【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)的阻力由哪兩大類構(gòu)成》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)低空飛行時(shí)遇到那些阻力？


2、簡(jiǎn)述飛機(jī)在空中受到幾種阻力以及減小

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)的阻力由哪兩大類構(gòu)成》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)低空飛行時(shí)遇到那些阻力？
• 2、簡(jiǎn)述飛機(jī)在空中受到幾種阻力以及減小這些阻力的辦法
• 3、低速飛機(jī)的飛行阻力有哪些
• 4、飛機(jī)在飛行過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生哪些阻力

飛機(jī)低空飛行時(shí)遇到那些阻力？

低速飛機(jī)的飛行阻力有摩擦阻力、壓差阻力、干擾阻力。按飛機(jī)的飛行速度有亞音速飛機(jī)和超音速飛機(jī)之分，亞音速飛機(jī)又分低速飛機(jī)（飛行速度低于400公里/小時(shí)）和高亞音速飛機(jī)（馬赫數(shù)為0.8-0.9

簡(jiǎn)述飛機(jī)在空中受到幾種阻力以及減小這些阻力的辦法

1.摩擦阻力——空氣的物理特性之一就是粘性。當(dāng)空氣流過(guò)飛機(jī)表面時(shí)，由于粘性，空氣同飛機(jī)表面發(fā)生摩擦，產(chǎn)生一個(gè)阻止飛機(jī)前進(jìn)的力，這個(gè)力就是摩擦阻力。摩擦阻力的大小，決定于空氣的粘性，飛機(jī)的表面狀況，以及同空氣相接觸的飛機(jī)表面積。空氣粘性越大、飛機(jī)表面越粗糙、飛機(jī)表面積越大，摩擦阻力就越大。

2.壓差阻力——人在逆風(fēng)中行走，會(huì)感到阻力的作用，這就是一種壓差阻力。這種由前后壓力差形成的阻力叫壓差阻力。飛機(jī)的機(jī)身、尾翼等部件都會(huì)產(chǎn)生壓差阻力。

3.誘導(dǎo)阻力——升力產(chǎn)生的同時(shí)還對(duì)飛機(jī)附加了一種阻力。這種因產(chǎn)生升力而誘導(dǎo)出來(lái)的阻力稱為誘導(dǎo)阻力，是飛機(jī)為產(chǎn)生升力而付出的一種“代價(jià)”。其產(chǎn)生的過(guò)程較復(fù)雜這里就不在詳訴。

4.干擾阻力——它是飛機(jī)各部分之間因氣流相互干擾而產(chǎn)生的一種額外阻力。這種阻力容易產(chǎn)生在機(jī)身和機(jī)翼、機(jī)身和尾翼、機(jī)翼和發(fā)動(dòng)機(jī)短艙、機(jī)翼和副油箱之間。

以上四種阻力是對(duì)低速飛機(jī)而言，至于高速飛機(jī)，除了也有這些阻力外，還會(huì)產(chǎn)生波阻等其他阻力。

低速飛機(jī)的飛行阻力有哪些

低速飛機(jī)的飛行阻力有摩擦阻力、壓差阻力、干擾阻力。

按飛機(jī)的飛行速度有亞音速飛機(jī)和超音速飛機(jī)之分，亞音速飛機(jī)又分低速飛機(jī)（飛行速度低于400公里/小時(shí)）和高亞音速飛機(jī)（馬赫數(shù)為0.8-0.9）。

多數(shù)噴氣式飛機(jī)為高亞音速飛機(jī)。超音速飛機(jī)是指飛機(jī)速度超過(guò)音速的飛機(jī)。民用超音速飛機(jī)的代表是法國(guó)研制的“協(xié)和”超音速飛機(jī)。

它可爬升到距地面15000-18000米的高空，以每小時(shí)約2180公里的速度巡航，不間斷飛行距離為6230公里。

擴(kuò)展資料：

飛機(jī)飛行原理：

飛機(jī)的機(jī)翼橫截面一般前端圓鈍、后端尖銳，上表面拱起、下表面較平。當(dāng)?shù)荣|(zhì)量空氣同時(shí)通過(guò)機(jī)翼上表面和下表面時(shí)，會(huì)在機(jī)翼上下方形成不同流速。

