r(shí)當(dāng)天氣不好，能見度低時(shí)，它會(huì)盤旋在天空等待命令，只是為了確保乘客的安全。

飛機(jī)在降落后是怎樣滑到停機(jī)口的？

大小機(jī)場(chǎng)其實(shí)原理其實(shí)都大同小異。

有各公司執(zhí)飛的機(jī)場(chǎng)的航圖，其中有機(jī)場(chǎng)的地面圖，以國(guó)內(nèi)某機(jī)場(chǎng)為例：

機(jī)場(chǎng)地面上標(biāo)有各種引導(dǎo)線，滑行道口處也有標(biāo)志來(lái)指明滑行方向，當(dāng)然上跑道的時(shí)候也會(huì)有跑道入口標(biāo)志，基本上正常的航班都是目視滑入了

PS：引導(dǎo)車的作用是當(dāng)飛行員降落到一個(gè)不常用的機(jī)位或者路線較為復(fù)雜的機(jī)位時(shí)候避免飛行員走錯(cuò)路

例如22號(hào)跑道落地，即上圖由東北向西南方向落地。

落地后，管制員：“xxxx,右轉(zhuǎn)A5脫離，脫離后右轉(zhuǎn)A,B2,B,進(jìn)6號(hào)位”，然后飛行員就按照指令照著地面圖滑就行了，每個(gè)道口前都有指示牌。

這是小機(jī)場(chǎng)，大機(jī)場(chǎng)如北京上海要復(fù)雜一些，但基本原則就是這樣。

2.轉(zhuǎn)彎是靠駕駛員手動(dòng)控制？那么大的飛機(jī)轉(zhuǎn)彎不怕出了跑道？

地面滑行道上滑行主要是靠飛行員用手輪控制，我飛A320的，就以320為例吧。

操縱桿右邊那個(gè)就是手輪，它控制飛機(jī)前輪進(jìn)行轉(zhuǎn)彎。

在跑道上起飛落地滑跑時(shí)用腳蹬方向舵來(lái)控制方向（主要原因滑跑高速時(shí)前輪轉(zhuǎn)彎太靈敏，容易沖偏出跑道）。必要時(shí)可以用差動(dòng)剎車來(lái)輔助。

不對(duì)稱推力，除非是跑道頭180度調(diào)頭，其他情況下，至少在A320這樣的中型機(jī)上是不推薦使用的，輕型飛機(jī)一般會(huì)用到。順便一提，輕型飛機(jī)沒有手輪，滑行基本全靠蹬方向舵。

滑行就和飛起落一樣，多練習(xí)自然就熟練了，相對(duì)簡(jiǎn)單。

3.怎樣實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)彎的？動(dòng)力，如何變向等

大行民用客機(jī)最少需要滑行多遠(yuǎn)才能起飛？

和飛機(jī)性能相關(guān)，起飛場(chǎng)長(zhǎng)一般1600米到2400米

如果是起飛前推出，從停機(jī)位到起飛線，要看停在遠(yuǎn)機(jī)位還是近機(jī)位，幾公里至十幾公里不等

飛機(jī)降落機(jī)場(chǎng)后是如何滑行的

飛機(jī)在剛剛降落到地面的時(shí)候，是靠著慣性來(lái)滑行的，慣性減少后，就依靠飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力的推力，最后是利用飛機(jī)的動(dòng)力來(lái)滑行，大部分機(jī)場(chǎng)在飛機(jī)降落后都有引導(dǎo)車，在飛機(jī)降落的跑道后，機(jī)場(chǎng)內(nèi)部就會(huì)安排一輛引導(dǎo)車在機(jī)場(chǎng)等待，塔臺(tái)管制員會(huì)移交給地面管制，并由地面管制協(xié)調(diào)滑行路線。

因?yàn)轱w機(jī)不能倒車，所以必須提前安排好滑行路線和滑行次序，這樣才不會(huì)出現(xiàn)飛機(jī)互堵的情況，另外，滑行道有一條中線，無(wú)論是轉(zhuǎn)彎還是直行，飛機(jī)都必須按照這條中線來(lái)滑行，這樣才能保證飛機(jī)不會(huì)與外面的物體發(fā)生碰撞，飛機(jī)會(huì)根據(jù)引導(dǎo)車到達(dá)停機(jī)口。

還有一種情況，就是飛行員到達(dá)了不熟悉的機(jī)場(chǎng)后，飛行員會(huì)根據(jù)地圖的指示圖，有時(shí)候落地以后管制指揮會(huì)就近跑道，在哪個(gè)口滑行視情況而定

一般的客機(jī)在地面滑行的距離

不同的飛機(jī)有不同的起飛距離，波音737約1400米-2000米，像空中客車330就約1800米到2200米，伊爾96約1900米，波音747約2600米。而且不同海拔機(jī)場(chǎng)，不同溫度的機(jī)場(chǎng)有不同滑行起飛距離。

關(guān)于《飛機(jī)在機(jī)場(chǎng)滑行速度》的介紹到此就結(jié)束了。