空氣通過(guò)機(jī)翼上表面時(shí)流速大，壓強(qiáng)較??；通過(guò)下表面時(shí)流速較小，壓強(qiáng)大，因而此時(shí)飛機(jī)會(huì)有一個(gè)向上的合力，即向上的升力，由于升力的存在，使得飛機(jī)可以離開(kāi)地面，在空中飛行。飛機(jī)飛行速度越快、機(jī)翼面積越大，所產(chǎn)生的升力就越大。

重力的方向與升力相反，它是受到地球引力影響而產(chǎn)生的一個(gè)向下的力，重力大小受飛機(jī)自身重量以及攜帶油料數(shù)量影響。

拉力促使飛機(jī)在空中向前飛行，發(fā)動(dòng)機(jī)功率大小決定拉力大小。一般情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率越大，所產(chǎn)生的推力就越大，飛機(jī)飛行的速度就越快。

飛機(jī)在空中飛行時(shí)會(huì)受到空氣中大氣分子阻礙，這個(gè)阻礙就形成了和拉力方向相反的阻力，限制飛機(jī)的飛行速度。

參考資料來(lái)源：百度百科-飛機(jī)

飛機(jī)在飛行過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生哪些阻力

1、壓差阻力。相對(duì)氣流流過(guò)機(jī)翼時(shí)，機(jī)翼前緣的氣流受阻，流速減慢，壓力增大；而機(jī)翼后緣氣流分離，形成渦流區(qū)，壓力減小。這樣，機(jī)翼前后產(chǎn)生壓力差形成阻力。這個(gè)阻力稱為 壓差阻力。

2、摩擦阻力。摩擦阻力，或稱表面阻力，是當(dāng)向前運(yùn)動(dòng)時(shí)，物體周邊的流體沿著物體表面輪廓向物體運(yùn)動(dòng)方向相反的方向流動(dòng)時(shí)所產(chǎn)生的一種阻力。摩擦阻力對(duì)飛機(jī)、賽車、快艇等流線型好而又告訴運(yùn)動(dòng)的物體關(guān)系很大（往往要占總阻力的70%以上），對(duì)游泳的速度也有一定影響。

3、誘導(dǎo)阻力。機(jī)翼上除了產(chǎn)生摩擦阻力和壓差阻力以外，由于升力的產(chǎn)生，還要產(chǎn)生一種附加的阻力。這種由于產(chǎn)生升力而誘導(dǎo)出來(lái)的附加阻力稱為誘導(dǎo)阻力?？梢哉f(shuō)，誘導(dǎo)阻力是為產(chǎn)生升力而付出的一種“代價(jià)”。

4、干擾阻力。實(shí)踐表明，飛機(jī)的各個(gè)部件，如機(jī)翼、機(jī)身、尾翼等，單獨(dú)放在氣流中所產(chǎn)生的阻力的總和并不等于整體所產(chǎn)生的阻力、而是往往小于把它們組成一個(gè)整體時(shí)所產(chǎn)生的阻力。所謂“干擾阻力”就是飛機(jī)各部分之間由于氣流相互干擾而產(chǎn)生的一種額外阻力。

擴(kuò)展資料：

影響因素

1、物體形狀對(duì)壓差阻力也有很大的作用。把一塊圓形的平板，垂直地放在氣流中。流經(jīng)它的氣流會(huì)很快發(fā)生分離，分離點(diǎn)后產(chǎn)生大量的渦流，使平板前后形成很大的壓差阻力。

2、從干擾阻力產(chǎn)生的原因來(lái)看，和飛機(jī)不同部件之間的相對(duì)位置有關(guān)。

3、當(dāng)機(jī)翼產(chǎn)生升力時(shí)，機(jī)翼下表面的壓力比上表面的大,而機(jī)翼翼展長(zhǎng)度又是有限的，所以下翼面的高壓氣流會(huì)繞過(guò)兩端翼尖，向上翼面的低壓區(qū)流去。當(dāng)氣流繞過(guò)翼尖時(shí)，在翼尖部分形成旋渦,這種旋渦的不斷產(chǎn)生而又不斷地向后流去即形成了所謂翼尖渦流。

參考資料來(lái)源：百度百科-干擾阻力

參考資料來(lái)源：百度百科-誘導(dǎo)阻力

參考資料來(lái)源：百度百科-壓差阻力

關(guān)于《飛機(jī)的阻力由哪兩大類構(gòu)成》的介紹到此就結(jié)束了。